De plus en plus de véhicules sont équipés de boîtes de vitesses automatiques. Le groupe Volkswagen a développé la boîte DSG (ou S-tronic chez Audi), reconnue comme l'une des plus efficaces du marché, à condition de bien réaliser son entretien. L’entretien de la boite de vitesses DSG6, DQ250 est important. La vidange de l’huile de boite DSG est primordiale afin de lui assurer une bonne durée de vie.

Importance de la Vidange de la Boîte DSG

Pour que votre mécanique reste en bon état et ainsi garantir son efficacité, vous devez suivre le plan d'entretien constructeur de votre voiture. De part sa conception, l’huile de la boite de vitesse s’use plus vite que celle d’une boite de vitesse classique. En effet, la boite de vitesses DSG utilise des embrayages à bain d’huile. Sur les véhicules préparés ou encore sur les véhicules très fortement sollicités, comme les véhicules tractant régulièrement par exemple, la transmission est donc mise à rude épreuve.

Périodicité de la Vidange

On parle d’une périodicité de 60 000kms pour une DSG 6 (DQ250) non préparée et de 30 000kms pour les versions reprogrammées. Pour les véhicules préparés, la périodicité doit être rapprochée et une vidange doit être effectuée au minimum tous les 30 000kms.

Coût de l'Entretien

Moi perso ils me disent vidange de boîte tous les 60000km, rien de plus. Environ 400. Le prix de base de la révision des 60 000 kms n’inclus pas la vidange de boite, ce qui peut faire une différence notable dans le montant total à régler ! Pour le coût de la vidange de boite S-tronic, comptez : 330€ à 450€ environ.

Pourquoi Utiliser Deux Boîtes de Vitesses en Une ?

Cette technologie s'opère via un système de double embrayage reliant deux demi-boîtes de vitesses au moteur. En effet, lorsqu'une vitesse est enclenchée, la suivante l'est également, ce qui permet d'avoir une montée de rapport très efficace.

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Faire Soi-Même la Vidange DSG

Faire soi même la Vidange DSG est possible mais il faudra prendre votre temps afin de bien la faire et cela vous fera faire de belles économies ! Si vous vous demandez comment vidanger une boite DSG 6 vitesses, vous allez trouver ici toutes les informations !

Outils et Pièces Nécessaires

Pour effectuer votre vidange, il vous faudra de l’huile, un filtre ainsi qu’un joint. En effet, pour pouvoir remplir votre boite de vitesses DSG, il sera nécessaire d’avoir un outil bien spécifique. Il est possible d’en commander directement chez Amazon. Vous pouvez également utiliser ce No products found. Plug en place avec tuyau noir, faites glisser la partie de tuyau de l’outil dans le compartiment moteur. Puis brancher le tuyau sur le mamelon. Vous allez retrouver ci dessous les différentes options qui s’offrent à vous pour cela. En effet, vous pouvez commander le kit complet et prêt à l’emploi que l’on retrouve sur internet avec les pièces d’origine Volkswagen / Audi. Vous pouvez commander ce Kit Entretien DSG avec les pièces d’origine VW/Audi. Comme vous pouvez le voir, l’huile est l’huile origine VW, idem pour le filtre.

Concernant l’huile, c’est une huile spécialement prévu pour les boites de vitesses dsg à double embrayage. Ne pas mélanger d’additifs dans l’huile. Pour commander l’huile à l’unité, l’huile d’origine est parfaite pour votre boite DSG.

Voici une liste des éléments nécessaires :

  • Huile spécifique pour boîtes DSG
  • Filtre à huile
  • Joint
  • Outil de remplissage spécifique

Procédure de Vidange

Avant de commencer votre vidange d’huile de boite DSG, il faut d’abord lire la température de l’huile avec le VCDS. On va tout d’abord lever la voiture des deux cotés afin de retirer la protection sous le moteur, comme si on faisait une vidange d’huile moteur.

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  1. Une fois démontée, faites bien attention au joint présent sur la cloche. Il faut impérativement remplacer celui ci !
  2. Attention : Il est extrêmement important qu’aucune saleté ne rentre en contact avec l’une des pièces que vous manipulez ou remplaçant.
  3. Une fois le filtre remis en place, on remet la cloche. Il est plus facile de vous faire aider pour ces différentes opérations qui suivent.
  4. Pensez à bien préparer de quoi réceptionner l’huile !
  5. On va maintenant repérer le bouchon d’inspection, situé à gauche du bouchon d’huile et puis le retirer à l’aide d’une clé à douille de 14mm.
  6. Laissez couler l’huile tranquillement et prenez vous une petite pause ^^’. Une fois que l’huile ne coule plus, sachez qu’il en reste encore ! Il faut retirer le tuyo en plastique noir situé dans le remplissage de vidange de combinaison utilisant une tête à six pans creux de 8 mm. Voici une petite illustration afin de vous montrer que quoi il s’agit. Cette pièce en plastique est en fait insérée dans la boite DSG. Laisser égoutter jusqu’à ce que complètement vide.
  7. Ensuite une fois que l’huile ne coule plus,on va pouvoir faire la mise en place du plug de remplissage tout en remettant le tuyau en plastique noir !! il ne faut pas l’oublier !!
  8. Puis la quantité diminuera et l’huile s’écoulera jusque dans la boite. Ne comprimez pas le flacon. Ensuite, assurez-vous bien que la boite DSG a été remplie avec les 5,5 litres d’huile en controlant les quantité envoyée avec les bidons tout simplement. Pour changer de bouteille il suffit de fermer la vanne d’arrêt, accrocher nouvelle bouteille, et de rouvrir le robinet.

Procédure avec le VAG-COM

Une fois la boite remplie, on passera un coup de vag-com. Attention, ne négligez surtout pas la suite des étapes suivantes ! Ne sautez pas de ces étapes et vérifiez qu’ils sont effectués dans l’ordre exact mêmes que vous est donné. Le VAG-COM (utilisé ici) ou VAS 5051 est obligatoire.

  1. Branchez le Vag Com , Démarrez le moteur, puis Démarrez le logiciel VAG-COM.
  2. Sélectionner ensuite la mesure Blocs.
  3. Sélectionnez (ou tapez) groupe 019.
  4. Regardez l’ATF (Auto Trans Fluid) du champ de température.
  5. Pendant que vous attendez pour la température de l’ATF à la hausse, assis sur le siège du conducteur. Appuyez sur la pédale de frein.
  6. Tout en maintenant la pédale de frein enfoncée, passer à chaque position du levier sélecteur et maintenez-le pendant environ 3 secondes.
  7. Après toutes les positions ont été déplacées dans, retourner le levier en P position marche.
  8. Ensuite lorsque (et seulement alors) la température de l’ATF est dans les 35 ° à 45 ° Celsius (95 ° F - 113 ° F), glisser vers l’arrière sous la voiture et débranchez le raccord rapide de l’adaptateur VAS6262. À ce stade, tous les excès d’huile commencera à se vider. L’excès ne devrait pas dépasser 1L. Le cas échéant arrêter le moteur et demander l’aide d’un professionnel.
  9. Dès que le niveau est bon et que cela ne coule plus, retirez l’adaptateur de VAS6262, l’huile ne devrait plus couler.
  10. Installez un nouveau joint d’étanchéité métallique dans le boulon de vidange et installer le.
  11. Remettre la plaque de protection puis effectuer un essai routier pour assurer que tout est en bon état de fonctionnement.

Félicitations! Vous avez effectué avec succès le service de transmission DSG. Votre vidange de boite de vitesses DSG est maintenant terminée. Vous êtes repartis pour 60 000kms maximum.

Révision des 60 000 Kms : À Quoi S'attendre ?

Vous avez une Audi et en heureux propriétaire, vous sillonnez les routes de villes, de campagnes ou d’autoroutes, et voici qu’approche la révision des 60 000 kms (ou 4 ans), alors à quoi faut-il s’attendre ? Quelles sont les opérations réalisées ? Selon le modèle et la motorisation, certaines pièces diffèrent.

Pièces et Éléments à Changer

Il y a tout d’abord le changement des pièces et éléments suivants :

  • Huile moteur
  • Filtre à huile
  • Bouchon ou joint de vidange
  • Filtre à pollen(2)
  • Filtre à gazole(2) (moteurs diesel uniquement)
  • Filtre à air(2)
  • Bougies d’allumage(2) (moteurs essence uniquement)

Points de Contrôle Principaux

Ensuite les principaux points de contrôles, ils sont plus nombreux que sur d’autres échéances :

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  • Niveau de liquide lave-glace
  • Niveau de liquide de frein
  • Epaisseur des plaquettes de frein avant et arrière
  • Profondeur des sculptures des pneumatiques
  • Aspect de la bande de roulement
  • Pression de gonflage (y compris celle de la roue de secours)
  • Batterie et batterie auxiliaire(1)
  • Fonctionnement de l’avertisseur sonore
  • Etat du pare-brise
  • Fonctionnement de l’éclairage à l’avant et à l’arrière
  • Fonctionnement et réglage des gicleurs de lave-glace et lave‑projecteurs
  • Concentration d’antigel et niveau du liquide de refroidissement
  • Contrôle visuel du moteur et des composants dans le compartiment moteur et de l’état de l’étanchéité
  • Plaques d’immatriculation
  • État et tension de la courroie multipiste
  • Date limite de conservation de la bouteille contenant le produit de colmatage des pneus et inscription de cette date(1)
  • Éclairage du coffre à bagages
  • Clignotants
  • Signal de détresse et éclairage de l’habitacle
  • Fonctionnement des feux de braquage et allumage automatique des projecteurs(1)
  • Contrôle du filtre à particules(1) (à partir de 150 000 km puis tous les 30 000 km)
  • Contrôle visuel de l’état et de l’étanchéité de la boîte de vitesses
  • Couple réducteur et soufflets de protection
  • Etat et étanchéité du système de freinage
  • Etat, fixation et étanchéité du système d’échappement
  • Jeu et fixation des soufflets, des rotules et biellettes de direction
  • Etat et étanchéité des soufflets de rotules d’essieu
  • Réglage des phares
  • Etat de la couche de protection du soubassement et des revêtements de plancher
  • Fonctionnement du toit ouvrant et des joints(1)
  • Contrôle du niveau d’huile du pont arrière(1) (uniquement sur les véhicules avec 4 roues motrices), niveau d’huile ATF de boîte automatique(1)
  • Parcours d’essai
  • Graissage des arrêts de portes et autres ouvertures

Indicateur de Maintenance et Tests des Systèmes

  • Remise à zéro
  • Test des systèmes des véhicules : Passage au banc de diagnostic VAS 6150, 6160, 6150C ou 6160A(1) Si le véhicule en est équipé.(2) Variable suivant modèle et moteur.(3) Les pièces à remplacer varient selon le type d’entretien (kilométrage/âge du véhicule) sélectionné, le modèle du véhicule et sa motorisation. Les tarifs tiennent compte des pièces remplacées selon le type d’entretien.

On ne va pas se mentir, cette échéance figure parmi les plus chères de part le nombre d’opérations réalisée. Des différences de prix sont constatées entre les modèles mais aussi entre les concessions Audi suivant les villes, les prix de la Main-d’œuvre étant différents.

Estimation des Coûts

Alors à quoi s’attendre ?

  • Sur le prix de base de la révision Audi des 60000 kms l’ordre de prix peut être : entre 550€ et 850€ environ
  • Pour le liquide de frein, ajoutez : entre 60€ et 90€ environ
  • Pour le coût de la vidange de boite S-tronic, comptez : 330€ à 450€ environ

Bien entendu, il y a aussi les éléments d’usure qui peuvent s’ajouter à saler encore la facture, les freins, les pneus, les essuies-glace… ensuite libre à vous de les effectuer ou non au même moment. Ces prix dépendent encore une fois aussi des modèles et peuvent parfois être plus importants. Alors effectivement cela fait un sacré budget et il faut bien entendu tenir compte du prix de l’entretien à venir lorsqu’on achète un véhicule Audi.

Tableau Récapitulatif des Coûts Estimés

Type d'Intervention Coût Estimé
Révision de base (60 000 km) 550€ - 850€
Liquide de frein 60€ - 90€
Vidange de boîte S-tronic 330€ - 450€

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