La Dacia Sandero Stepway fête ses 5 ans. À quelques jours de la présentation de la version restylée, il est pertinent de vérifier si elle est toujours d'actualité. Car la Dacia Sandero Stepway attise les jalousies au point que la dernière génération de Citroën C3 la cible clairement. Pour l’instant, elle n’est pas inquiétée et truste depuis 2017 la tête des ventes aux particuliers en Europe et tous canaux confondus en 2024. Ce sont 3 millions de Dacia Sandero qui ont été vendues, et en 2024, la version Stepway a représenté 2/3 des ventes.
Pourquoi un Tel Succès?
Pour commencer, la recette du succès de la Dacia Sandero Stepway repose sur un look affirmé, beaucoup plus travaillé que celui des deux premières générations. En 2022, la calandre évolue pour accueillir le nouveau logo Dacia et diminuer drastiquement l’utilisation du chrome. La présentation évolue, avec la teinte Lichen Kaki qui est la démonstration du virage ‘’Outdoor’’ que va développer Dacia dans son nouvel univers de marque.
Motorisations et Finitions
La gamme de la Dacia Sandero Stepway offre l’essentiel : 3 moteurs, le TCe 90, l’Eco-G 100 et le TCe 110. Seul le TCe 90 est proposé en boîte automatique; 3 finitions, Essential, Expression et Extreme. La finition Extreme représente le nec plus ultra de la gamme Sandero Stepway.
Le TCe 110 ch (200 Nm) que nous essayons aujourd’hui intègre la gamme, couplé à une boîte 6 vitesses. En 2024, la norme GSR2 apporte de nouvelles fonctionnalités. De nouvelles teintes sont apportées à la gamme, comme le Beige Safari de notre version d’essai et les jantes Randia Dark. Et comme toutes les voitures du groupe Renault, l’ajout de ces options a créé la touche ‘’My Safety’’, qui permet de déconnecter certains ADAS. Mais il faudra l’activer à chaque mise en route.
Équipements et Confort
Les équipements de confort incluent des rétroviseurs électriques et dégivrants (mais non rabattables électriquement), des vitres électriques aux quatre portes, un essuie-glace et des feux automatiques, un volant réglable en hauteur et profondeur. Le TCe 110 représente le haut-de-gamme de la Dacia Sandero Stepway. Mais une fois le contact enclenché, ce sont les vibrations qui nous rappellent que nous sommes au volant d’une voiture populaire. Activez la climatisation, les vibrations s’accentuent, avec un petit bruit métallique en prime. Elles se maintiennent à basse vitesse et la climatisation ajoute un manque de régularité du régime moteur. Une fois passés les 20 km/h, tout rentre dans l’ordre : ces désagréments s’estompent largement. Le moteur révèle alors sa vraie personnalité : vif, énergique et suffisamment puissant pour assurer des accélérations franches. On reste loin du velouté d’un quatre-cylindres, mais l’ensemble convainc par son efficacité.
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La boîte manuelle six rapports constitue l’un des vrais atouts de l’ensemble. Sur voie rapide, le bruit ambiant reste supportable jusqu’à 120 km/h environ. Un mot sur les consommations, annoncées à 5,6 l/100 km, nous avons atteint 8 l/100 km. Un chiffre élevé mais 80% de notre trajet s’est déroulé sur l’autoroute. La vérité au quotidien sera sûrement autour de 7 l/100 km.
Commençons par le confort des sièges : tout n’est pas parfait. D’apparence ferme, ils sont calibrés en dimension pour tous les gabarits. Cette sensation est bien aidée par une partie latérale enveloppante mais avec une mousse plutôt molle, qui contraste avec la dureté de la partie centrale. De ce fait, dans les virages, le maintien est correct, mais nous aurions apprécié une mousse plus ferme en partie latérale, et moins ferme en partie centrale. À l’inverse, les suspensions accomplissent un travail remarquable. Elles filtrent efficacement les imperfections de la chaussée tout en préservant une tenue de route saine. Dacia a visiblement peaufiné le châssis pour obtenir cet équilibre entre souplesse et précision, gommant les aspérités sans créer de flou dans la trajectoire. Ne cherchez pas la sportivité sur les routes sinueuses, ce n’est pas la philosophie de Dacia.
Habitabilité et Aspects Pratiques
Autre atout essentiel de la Dacia Sandero Stepway: son habitabilité pour 4 adultes dans un format compact (409,9 cm x 184,8 cm), qui ne se sentent pas à l’étroit, avec une position un peu trop verticale à l’arrière mais de la place pour y glisser les pieds sous les sièges avant. Il y manque malheureusement un éclairage pour le rang 2 qui est gênant la nuit, surtout si vous avez un enfant à attacher. En compensation, ces places disposent d’une prise USB-C. Le coffre affiche un volume correct (328 l) permettant de loger une valise cabine dans la longueur. Les finitions restent basiques : le cric, rangé verticalement sur le côté, reste visible mais facilement accessible en cas de besoin. Quatre crochets permettent de sécuriser les sacs de course. Le seuil du coffre aurait mérité une protection métallique pour éviter les rayures.
Technologie et Aides à la Conduite
L’écran tactile propose une interface simple et intuitive, sans briller par sa réactivité. L’absence de fonction de permutation rapide entre sources (swap) se fait sentir au quotidien. Plus gênant, les aides à la conduite donnent l’impression d’accuser une génération de retard. Le système de maintien de voie manque singulièrement de sensibilité et d’interprétation dans les courbes. Dans les enchaînements de virages serrés, l’alerte retentit régulièrement pour demander au conducteur de reprendre le contrôle. Plusieurs bugs viennent ternir l’expérience : détection d’angle mort capricieuse, absence incompréhensible d’affichage de la consommation instantanée alors qu’elle apparaît en résumé, caméra de recul dont l’image s’affiche trop tardivement après l’enclenchement de la marche arrière.
Nous qui avons l’habitude d’essayer des voitures récentes, la Dacia Sandero Stepway donne l’impression de revenir une génération en arrière. Mais est-ce vraiment nécessaire au quotidien d’être toujours à la page ? En contrepartie, la Dacia Sandero Stepway est efficace sur des points clés au quotidien, comme la ventilation qui se montre redoutablement efficace, notamment en cas de buée lors des fortes pluies. Alors que les Renault se passent de bouchon de réservoir (quoique, ce point n’est plus vrai sur les moteurs hybrides), la trappe à essence cache un bouchon, trappe qui s’ouvre via une tirette côté conducteur. Cependant, les tapis en PVC de notre modèle d’essai n’étaient pas assez échancrés au niveau de la trappe et en gênaient la manipulation. Ces tapis de sol proposent un dessin original, avec une représentation de courbes de niveau des cartes topographiques. Le porte-téléphone installé entre les compteurs et l’écran central manque de rigidité, faisant vibrer le smartphone et créant une gêne visuelle avec les reflets mouvants. Une prise USB-A équipe la planche de bord, tandis que les USB-C se situent sur la console centrale (une pour le passager avant, une pour l’arrière). Un emplacement est prévu devant le levier de vitesse pour y poser son smartphone, mais pas trop grand : notre iPhone Max ne pouvait s’y ranger à plat.
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Alternatives et Conclusion
Difficile de trouver une concurrente aussi bien placée en termes de prix/prestation. Commençons par la Citroën C3, qui reprend à sa manière la philosophie de la Dacia Sandero Stepway : une petite citadine au look SUV. Nous l’avions essayée et nous avions été séduits. Plus rare sur nos routes, plus SUV, le Seat Arona pourrait vous convenir. Et si la plus grande concurrente de la Dacia Sandero Stepway n’était pas la Renault Clio 5 ? En fin de carrière, la finition Génération est proposée à 18 500 € en motorisation TCe 90 ch.
Les compromis sont présents et assumés. Le trois-cylindres manque de douceur à bas régime, certaines finitions demeurent rudimentaires, quelques équipements mériteraient une meilleure intégration. Pour environ 19 200 € en configuration haut de gamme, vous posséderez une voiture spacieuse, pratique, correctement équipée et suffisamment performante pour tous les usages quotidiens. À l’aube de son restylage, cette troisième génération aura tenu ses promesses : transformer la Sandero en voiture moderne sans sacrifier l’ADN Dacia. Reste à découvrir si le lifting saura conserver cet équilibre tout en corrigeant les petits défauts relevés lors de notre essai.
Dacia a dévoilé ces derniers jours les nouveautés dont sa citadine Sandero et sa version Stepway bénéficient. Peu de changements en matière esthétique, mais pas mal de modifications sous le capot. En particulier l'arrivée d'une motorisation hybride, dont la puissance fera de la Sandero la plus puissante jamais vue dans la gamme. Une version électrifiée qui, cependant, ne sera pas lancée dans l’immédiat.
Concernant la Sandero, qui continue de dégommer la majeure partie de la concurrence en France mois après mois, le constructeur franco-roumain ne s’est pas foulé en matière de cosmétique. D’abord, avec le bloc thermique 3-cylindres 1.0 atmosphérique SCe 65 ch suralimenté, dont la puissance grimpe désormais de 90 à 100 chevaux, un moteur et toujours associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. En outre, la Sandero Eco-G (essence-GPL) pourra aussi compter sur le nouveau 3-cylindres 1.2 turbo de 120 chevaux qu’on connaît déjà sur le Bigster. Une motorisation déployant des performances et autonomies supérieures, grâce au réservoir de GPL, dont la contenance passe à 49,6 litres, contre 40 auparavant. Et tant qu’à faire les choses, Dacia n’a pas lésiné sur le sujet, équipant sa Sandero du nouveau moteur quatre-cylindres atmo’ 1.8 E-Tech à injection directe du Groupe Renault, qui développe pas moins de 155 chevaux en puissance cumulée ! Ne perdez pas votre temps à feuilleter les anciennes fiches techniques de la Sandero, jamais cette voiture n’avait disposé d’autant d’étalons.
Avec ce moteur hybride la "nouvelle" Sandero pourrait séduire encore davantage de clients en France et en Europe, en particulier si son prix d'achat se montrait convaincant. Des clients qui, quoi qu’il en soit, devront patienter puisque, d’après nos informations, cette Dacia Sandero électrifiée ne sera disponible dans notre pays qu’à partir du quatrième trimestre 2026.
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Tarifs Dacia (2025)
| Modèle | Prix à partir de | Type | Notes |
|---|---|---|---|
| Spring | 16 900 € | Électrique | |
| Sandero | 12 990 € | Essence | Sandero essential SCe 65 |
| Sandero Stepway | 16 150 € | Essence/GPL | Stepway essential Eco-G 100 |
| Jogger | 18 500 € | Essence/GPL | Jogger essential Eco-G 100 - 5 places, existe en full hybrid |
| Duster | 19 990 € | Essence/GPL | Duster essential Eco-G 100, existe en full hybrid |
| Bigster | 24 990 € | Essence (Mild Hybrid) | Bigster essential mild hybrid-G 140, existe en full hybrid |
Rouler en dacia, c’est avant tout rouler malin, donc moins cher. Une bonne raison pour choisir sa sandero stepway en variante tce 90 gpl, un des carburants les moins coûteux du marché, sous les 0,9 €/l. Comme n’importe quel constructeur, dacia pratique aussi le toilettage de mi-carrière. à ce tarif, le faux 4x4 dacia n'a pas de rival. Peaufinée et plus généreuse en équipement, pour un premier prix qui ne change pas, la deuxième génération de sandero séduit.
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