Cet article traite des problèmes de fermeture centralisée sur un Ford Transit, en se basant sur l'expérience d'un utilisateur confronté à des dysfonctionnements complexes et persistants.
Description du Problème Initial
Le problème est apparu subitement sous la forme d'un coup de klaxon sur la commande de fermeture centralisée via la télécommande.
Un message indique "porte conducteur ouverte".
Vérification faite, tout était bien positionné, mais le défaut persistait.
En plus, un voyant vert, symbole des antibrouillards avant, s'affiche dans le tableau de bord pour un véhicule qui n'a pas d'antibrouillards avant.
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Avec un lecteur de base, le code défaut U3000:49 est obtenu de façon persistante et ineffaçable.
Même un appareil de diagnostic professionnel donne le même résultat.
Investigations et Tests Effectués
Après avoir épluché les schémas de la RTA, rien d'anormal n'a été trouvé dans la continuité des 9 fils de la serrure.
Finalement, le module BCM a été contrôlé, mais sans succès.
L'hypothèse est que le problème est lié à l'intimité des contacts dans les serrures, car en débranchant la batterie puis en rebranchant, un semblant de comportement normal est obtenu pour un court instant, avec une télécommande opérationnelle.
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Il y a une anomalie qui met en défaut l'électronique.
Analyse des Contacts de Serrure
L'utilisateur souhaitait avoir les états des commutateurs intérieurs des serrures avant pour les différentes situations : ouvert, fermé, verrouillé.
Les 9 fils des serrures renvoient les états logiques, et si un commutateur ne fait pas son travail, il y aura un problème.
Les bornes 2, 4, et 10 sont utilisées pour piloter l'actionneur, ce qui a été vérifié avec une alimentation 12V.
La borne 6 est la liaison de masse.
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- Porte ouverte : liaison 6-1 avec une résistance entre 18 et 25 ohms au lieu d'un contact sec.
- Porte fermée : contact entre 6-8 (court-circuit propre).
- Porte verrouillée (par commande intérieure ou clé d'extérieur) : contact 6-8 + contact 6-3 (court-circuit propre).
La RTA présente un schéma avec les contacts 6-8 et 6-3 fermés, ce qui voudrait dire porte fermée et verrouillée.
Le contact 6-1 qui présente une résistance est considéré comme défectueux, mais il correspond à la porte ouverte. Cependant, avec la porte fermée, il est ouvert, ce qui est illogique.
Relation avec le Voyant des Antibrouillards
Tous les fusibles ont été vérifiés.
Il existe une relation entre ce témoin vert inattendu et la commande centralisée, car il a été observé pendant un long trajet sous la pluie qu'il clignotait aléatoirement, accompagné d'une commande erratique de verrouillage et déverrouillage de toutes les serrures.
Un faux contact sûr (serrure, faisceau, connecteur) est suspecté.
Résolution du Problème de Serrure
Pour résoudre le problème, il était nécessaire de retirer la serrure de la porte chauffeur.
Grâce à un double de clé jamais utilisé auparavant, le retrait du pion de blocage a été possible, et une simple rotation anti-horaire a libéré le cylindre.
Une fois démonté, le code OEM de la serrure est apparu en clair : YC1AV21813 BV suivi de DOPRF 1222.
Cette serrure est dite électrique et fonctionne avec télécommande.
Trois switchs basculent dans la serrure, donnant les états porte ouverte, fermée, verrouillée (liaison des pins 6-1, 6-8, 6-3; 6 est la masse, 1, 3, 8 sont les lignes logiques vers le BCM).
Confirmation et Suite des Tests
Les informations sur les contacts internes de la serrure ont été confirmées.
Après nettoyage, la serrure est devenue fiable et donne les 3 contacts secs comme présenté dans la RTA.
La serrure côté passager présente les mêmes contacts.
Persistance du Défaut BCM
La fermeture centralisée reste inopérante car un défaut est présent dans le BCM après une première commande.
Ce défaut est exprimé par un DTC codé U3000:49.
En coupant l'alimentation du BCM, ce code finit par disparaître, et la télécommande redevient opérationnelle.
Dès qu'une demande de fermeture est ordonnée, toutes les portes se verrouillent puis se déverrouillent de suite avec alarme klaxon et un message de "porte conducteur ouverte", alors que la serrure est OK et la porte est fermée.
Malgré deux commandes sur deux sites d'achats en ligne, deux serrures inutilisables ont été reçues car non compatibles pour les contacts électriques.
Les deux CAN bus présentent des résistances normales (61 ohms sur la prise OBD), et l'isolement des lignes par rapport à la masse est de 12 et 14 kohms.
Les 4 fils sont OK entre BCM et OBD.
Contrôle et Remplacement du BCM
Le BCM a été envoyé pour contrôle, mais est revenu sans opération visible sur le circuit.
Le défaut U3000:49 semble correspondre à la désactivation logicielle de la fermeture centralisée, plus de télécommande.
Un très long chemin a obligé l'utilisateur à vérifier tous les contacts des serrures ainsi que tous les faisceaux électriques.
Après des heures de travail et le remplacement des 2 serrures de cabine, le défaut U3000:49 persistait avec des messages de porte ouverte alors que tout était fermé.
Bien que la carte électronique BCM soit allée pour vérification, l'utilisateur s'est finalement résolu à en acheter une d'occasion sur laquelle une reprogrammation par clonage de la mémoire flash de l'ancienne carte a été réalisée.
Localisation des Câbles de Fermeture Automatique
La fermeture manuelle de toutes les portes fonctionne, mais lorsque l'utilisateur essaye de fermer toutes les portes en utilisant la fermeture automatique à distance de sa clé, rien ne se ferme/ouvre.
L'utilisateur craignait d’avoir sectionné un fil lors de la fixation de contreplaqué aux parois et demandait où passent les câbles de fermeture automatique des portes.
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