L’analyse de l’évolution du parc automobile français révèle des tendances intéressantes. En 2024, le parc automobile français atteint un record avec 45 millions de voitures. Malgré cette hausse, on note une baisse de 10,4% des immatriculations de voitures neuves en comparaison avec le mois précédent.
Structure et Composition du Parc Automobile
Au premier janvier 2024, le parc automobile se compose de 39,3 millions de voitures particulières, 6,5 millions de véhicules utilitaires légers (VUL), 625 000 poids lourds et 94 000 autobus et autocars en circulation. Le SDES met à disposition des statistiques par genre de véhicule (voitures particulières, VUL, poids lourds, autobus et autocars), par localisation (région, département, commune), selon les caractéristiques techniques du véhicule (motorisation, âge, vignette Crit’Air, poids total autorisé en charge -PTAC) ainsi que les caractéristiques de l’utilisateur (ménages, entreprises, administrations, et secteurs d’activité).
Au 1er janvier 2025, le parc roulant compte 42 084 989 de voitures (France et DROM), ce volume a augmenté de 1 % par rapport à l’année précédente. L’âge moyen des voitures en circulation continue lui aussi d’augmenter puisqu’il frôle désormais les 12 ans (11,9 ans contre 11,6 ans au 1er janvier 2024), avec de fortes disparités selon les régions : il n’est que 8,6 ans dans les Hauts-de-Seine mais s’élève à 14 ans dans la Creuse.
Motorisations et Caractéristiques des Véhicules
Pour la première fois les voitures roulant au diesel représentent moins d’une voiture sur deux (49 %). Tandis que les voitures électriques grimpent à 3 % du parc. Entre les deux, les voitures d’essence comptent encore pour 40% du parc cédant, progressivement, la place aux motorisations hybrides qui s’élèvent déjà à 7%.
En termes de catégorie de modèle, le segment B (exemple : Peugeot 208) dans son ensemble reste très majoritaire à 30 %, suivi du segment C (exemple : Renault Megane) à 15 %. Viennent ensuite les segments C-SUV (exemple : Peugeot 3008) à 11% et les segments A (exemple : Fiat 500) et B-SUV (exemple : Toyota Yaris Cross) à 8% chacun. Enfin les SUV, tant décriés, séduisent encore les automobilistes et atteignent 9,7 millions d’unités, soit 23 % du parc.
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Évolution du Parc Automobile
Depuis quelques années, le parc automobile en France a connu une augmentation régulière, passant de 38,2 millions de voitures en circulation en 2020 à 38,9 millions en 2023. Parallèlement, l’âge moyen des véhicules a également augmenté, passant de 10,2 ans en 2020 à 10,8 ans en 2023.
Tendances du Marché Automobile
Le marché de l’occasion est largement corrélé aux évolutions du stock de voitures en circulation.
Malgré un ralentissement en décembre, le marché de la voiture d’occasion avait conclu l’année 2024 sur une progression de 3 %. Il retrouve du tonus en janvier 2025 et gagne 8 %, avec 457 670 transactions. Cette progression est surtout portée par les modèles à vignettes Crit’Air 1 (principalement moteurs essence immatriculés à partir de janvier 2011) qui représentent désormais 37 % du marché VO (+ 18 %).
Alors que les achats de voitures neuves s’orientent, progressivement, vers l'électrification, cette transition se fait à un rythme beaucoup trop lent. Le ralentissement du marché automobile n'y est pas étranger : de plus en plus de consommateurs choisissent de reporter leurs achats vers des voitures d'occasion, où l'électrique représente encore moins de 3 % des ventes.
Immatriculations de Véhicules Neufs
En ce premier mois de l’année 2025, les immatriculations de voitures particulières neuves (VPN) reculent de 6 % par rapport au même mois de l’année 2024. Un total de 114 673 nouvelles voitures ont été immatriculées sur le mois écoulé. Comparé aux mois de janvier des 5 années précédentes, le marché se situe à un niveau bas. Ce repli des immatriculations de voitures neuves est lié au canal des particuliers, qui représente 46 % du marché et chute de 8 %, ainsi qu’à celui des loueurs longue durée, à - 17 % (15 % du marché). Les immatriculations aux sociétés perdent quant à elles 6 % sur le mois (13 % du marché).
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Les ventes retrouvent leur courbe baissière amorcée en mai dernier et seulement interrompue en décembre. Pourtant, les montants du malus restent identiques à leur niveau de 2024 en attendant l’adoption d’un nouveau projet de loi de finances qui pourrait entrer en application au printemps. Quant aux nouvelles conditions moins généreuses du bonus, elles ne produisent pas encore tout leur effet. Alors qu’elles sont en vigueur depuis le 2 décembre, les modèles commandés avant cette date et livrés jusqu’au 14 février continuent à bénéficier des conditions plus favorables du barème. Toutefois, 2025 devrait compter de nombreux nouveaux modèles de voitures capables d’attirer les acheteurs en points de vente.
Motorisations Électrifiées et Hybrides
Parmi les motorisations électrifiées, les hybrides gardent le cap avec +27% et une part globale de marché de 49%. En revanche, les hybrides rechargeables (PHEV) sont désormais soumises au malus au poids - avec un abattement de 200 kg - et reculent logiquement de 54 % pour ne plus représenter que 4 % du marché. L’électrique reste stable et se détache de la tendance globale. Cependant, sa part de 17 % reste proche de sa moyenne des deux dernières années, alors que l’atteinte des objectifs d’émissions de CO2 de la norme CAFE (Corporate Average Fuel Economy), durcis en 2025, nécessiterait une franche accélération.
Certaines marques ont vu leurs ventes baisser, notamment Tesla (- 63 %) et Dacia (- 51 %). A l’inverse, les ventes de Renault ont plus que doublé sur cette motorisation « zéro émission » grâce au succès de la Renault 5 (2 813 immatriculations sur le mois) et du Scenic (troisième au palmarès électrique de janvier avec 1 177 immatriculations), tout comme Citroën avec la ë-C3, deuxième au palmarès des meilleures ventes d’électriques (1 548 immatriculations).
Voitures de Collection
Début février, le salon Rétromobile a mis en vedette les voitures anciennes. Son succès souligne l’intérêt grandissant pour les voitures de collection, qu’ils soient exclusifs ou populaires. Sur le marché de l’occasion, près de la moitié des transactions concernent des modèles de plus 10 ans, mais seuls ceux de plus de 30 ans peuvent prétendre à une carte grise « véhicule de collection ». En 2024, 108 737 d’entre eux ont été échangés, soit une part de 2 % du marché VO, avec en tête la Peugeot 205, suivie dans l’ordre des Citroën 2CV, Renault R5, Volkswagen Golf et Renault 4L. Parmi ces modèles de plus de 30 ans vendus en occasion, 28 554 sont titulaires d’une carte grise « véhicule de collection », soit un peu plus d’un sur quatre.
Défis Économiques et Sectoriels
Les marchés des véhicules neufs et certains de l’occasion sont confrontés aux difficultés économiques des secteurs industriels français. Par exemple, le secteur de transport de marchandise (TRM) a enregistré une forte croissance des défaillances d’entreprises l’année dernière. Également, les ventes de véhicules utilitaires et industriels sont impactées par l'effondrement de la construction et la réduction de voilure des grands groupes du BTP.
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Kilométrage et Usage des Véhicules
L’analyse de la répartition des véhicules en fonction de leur kilométrage permet de mieux comprendre les habitudes de conduite des Français. En moyenne, une voiture diesel parcourt 12 447 kilomètres par an, tandis qu’une voiture à essence en fait 8 231. Les voitures diesel ont en moyenne un kilométrage annuel supérieur à celui des voitures à essence. En 2022, la distance annuelle moyenne parcourue par véhicule était de 11 960 km, soit une hausse de 9,2% par rapport à l’année précédente.
Le kilométrage d’une voiture a un impact certain sur son usure et son entretien. Plus un véhicule parcourt de kilomètres, plus il est susceptible de nécessiter des réparations et des vérifications. Le moteur, qui est l’élément le plus sollicité d’une voiture, subit également l’effet du kilométrage.
Modèles Populaires et Électrification
En janvier 2024, Peugeot 208 est le modèle le plus vendu avec 8 372 unités, suivie de la Dacia Sandero qui a enregistré 6 924 ventes.
Les voitures électriques gagnent du terrain avec une progression constante de leurs ventes. En 2023, la part de marché des autos électriques en France a grimpé à 17%, soit un véhicule sur six vendu dans l’Hexagone. Une politique d’incitation forte : fin 2023, le million de véhicules électriques neufs immatriculés en France a été dépassé. De nombreux constructeurs ont élargi leur offre de véhicules électriques.
Ventes de Véhicules Neufs et d'Occasion
Les ventes d’automobiles, qu’elles soient neuves ou d’occasion, constituent un indicateur clé du marché automobile. En 2022, le marché des voitures neuves a connu une baisse de 8%, avec 1,529 million de véhicules vendus. Cependant, 2023 a marqué un rebond significatif avec une augmentation des ventes de voitures neuves de 15,2% par rapport à 2022. En ce qui concerne le marché des voitures d’occasion, il a été impacté par la forte baisse des ventes de voitures neuves en 2020. En effet, en 2022, le parc des voitures d’occasion a diminué de 13,4% par rapport à 2020, revenant au niveau de 2009 avec 5,26 millions de véhicules vendus.
Impact Économique de l'Industrie Automobile
Le secteur automobile en France n’est pas seulement un marché dynamique, il a également un rôle majeur dans l’économie nationale. Il se distingue par son fort potentiel en matière d’emploi et de création de valeur. En termes d’emploi, l’industrie automobile française emploie environ 400 000 salariés, ce qui représente une part significative du marché du travail. En ce qui concerne la création de valeur, elle génère plus de 20 milliards d’euros de valeur ajoutée. L’industrie automobile contribue également de manière significative aux exportations nationales, représentant plus de 10% des exportations de biens.
Acteurs Majeurs et Marques Populaires
Le paysage de l’industrie automobile en France est dominé par plusieurs acteurs majeurs. En tête de liste, on retrouve des constructeurs nationaux tels que Renault, Peugeot et Citroën. En France, les marques de voitures les plus prisées sont majoritairement locales. Renault, Peugeot et Citroën dominent le marché avec une popularité inégalée. En particulier, Renault et Peugeot se disputent souvent la première place. Renault est connue pour sa grande variété de modèles, allant des petites voitures citadines aux SUV. Peugeot est appréciée pour son design élégant et sa fiabilité. Dacia, bien qu’étant une marque étrangère, est perçue comme locale en raison de son appartenance à Renault.
Il faut noter que ces marques ne sont pas les seules à être populaires en France. En 2024, plusieurs modèles de voitures ont marqué le paysage automobile français. Peugeot 208 a confirmé sa popularité, suivie de près par la Dacia Sandero et Renault Clio V.
Évolution des Motorisations et Déclin du Diesel
En 2024, le diesel continue à perdre du terrain en France. Les données de janvier indiquent une part des motorisations diesel, y compris hybrides non rechargeables, de 8,4% dans les immatriculations de voitures neuves. Cependant, le diesel reste pertinent pour certains automobilistes. La baisse du diesel est également due à l’évolution de la règlementation environnementale. En France, l’essor des voitures électriques s’est intensifié.
Vieillissement du Parc Automobile et Contrôle Technique
Les statistiques 2024 du bilan du contrôle technique sont tombées et, sans grande surprise, le parc automobile français de véhicules légers continue de vieillir à grandes enjambées. Il était un peu attendu et ses statistiques n'ont pas déçu : le bilan 2024 du contrôle technique (après le contrôle technique des deux-roues), chiffré par l'UTAC-OTC, montre l'évolution du parc automobile français l'année dernière. Qui, dans les grandes lignes, n'a fait que suivre les variations connues depuis déjà quelques années, à savoir des Français qui gardent de plus en plus longtemps leur voiture et font ainsi vieillir le parc automobile. Une conclusion dont se serait bien passé - le gouvernement français avait pourtant tout mis en œuvre pour rajeunir et électrifier le parc, avec le système du bonus-malus.
Pour ce qui est du leasing social, il faudra attendre encore quelques années avant de connaître ses effets sur l'âge moyen du parc automobile, puisque les premiers véhicules ont été mis en circulation en début d'année dernière.
Âge Moyen du Parc Automobile
Le parc automobile français a donc pris quelques mois de plus en 2024, pour atteindre, pour la première fois de son histoire - en tout cas depuis que l'UTAC fait des mesures -, un record. En cumulant les véhicules utilitaires légers et les véhicules particuliers, l'âge moyen, qui était passé de 12,5 à 12,6 ans en 2023, a atteint en 2024 pile 13 ans.
Les véhicules particuliers sont quant à eux tout juste sous les 13 ans, mais, vu la progression ces dernières années et le manque de dynamisme du marché du neuf, il faudra s'attendre à ce que la moyenne franchisse les 13 ans en 2025. L'UTAC communique une autre statistique intéressante : l'âge moyen des véhicules de collection atteint les 46,9 années !
Taux de Défaillance au Contrôle Technique
Le fait est que le parc automobile français vieillit... mais les défaillances n'augmentent pas. Sur les 19,2 millions de contrôles techniques réalisés sur les véhicules particuliers (M1), le taux de défaillance ne bouge pas. “Au 31 décembre 2024, concernant les Véhicules particuliers (M1), le pourcentage de contrôles techniques périodiques ne présentant aucune des défaillances élémentaires de la nomenclature est en diminution par rapport à 2023. Il s’établit à 10,17% en 2024 alors qu'il était de 10,27% en 2023”.
Pour ce qui est des défaillances menant à une contre-visite, le taux était de 19,45% en 2023, pour 19,44% en 2024. Les trois premiers motifs de défaillance ne changent pas non plus :
- Orientation d’un feu de croisement en dehors des limites prescrites par les exigences
- Pneumatiques gravement endommagés, entaillés ou montage inadapté
- Contrôle impossible des émissions d’opacité à l’échappement
Tableau Récapitulatif de l'Âge Moyen des Véhicules
| Catégorie de véhicules | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M1 (Véhicules Particuliers) | 11,4 | 11,7 | 11,9 | 12,1 | 11,9 | 12,2 | 12,2 | 12,4 | 12,5 | 12,9 |
| N1 (Véhicules Utilitaires Légers) | 12,1 | 12,3 | 12,6 | 12,8 | 12,4 | 13,1 | 12,9 | 13,3 | 13,2 | 13,6 |
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