Steptronic est le nom donné par BMW à sa gamme de boîtes de vitesses automatiques, disponible sur la majorité des modèles du constructeur. La plus répandue des Steptronic est produite par ZF et dispose de 8 rapports. C'est une boîte que l'on retrouve plus ou moins modifiée chez d'autres constructeurs, comme Alfa Romeo, Audi ou encore Jeep.
Caractéristiques et Avantages de la Boîte Steptronic
Elle propose une excellente douceur de fonctionnement et une vitesse de passage de rapports ainsi qu'une réactivité qui la placent presque en concurrence directe avec les boîtes robotisées à double embrayage, telles que la DKG de BMW, la S-Tronic d'Audi ou la 7G-DCT de Mercedes.
La boîte de vitesse automatique commence à entrer dans le cœur des automobilistes Français, offrant confort, dynamisme de la conduite et une réduction de la consommation d’essence. Dans une voiture automatique, on n’utilise ni son levier de vitesse, ni sa pédale d’embrayage. Il serait d’ailleurs plus facile de conduire une voiture automatique qu’une manuelle. Et au-delà de la facilité de conduite, notons aussi son confort.
Franchement, l’essayer, c’est l’adopter !
Fiabilité et Entretien
Si vous envisagez d'acheter une BMW équipée d'une boîte de vitesses automatique Steptronic, sachez que la fiabilité de cette boîte est excellente et l'on remonte assez peu de problèmes.
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La ZF longitudinale jouit d'une excellente réputation. Des casses précoces existent mais restent minoritaires et corrélées à l'entretien. Même si certains discours commerciaux la disent 'à vie', une vidange périodique par spécialiste reste recommandable.
Les versions Aisin transversales sont très solides, quoique dimensionnées plus juste sur gros couples.
L'Importance de la Vidange
Une vidange de la boite tous les 60 000km est un gros plus pour sa longévité, même si de nombreux constructeurs ne le préconisent pas officiellement. ZF recommande une vidange entre 60 000 et 80 000 km. ZF préconise la vidange de ses boites entre 80 000 et 120 000 kms suivant l'utilisation. Si tu fais beaucoup d'autoroute c'est plutôt 80 000.
Vendue comme sans entretien, la boite bénéficie d'une huile dite longlife. Dans la réalité, les cycles thermiques et les charges fatiguent l'huile et les organes. Symptômes typiques d'huile fatiguée: patinage accru, passages erratiques, hausse de conso. Par prudence, une vidange avec remplacement de crépine/filtre à intervalles réguliers est recommandable (ordre d'idée: 60 000 à 80 000 km selon usage et génération).
Types de Boîtes Steptronic
La Steptronic est un nom commercial BMW. Derrière, on trouve surtout des boites automatiques ZF pour les modèles à moteur longitudinal, des boites Aisin pour les modèles transversaux à 6 et 8 rapports, et depuis peu une double embrayage Getrag à 7 rapports pour les applications transversales. Depuis 2017, la dénomination Steptronic recouvre aussi des versions double embrayage sur les BMW à moteur transversal et sur Mini. Historiquement, Steptronic désignait les versions à convertisseur de couple, ce qui peut prêter à confusion.
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Différents Types de Transmission Steptronic
- Convertisseur : Boite épicycloïdale à convertisseur de couple avec pontage du convertisseur. Existe en 5, 6 et 8 rapports.
- Double embrayage (depuis 2017) : Pour la version Getrag 7 rapports, on se rapproche d'une manuelle pilotée.
Les versions pour modèles transversaux (X1 II, Active Tourer, Mini etc.) sont d'origine Aisin. Excellentes, elles restent un cran derrière la grande ZF longitudinale en sensation. Depuis 2017, les modèles à moteur transversal utilisent une 7 rapports Getrag à double embrayage. Plus rapide et plus directe, elle peut être un peu moins souple à basse vitesse. Côté endurance, l'usage et l'entretien font la différence.
Mode Sport et Fonctionnement
Il suffit de tirer le levier sur sa gauche pour y être. Pas besoin d'actionner le bouton de déverrouillage (utilisé pour passer P-R-N-D). Dans ce mode, vous retrouvez un frein moteur marqué, utile en montagne pour ménager les freins et agréable en conduite dynamique. Tant que vous ne changez pas vous-même de rapport, la boite reste en sport automatique (lois plus agressives, régimes maintenus, frein moteur accru).
Comme toute BVA à convertisseur, une légère sensation de patinage subsiste. Sur la Steptronic, elle est contenue, d'autant que le pontage verrouille rapidement chaque rapport et que l'étagement est fin. La 7DCT est plus vive et réduit encore les temps de passage. En contrepartie, elle est moins souple à basse vitesse.
Consommation
La surconsommation induite par une BVA moderne est faible. En convertisseur, la 8 rapports bien gérée peut rester très proche d'une manuelle. En double embrayage, l'écart est quasi nul.
Adaptabilité
La Steptronic adapte ses lois de passage selon pente, accélération et style de conduite. Le travail logiciel côté BMW fait beaucoup pour l'agrément, à base identique.
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Alternatives: Boîte Manuelle ou Automatique?
Dans son lexique, BMW précise que la boîte de vitesses manuelle est toujours appréciée des clients à la recherche d’une conduite sportive. Le maniement de la 6 est plus précis puisqu’il suffit de bouger légèrement le levier pour les enclencher. Les manœuvres sont ainsi simplifiées pour une meilleure conduite. Tout est fait pour que le conducteur ressente la progression linéaire de la vitesse à bord de sa BMW (très bon étagement des rapports). Le levier est doté d’un système « Shift Point Display » qui vous indique le moment idéal pour changer de vitesse.
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