La Renault 5 E-Tech Electric, citadine iconique des années 1970, est revenue en version électrique. Son style rétro n’empêche pas l’apparition d’équipements dernier cri. Et, surtout, la voiture possède un excellent agrément de conduite. Arborer un patronyme aussi emblématique que celui de la R5 n’était pas une mission aisée. Pour cette nouvelle mouture millésime 2025, Renault a pris le parti de proposer une citadine 100 % électrique.

Qualité de vie à bord

La qualité de fabrication est conforme aux standards actuels. Comme l’extérieur, l’intérieur de la Renault 5 E-Tech rappelle celui de la R5 présentée en 1972 ! Alors bien sûr, on aime ou pas ce clin d’œil appuyé, mais le résultat est plutôt convaincant. Le constructeur a en effet réussi à conserver une ambiance vintage, avec le motif matelassé qui recouvre la planche de bord et qui rappelle celui de son ancêtre en adoptant les standards de fabrication actuels. Bien que la plupart des plastiques soient durs, ils sont bien assemblés et aucune vibration ni grincement ne sont à relever.

Renault apporte également une touche de modernité indispensable à toute voiture contemporaine avec la présence de deux écrans numériques. Devant le conducteur, c’est un combiné d’instruments numérique de 10,1" (7" en entrée de gamme) qui présente toutes les informations liées à la conduite, avec cinq configurations au choix. L’écran central multimédia de 10" est assez réactif et facile à gérer. On apprécie les icônes fixes en partie basse qui permettent un accès direct à certaines fonctions comme les sièges et le volant chauffants ou la climatisation. L’ergonomie générale est donc assez bonne et la voiture est facile à prendre en main.

Mais si l’installation du levier de vitesses à droite du volant a permis de dégager de l’espace au niveau de la console centrale, on se retrouve avec trois manettes côte à côte : le levier de vitesses, la commande d’essuie-glaces et celle de la radio, ce qui demandera un peu d’habitude. L’espace, c’est aussi ce qui manque en matière de rangements avec une boîte à gants limitée et des bacs de portières qui ont le mérite d’exister mais qui ne s’avèrent pas très pratiques.

Bien qu'elle possède trois places, la banquette arrière n'est confortable que pour deux passagers. Les sièges avant sont assez confortables et, bon point, ils assurent un bon maintien en latéral. À l’arrière, même constat mais si la banquette est prévue pour accueillir trois passagers, autant prévenir que la place du milieu est assez inconfortable. Mieux vaut prévoir de n’installer que deux occupants pour qu’ils puissent être à l’aise. C’est d’autant plus vrai que l’espace aux jambes est un peu juste.

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Malgré l’implantation de la batterie sous le plancher, le volume de coffre n’est pas un modèle du genre et n’atteint que 285 litres utiles. De même, sa modularité n’est pas exemplaire car seuls les dossiers de la banquette se rabattent (60-40), ce qui n’offre pas un plancher plat et peut compliquer le chargement. D’ailleurs, on regrette aussi la présence d’un bord de coffre plutôt haut pour déposer les objets dans le coffre. Les espaces de rangement ne sont pas très volumineux.

Au Volant

La Renault 5 E-Tech Electric a été proposée à son lancement commercial avec la motorisation la plus performante de 110 kW (150 ch) alimentée par une batterie de 52 kWh. Une version plus douce de 90 kW (120 ch) recevant une batterie de seulement 40 kWh est, depuis, arrivée au catalogue. À noter qu’une troisième version de 70 kW (95 ch) est prévue prochainement. Si les performances sont logiquement un peu en deçà pour la petite version dite « autonomie urbaine », c’est surtout l’autonomie qui diffère : dans le premier cas, le constructeur annonce 410 km alors que la batterie de 40 kWh autorise une autonomie normalisée jusqu’à 312 km. C’est cette dernière mouture que nous avons prise en main avec une estimation de la distance totale établie à environ 250 km. En effet, sur un parcours de routes urbaines et de campagne, nous avons consommé une moyenne de 14,4 kWh aux 100 km, et ce en étant très doux sur la pédale d’accélérateur.

La consommation du moteur électrique est très satisfaisante pour une citadine. Par ailleurs, la R5 est dotée d’un nouveau chargeur bidirectionnel AC 11 kW et bénéficie, selon les versions, des fonctions V2L (vehicle-to-load, pour « véhicule pour recharger ») ou V2G (vehicle-to-grid, pour « du véhicule au réseau »). La première permet d’alimenter un appareil électrique 220 V, jusqu’à 3 700 W de puissance, via un simple adaptateur. La seconde permet de réinjecter de l’électricité dans le réseau et de réaliser des économies sur sa recharge à domicile (sous réserve d’avoir souscrit un contrat d’énergie proposé par Mobilize et d’utiliser une borne de recharge bidirectionnelle baptisée Mobilize PowerBox Verso).

Enfin, toutes les étapes de charge peuvent être suivies et gérées depuis l’application dédiée My Renault. En charge rapide, la petite batterie n’accepte que 80 kW maxi (100 kW pour la version de 52 kWh) et il faudra 21 min pour passer de 20 à 80 % de charge. Sous 11 kW, en courant alternatif, 2 h 12 sont nécessaires pour arriver au même résultat.

À conduire, la R5 nous a vraiment bluffés à tous points de vue, chose assez rare pour être signalée. La direction est précise et agréable, offrant un bon ressenti sur route et une très bonne assistance en ville. Les suspensions sont efficaces et filtrent très bien les irrégularités de la route même lorsque celle-ci est fortement abîmée. La tenue de route est sans aucun reproche et même les virages négociés un peu rapidement ne poseront pas de problème. Le freinage est aussi très efficace et facile à doser. Enfin, l’insonorisation est d’un très bon niveau. Que ce soient les bruits d’air ou de roulement, tous sont bien maîtrisés et rien ne perturbe la sérénité ambiante.

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En ville, nous avons apprécié le faible rayon de braquage de la citadine, ce qui lui confère une très bonne maniabilité. La visibilité vers l’arrière aurait toutefois mérité à être un peu meilleure. Le conducteur est en effet gêné par des appuie-têtes arrière assez volumineux. La visibilité vers l'arrière est un des points négatifs de la nouvelle R5.

Gamme et tarifs de la Renault 5 E-Tech Electric (mars 2025)

Motorisation Puissance Capacité de la batterie evolution techno iconic cinq
R5 autonomie urbaine 120 ch 40 kWh 27 990 € 29 990 € 31 990 €
R5 autonomie confort 150 ch 52 kWh 33 490 € 35 490 €

La Renault 5 E-Tech Electric en résumé

Avec cette petite batterie, la R5 millésime 2025, même si elle est un exemple de conduite sur la route, perd en rayon d’action et donc en polyvalence par rapport à la version plus puissante. Mais avec 250 km réels d’autonomie, elle sera à même de répondre à la plupart des besoins quotidiens. Dommage qu’elle impose de faire l’impasse sur des équipements appréciables et disponibles sur le modèle haut de gamme comme le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop&go (utile dans les embouteillages) ou encore la navigation avec planificateur d’itinéraire. Proposée à partir de 27 990 €, hors bonus, elle est très bien placée face à une concurrence au design plus commun. La Peugeot e208, avec une batterie de 50 kWh et 136 ch sous le capot, est proposée au même tarif mais est un cran en dessous en termes d’agrément de conduite. La R5 peut aussi affronter la Citroën eC3 qui a frappé très fort financièrement parlant et dont les tarifs commencent à 23 300 €.

Les +

  • Confort
  • Tenue de route
  • Silence de fonctionnement
  • Agrément d’utilisation

Les -

  • Espaces de rangement
  • Habitabilité moyenne

Nouvel onduleur en cause

La mécanique de la R5 E-Tech Electric est directement dérivée de celle qui équipe la Mégane E-Tech Electric. Elle bénéficie toutefois de quelques nouveautés avec notamment un réducteur retravaillé et une électronique de puissance (onduleur) de nouvelle génération. Or, cet onduleur souffre de petits soucis de jeunesse et a imposé un rappel, plus exactement une OTS ‒ opération technique spéciale, car il ne s’agit pas d’un souci de sécurité ‒ de la part de Renault. Ainsi, fin février 2025, les propriétaires des 15 722 exemplaires de la R5, soit quasiment l'intégralité des modèles déjà livrés, fabriqués entre le 1er septembre 2024 et le 23 décembre 2024 dans l’usine de Douai ont reçu un courrier les invitant à se rendre en atelier.

Le problème provient d'un mode de surveillance du boîtier électronique de puissance trop sensible qui enclenche une sécurité et bloque le démarrage du véhicule. S’affiche alors un message d’alerte « Panne moteur électrique » accompagné de l’allumage du témoin d’alerte « STOP » au tableau de bord. Pour corriger cette anomalie, une reprogrammation du calculateur de l'onduleur est nécessaire. Cette intervention, prise en charge par le constructeur, ne peut pas être réalisée à distance et doit donc être effectuée dans un atelier de la marque.

L’avis de la rédaction Vivacar.fr : 8/10

C’est un pari réussi pour Renault qui propose une citadine qui plaira autant aux aficionados de l’emblématique Renault 5 qu’à ceux qui désirent une petite voiture électrique. Le design affirmé et l’armada de technologie font de cette voiture un modèle intéressant pour les jeunes conducteurs, les petites familles, et ceux qui vivent en ville ! Le confort et l’espace de la banquette arrière reste son point faible, mais dans une petite citadine compacte, on sait qu’on ne peut pas tout avoir.

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Note Vivacar.fr : bon !

  • Look & dimensions : 9,5/10
  • Intérieur : 8,5/10
  • Confort : 7,5/10
  • Performances et motorisation : 7/10
  • Technologie embarquée : 9/10
  • Modularité & volume de coffre : 6,5/10
  • Consommation & autonomie : 8/10
  • Fiabilité & Rapport qualité/prix : 8,5/10

Ce qu’il faut retenir de la nouvelle Renault 5 électrique

✅ Ses qualités

  • Son design iconique
  • Système multimédia openR link
  • Confort de la sellerie
  • Ses aides à la conduite
  • La qualité de l’habitacle
  • Matériaux écologique
  • Bonne accélération
  • Bonne autonomie

❌ Ses défauts

  • Peu de places à l’arrière
  • Peu de rangements disponibles
  • Planche de bord volumineuse
  • Accessibilité du coffre
  • Prix de la version Iconic élevé

Financement & primes

Voici un tableau simplifié qui présente une mensualité estimée pour le financement d’une Renault 5 électrique selon trois options : crédit, Location Longue Durée (LLD) et Location avec Option d’Achat (LOA).

Type de financement Mensualité estimée (€) Offres
Crédit (5 ans, 6%) 396,45 €/mois Simulation crédit auto
LLD (sans option d’achat, 4 ans) ~340 €/mois (estimé) Financement Renault
LOA (4 ans, avec apport de 3 500 €, 6%) 396,45 €/mois (hors valeur résiduelle) Leasing Renault 5

Crédit : Calculé sur une durée de 5 ans avec un taux de 6 % après déduction de 4 000 € de prime à la conversion et 5 000 € de bonus écologique. LLD : Estimation approximative pour une durée de 4 ans, généralement inférieure au crédit car sans option d’achat à la fin. LOA : Même mensualité que pour le crédit, mais avec une option d’achat à la fin (valeur résiduelle estimée à 40 % du prix initial).

FAQ

Vous vous posez encore des questions ? Voici les réponses !

  • Quel sera le prix de la r5 électrique ? Le tarif pour la Renault 5 est de 29 490 € pour la version Techno et 31 490 € pour la version Iconic.
  • Où est fabriquée la Renault 5 électrique ? La R5 est fabriquée dans l’usine emblématique de Douai en France dans le nord.
  • Quand Renault 5 e-tech electric sera commercialisée ? La Renault 5 e-tech electric est disponible à la commande depuis mai, devrait arriver en concession à l’automne, et la livraison commencera en décembre. Les versions 95 et 120 ch seront proposées à la commande en décembre aussi.

Problème Bug Renault 5 électrique

Certains propriétaires de la nouvelle Renault 5 électrique font face à un problème handicapant. Il leur est impossible de quitter le mode N (point mort). Ainsi, ce conducteur s'est trouvé dans l'incapacité de passer sa voiture en marche avant ou en marche arrière, étant bloqué au point mort. "Le remorqueur local est venu récupérer le véhicule. Il m'a informé qu'un autre propriétaire de R5 avait eu exactement le même souci trois semaines auparavant", précise-t-il, photo à l'appui.

D'autres témoignages de membres du forum viennent confirmer ce phénomène, dont on ne sait pas à quelle ampleur il touche la nouveauté de Renault. Ce problème handicapant n'est pas sans rappeler un bug similaire affectant cette fois la Citroën ë-C3, parmi ses très nombreux soucis de jeunesse.

Une solution temporaire en attendant une mise à jour à distance

Renault a réagi dans un post sur ce même forum, donnant la procédure à suivre si cette panne intervient. "Si le problème devait se produire, un endormissement long de votre véhicule permettrait de résoudre la situation", est-il indiqué. Pour ce faire, il est nécessaire de fermer complètement le véhicule, de s'assurer que tous ses systèmes soient éteints (véhicule débranché, radio et veilleuses éteintes...) et de s'en éloigner pendant 20 à 30 min.

Cette solution, qui reste assez handicapante, devrait permettre de passer en mode D/B (marche avant) ou R (marche arrière).

Avis des propriétaires

  • Syl et Wil (52 kWh - 150 ch - 11,500 km): Très satisfaite de notre véhicule. Nous l'avons testé sans autoroute 1000 aller retour et coût 39euros car le camping offrait les recharges. Recharge à mi chemin allée ainsi que le retour au MC do coût izivia 15euros borne 300kwh en 25 mn 80% rechargé . Nous la chargeons la nuit et la journée en heure creuse pour un coût au mois de 5.50 euros les 424km d'autonomie. Batterie 52 kwh nous sommes très satisfait de notre achat. Nous espérons la garder 15 ans en chargeant que 80% de batterie et elle dort dans le garage... A voir dans le temps...
  • Fabrice_50 (52 kWh - 150 ch - 10,165 km): Très très satisfait de cette petite auto jolie, puissante et collée à la route qui se glisse partout en ville. Je retrouve les sensations des 205 GTI 1.9 ET Clio Williams de ma jeunesse! Quelques commentaires pour préciser certains points : l'autonomie affichée correspond à une norme obligatoire pour tous les constructeurs. Selon la façon de conduire de chacun et le profil des routes rencontrées il peut être autant possible qu’impossible de reproduire les chiffres annoncés ... exactement comme avec un véhicule thermique! Et en particulier il faut préciser que la force (le couple) d’un moteur électrique étant disponible à tous les régimes de rotation, il est très plaisant de faire des accélérations prodigieuses à chaque démarrage ou relance du vehicule ... sans aucun signe bruyant qu'on est un train de drainer sévèrement la source d'énergie.
  • Anonyme: Véhicule attirant, par contre à l’usage, très déçu, plastique fragile au niveau de la console avant, railler au bout de 3 jours, autonomie très décevante, confort au top, mais très mal conseillé par le vendeur. Propriétaire depuis une semaine d’une r5 techno 120 ch toutes options, sauf les sièges chauffant. Je repense déjà à la revendre.
  • Anonyme: Plus je la regarde, plus j'ai l'impression qu'elle fait comme toutes les Renault, elles vieillissement mal, très mal même. Exemple le Kadjar, on dirait un véhicule des années 80.
  • Anonyme: Géniale à conduire et en look, bonne autonomie hors hiver
  • Anonyme: Véhicule dynamique et confortable. Autonomie correcte (390km).
  • Anonyme: Citadine sportive, assistance de conduite au top, conso en mode économique de 15kWH/100. Nombreux paramètres de personnalisation de conduite. Un peu grande pour une citadine - Version 120ch - 40kW. Encore un peu chère pour l'autonomie annoncée... Juste l'assistant IA Renault qui est à débuguer, il se lance quand on lui demande rien, il répond à côté de la plaque des fois. J'étais déçu cet hiver de la consommation à 24kwh mais à priori la plus-part des électriques réagissent comme cela, tesla y compris mais plutôt vers 21kwh de ce que j'ai pu lire. Côté bug, il y en a un gros avec un rappel de 16000 véhicules produits mais on n'est pas tombé dessus et on ne sait pas si on fera partie de la campagne de rappel. On a cru avoir une borne défectueuse, au final on n'avait pas assez enfoncé le cable côté borne, malgré qu'on avait insisté, faut vraiment y a aller bourrin en 2 ou 3 temps.

tags: #fiabilite #renault #5 #electrique #avis

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