Les feux de route sont essentiels pour un éclairage optimal de la chaussée lors de la conduite de nuit. Cependant, leur utilisation est souvent limitée pour éviter d'éblouir les conducteurs venant en sens inverse ou ceux qui précèdent le véhicule.

Les assistants de feux de route, fonctionnant avec une caméra, résolvent ce problème. Cette page explique le fonctionnement de ces systèmes d'assistance de l'éclairage et les éléments à prendre en compte pour leur contrôle et leur réglage.

Le Principe des Feux de Route Automatiques

Le principe est simple : conduire avec les feux de route allumés en permanence. Les feux de croisement courants représentent un compromis, car ils doivent réduire l'éblouissement tout en offrant un bon éclairage. Mais, surtout à des vitesses élevées et sur des tracés non rectilignes, l'éclairage des feux de croisement conventionnels peut ne pas être optimal.

Une caméra, située derrière le pare-brise, reconnaît les véhicules précédents et venant en sens inverse grâce à leur éclairage, jusqu'à une distance de 850 m (selon le constructeur). Les projecteurs sont commandés à partir des données figurant sur les images enregistrées par la caméra, de sorte que les usagers de la route pouvant être éblouis sont automatiquement exclus de la répartition lumineuse des feux de route.

Il en résulte un « tunnel de lumière » dans lequel le véhicule identifié reste dans l'obscurité et l'intensité lumineuse ne dépasse pas un Lux. Ce tunnel peut même suivre le véhicule de manière dynamique et s'étendre variablement.

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Grâce aux données de la caméra et à la commande intelligente, le projecteur s'adapte automatiquement à la circulation, ce qui augmente significativement la portée visuelle par rapport aux feux de croisement normaux.

Fonctionnement Technique

Un perfectionnement du système AFS (système d'éclairage frontal adaptatif) doté de répartitions lumineuses statiques est la combinaison de ce système avec une caméra et un traitement d'images correspondant. La coupure clair-obscur adaptative (aHDG) constitue un premier pas sur le chemin de sa mise en œuvre :

À l'aide d'une caméra placée sur le pare-brise, les véhicules circulant devant et arrivant en sens inverse sont détectés et les projecteurs sont commandés de telle façon que le cône lumineux s'arrête juste devant les autres véhicules. La portée des feux de croisement, d'environ 65 m actuellement, peut de ce fait être augmentée jusqu'à 200 m (ligne 3 Lux). Si la voie est libre, le système bascule en feux de route, si bien qu'une visibilité optimale est à tout moment garantie au conducteur.

En outre, grâce à l'information d'angle verticale des objets importants dans le champ de vision de la caméra, il est possible d'obtenir des informations sur la topographie, de sorte que l'éclairage est également amélioré sur un terrain présentant des élévations et des profondeurs. Le réglage de la portée des projecteurs est basé sur le contrôle du niveau d'éblouissement des autres usagers de la route.

Maintenance et Réglage

En ce qui concerne la maintenance des feux de route intégrant des systèmes d'assistance, il existe des variantes extrêmement différentes. Selon le fabricant et le modèle, le réglage se fait pour des systèmes classiques avec le réglage des feux de croisement ou séparément selon les spécifications du fabricant.

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Selon le constructeur, les véhicules équipés d'un assistant feux de route doivent être traités séparément. Chez certains constructeurs, les feux de route non éblouissants sont réglés conjointement avec les feux de croisement. Le système n'est contrôlé qu'en cas de réclamation du client. Chez d'autres constructeurs, le contrôle ou le réglage est prescrit.

Avant le réglage, le véhicule doit être préparé conformément aux dispositions légales (pression des pneus conforme, chargement correct, etc.) et aux spécifications du constructeur. Pour le réglage consécutif de la vHDG (coupure clair-obscur verticale), il est nécessaire d'amener les modules de projecteurs dans la position de base à l'aide d'un appareil de diagnostic.

Pour certains systèmes d'assistance des feux de route, un écran de contrôle spécial dans un appareil de réglage des projecteurs analogique est nécessaire. La série SEG IV de Hella-Gutmann-Solutions est équipée d'un tel écran de contrôle.

Lors de cette procédure, les modules de projecteurs sont amenés à une certaine position et la vHDG commandée comme indiqué ici dans le graphique à l'exemple du projecteur gauche. Ensuite, il faut régler la ligne verticale de la répartition lumineuse (flèche orange) précisément sur la marque centrale ou la ligne de référence de l'écran de contrôle. Le nouveau réglage est ensuite enregistré en tant que position de réglage. Pour la vHDG, un réglage correct est obligatoire car sinon les autres usagers de la route pourraient être exposés à des éblouissements extrêmes.

Certains projecteurs n'ont plus de vis de réglage de la répartition lumineuse des feux de route. C'est le cas, par exemple, de la nouvelle Audi A8 équipée de projecteurs Matrix Beam.

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Projecteurs Matrix LED

La pièce maîtresse des projecteurs Matrix LED consiste en un système sans mécanique de feux de route non éblouissants. Le conducteur peut ainsi rouler avec les feux de route allumés en permanence sans risque d'éblouir les véhicules en approche ou bien ceux qui le précèdent.

Les véhicules précédents ou circulant en sens inverse sont reconnus par une caméra et exclus de la répartition lumineuse de route grâce à l'extinction ou la réduction de l'intensité de certaines LED. La technologie à matrice permet d'ouvrir pour la première fois plusieurs tunnels simultanément, par exemple dans le cas où plusieurs véhicules viendraient en sens inverse et se suivraient.

Tandis que les véhicules arrivant en face sont « épargnés » par la lumière, les feux de route continuent d'éclairer toutes les zones situées entre les véhicules ainsi qu'à gauche et à droite de ceux-ci. Quand il n'y a plus de trafic venant en sens inverse, les feux de route reprennent automatiquement leur puissance maximale.

En plus de la faculté de pouvoir masquer les diodes pour ne pas éblouir les autres véhicules, le faisceau lumineux des feux de route à faisceau matriciel s'adapte à la situation de conduite, par exemple dans les virages. Dans ces conditions, l'intensité du faisceau lumineux peut varier sur les côtés ou se concentrer sur l'axe de la chaussée au moyen d'une unité de contrôle gérant les diodes individuellement et en fonction des besoins.

Dans ce système de projecteur, 25 LED sont responsables de la répartition lumineuse de route. Chacune de ces LED peut être allumée ou éteinte séparément. Pour contrôler ou régler la répartition lumineuse de ce système de projecteur, un appareil de diagnostic est également nécessaire.

Une fois le véhicule préparé, une seule LED est allumée (la « LED Master ») avec l'outil de diagnostic. L'évaluation se fait selon la position de la répartition lumineuse. La figure 1 montre la position correcte de la coupure clair-obscur intérieure sur la ligne zéro de l'écran de contrôle. En cas d'écart par rapport à cette position (Figure 2), la valeur de correction (écart par rapport à la ligne de référence) doit être transmise au calculateur correspondant via un appareil de diagnostic. Les figures montrent le projecteur gauche.

La Bordure Bleue

Différents rapports font régulièrement état de ce phénomène lié à la technologie d'éclairage. Mais qu'y a-t-il derrière tout cela ? On appelle « bordure bleue » la proportion de lumière qui se situe dans la zone de la coupure clair-obscur et qui présente souvent une couleur de lumière bleue blanchâtre. Le degré et l'intensité de cette bordure dépendent de plusieurs facteurs.

Voici quelques exemples :

  1. Matériau des lentilles du module de projection : La réfraction ou la diffusion de la lumière est différente selon le matériau de la lentille convexe (verre, PMMA ou PC par exemple). Cela a une influence sur la couleur de la lumière.
  2. Position de la source lumineuse par rapport à l'occulteur : Les sources de lumière sont montées à différentes distances et positions (verticales) par rapport à l'occulteur. Ainsi, la lumière est « interrompue » ou « réfractée » différemment au niveau de l'occulteur.
  3. Système de réflexion ou de projection : Le mode d'émission ou de focalisation de la lumière a également une influence sur la coupure clair-obscur. La bordure bleue d'un système de réflexion n'est en général pas aussi intense que celle d'un système de projection. La raison à cela est le « degré de dureté ». Celui-ci décrit la transition entre clair et obscur (coupure clair-obscur).

Points Importants pour le Contrôle et le Réglage

Lors du contrôle et du réglage des répartitions lumineuses des projecteurs modernes, il convient de respecter certains points importants. Seule une interprétation correcte de la répartition lumineuse permet un réglage correct. C'est pourquoi, il est primordial de posséder dans ce domaine les connaissances nécessaires. Précisément pour les systèmes d'assistance de feux de route, il importe de respecter les spécifications du constructeur.

Il est également essentiel de respecter les tolérances pour la surface supportant le véhicule et l'appareil de réglage des projecteurs.

Les Feux Adaptatifs

Comment réduire les risques liés à la conduite de nuit ou dans toutes les autres situations de faible éclairage ? C’est sans doute la question que se sont posés les concepteurs des feux adaptatifs. Ainsi, plutôt que d’éclairer la route, ces nouveaux modèles de feux des véhicules suivent la trajectoire de l’automobile grâce à un ensemble de capteurs.

D’après les recherches menées par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) aux États-Unis, l’efficacité semble être au rendez-vous. En matière de sécurité routière, les avantages sont nombreux et ils permettent de réduire le risque de collision dans de nombreux contextes.

Fonctionnement des Phares Adaptatifs

Peu importe l’enseigne qui conçoit le véhicule, les feux adaptatifs sont constitués de plusieurs composants reliés entre eux par une unité de commande électronique. Ce système d’éclairage comprend notamment :

  • des capteurs dont la mission est de détecter la vitesse de rotation de chaque roue
  • un capteur de vitesse de lacet contrôlant les mouvements latéraux du véhicule
  • un capteur d’angle de direction contrôlant l’angle du volant
  • des minis moteurs équipant les deux feux

Ainsi, grâce aux données qui sont enregistrées par les trois capteurs, l’unité de commande détermine le degré spécifique que doivent adopter les phares puis transfère l’information aux moteurs équipant les feux. Les réglages sont totalement automatisés, et ne nécessitent donc pas d’action de la part du conducteur. Tout au long d’un même parcours, ces mêmes données sont vérifiées et mises à jour afin d’ajuster au mieux l’angle de feux, d’où l’emploi du terme « adaptatif ».

Efficacité des Feux Adaptatifs

Bien que les dispositifs qui permettent le fonctionnement des feux adaptatifs soient très récents, leur efficacité a déjà été testée. D’après l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), ces dispositifs d’éclairage permettent de réduire efficacement les risques de collision de nuit. Cette réduction des risques concerne aussi bien les chocs par l’arrière que les chocs latéraux lors du croisement de deux véhicules.

Par ailleurs, plusieurs études semblent confirmer l’efficacité des feux adaptatifs lors de la négociation d’un virage. Ceux-ci permettraient d’éviter plus facilement les collisions en cas de déportation involontaire de l’un des véhicules sur l’autre voie. La majorité des routes secondaires qui permettent de circuler en dehors des agglomérations ne sont pas dotées de séparateurs de voies.

Avantages et Limites

En plus d’améliorer la visibilité du conducteur d’un véhicule, les feux adaptatifs sécurisent également les trajets des autres usagers qui seront amenés à croiser le véhicule équipé de ces feux innovants. En effet, en condition de faible éclairage, les automobilistes circulant en sens inverse sont généralement gênés durant quelques secondes par les feux standards. Ce phénomène ne se produit pas avec des feux adaptatifs puisque leurs faisceaux suivent la trajectoire du véhicule, et non le tracé routier.

Si le type de conduite adopté est peu respectueux de la réglementaire routière, notamment en matière de vitesse, le conducteur ne bénéficie pas de l’ensemble des avantages délivrés par les feux adaptatifs.

Bien que le concept des feux adaptatifs ait été commercialisé sur le marché nord-américain au début des années 2000, il est peu utilisé en Europe. Pour le moment, seuls quelques modèles de véhicules de luxe en sont équipés. Aussi, pour pouvoir en profiter, il faudra acquérir une automobile proposée par Audi, BMW, Mercedes ou encore Volvo. Cependant, il y a fort à parier que cet équipement pourrait, d’ici quelques années, être installé en série sur la plupart des véhicules grand public.

Comprendre le Fonctionnement des Feux Adaptatifs des Voitures

Les feux adaptatifs, également connus sous le nom de feux directionnels ou feux de virage, sont une technologie innovante qui améliore grandement la sécurité et la visibilité lors de la conduite de nuit ou dans des conditions de faible luminosité. Les feux adaptatifs sont conçus pour s’ajuster automatiquement en fonction des conditions de conduite, de la vitesse du véhicule et des mouvements du volant. Ces feux utilisent une combinaison de capteurs et de systèmes de contrôle sophistiqués pour fonctionner de manière optimale.

  • Adaptation de l’angle d’éclairage : Lorsque le véhicule tourne, les feux adaptatifs ajustent automatiquement l’angle d’éclairage des phares pour suivre la courbe de la route.
  • Élimination des angles morts : Ces feux peuvent également éclairer les zones sombres sur les côtés de la route lorsque le volant est tourné dans une direction donnée.
  • Passage automatique des feux de route aux feux de croisement : Certains systèmes de feux adaptatifs sont équipés de la fonction de commutation automatique entre les feux de route et les feux de croisement.
  • Éclairage en fonction de la vitesse : À des vitesses plus élevées, les feux adaptatifs peuvent augmenter la portée et l’intensité de l’éclairage pour une meilleure visibilité à grande vitesse.

Les feux adaptatifs sont une avancée technologique majeure dans l’industrie automobile, offrant une sécurité accrue et un confort de conduite amélioré.

Assistant de Feux de Route Adaptatif Mercedes (2009)

À compter du printemps 2009, les futures Mercedes Classe E et la Classe S proposeront un assistant de feux de route adaptatif, un éclairage qui adapte automatiquement la portée des phares en fonction de l’éloignement du véhicule qui précède ou qui arrive en sens inverse. Le conducteur disposera ainsi toujours d’une portée optimale et pourra repérer avec plus de fiabilité le tracé de la route, les piétons ou toute zone dangereuse.

Les études actuelles montrent en effet que les phares ne sont activés que sur 8 % environ de tous les trajets de nuit. Contrairement aux systèmes classiques qui commutent simplement entre feux de croisement et phares, ce nouvel assistant de feux de route adaptatif ajuste la répartition de l’éclairage en fonction de la situation du trafic. La portée des feux de croisement peut ainsi passer d’environ 65 à 300 mètres, sans éblouir les autres automobilistes.

Lorsque le système détecte un véhicule qui précède ou qui arrive en sens inverse, il adapte en continu la portée en fonction de la distance de façon à ce que le cône de lumière s’arrête avant le véhicule. L’assistant de feux de route tient en outre compte de l’angle de braquage et passe en feux de croisement dans les virages serrés.

Lorsque la route est dépourvue de circulation, le système opère une transition douce en phares. Ce système se combine avec le ILS (Intelligent Light System), qui propose cinq fonctions d’éclairage bi-xénon, configurées en fonction de la situation de conduite ou des conditions météorologiques.

L’assistant de feux de route adaptatif, développé en collaboration avec Hella, réalise une variation de la portée des faisceaux lumineux par la rotation d’un cylindre placé entre l’ampoule et la lentille. L'assistant de feux de route de la nouvelle Mercedes Classe E adapte automatiquement la portée des phares en fonction de l'éloignement du véhicule qui précède ou de celui qui arrive en sens inverse.

Le conducteur dispose ainsi en permanence d'une portée d'éclairage optimale qui lui permet de détecter de façon plus fiable et plus sûre le tracé de la route ou des éventuels piétons ou animaux. L'assistant de feux de route ajuste la répartition de l'éclairage en fonction de la situation du trafic.

La portée des feux de croisement peut passer d'environ 65 à 300 mètres, sans éblouir les autres automobilistes. Lorsque le système détecte un véhicule qui précède ou qui arrive en sens inverse, il adapte la portée en fonction de la distance de façon à ce que le cône de lumière s'arrête avant le véhicule. 'assistant de feux de route tient compte de l'angle de braquage et passe en feux de croisement dans les virages serrés.

La technologie Mercedes repose sur une caméra logée sur la face interne du pare-brise, qui surveille le trafic. La caméra utilise un algorithme de traitement d'image intelligent pour détecter les autres véhicules et calculer leur éloignement. Sur cette base, la portée des projecteurs adaptatifs est réglée et ajustée en continu en fonction de la distance par rapport au véhicule qui précède ou qui arrive en sens inverse. Le système transmet de nouvelles données aux projecteurs toutes les 40 millisecondes.

L'assistant de feux de route est opérationnel à partir de 55 km/h. Il fonctionne de automatiquement de manière autonome dès que le conducteur met les phares ET place le commutateur d'éclairage en position « Auto ».

Les tests pratiques conduits par Mercedes ont montré que l'assistant de feux de route rend la conduite de nuit plus sûre. Malgré les voitures arrivant en sens contraire, les automobilistes testeurs ont détecté depuis une distance de 260 mètres environ des mannequins figurant des piétons disposés le long de la route.

Allumage Automatique des Feux

Il peut arriver d’oublier d’allumer ses feux avant de prendre la route la nuit ou d’entrer sous un tunnel peu éclairé. Les risques de cette omission sont souvent sous-estimés. Circuler sans être vu par les autres et sans voir correctement ce qui se passe autour de vous est dangereux.

L’allumage automatique des feux de voiture est un dispositif qui permet d’activer et d’éteindre les allumages les feux sans que le conducteur n'ait à manipuler de commandes. Bon à savoir : l'allumage automatique des feux additionnels moto existe également.

Le système d’allumage se met en marche dès que le niveau de luminosité devient faible. Techniquement, le dispositif fonctionne avec plusieurs capteurs composés de cellules photoélectriques. À l’entrée d’un tunnel par exemple, le système va activer les feux de croisement de manière automatique.

Certaines voitures sont déjà équipées de ce dispositif. Le kit coûte entre 30 et 70 €. Vous pouvez vous en procurer chez Norauto, Mano Mano, Valeo, etc. Si malgré cela, le problème n’est pas résolu, il se peut que le système soit désactivé.

Les feux automatiques ne sont pas encore équipés sur tous les véhicules. Cet équipement est rare sur les voitures destinées à circuler en ville et sur les véhicules entrée de gamme.

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