Devenu populaire grâce à des volumes de ventes très respectables, l'hybride E-Tech de Renault est assez répandu en France. Suite à cela, vos avis concernant cette transmission se sont multipliés jusqu'à alimenter une base de connaissance assez consistante. Si vous aussi vous voulez contribuer à cette base, vous devez aller témoigner en bas de page de la fiche de votre voiture.

La motorisation E-Tech Full Hybrid de Renault est l’une des raisons de l’embellie de la marque en Europe. Dans un processus continu d’amélioration, Renault présente le full hybride E-Tech 160. Plus puissant et moins gourmand, il doit continuer sur la lancée de la version full hybrid E-Tech 145. Pour avoir un ordre d’idée du succès de la motorisation, elle voit sa part de marché dans le mix des immatriculations Renault grimper de 7,8 % au premier trimestre 2025. 750 000 véhicules équipés de cette chaîne de traction ont été vendus depuis le lancement en 2021.

Motorisations et performances

Ici, le moteur thermique 1.8 l 4 cylindres développe 109 chevaux contre 94 chevaux auparavant. Le moteur électrique de son côté fait 36 kW. Le moteur électrique est alimenté par une batterie de 1,4 kWh. Et surtout, la motorisation est accouplée à la fameuse boîte à crabots qui fait la spécificité du full hybrid E-Tech de Renault. Les crabots sont plus difficiles à manipuler, mais ici, c’est une boîte automatique qui gomme ce souci et profite à plein de l’efficience du format.

Renault modifie aussi le système d’injection indirecte. Avec cette injection sous 350 bars, l’efficience du moteur est augmentée. Cela permet d’avoir un gain de couple de 25 % (+ 22 Nm pour 172 Nm au total). Le couple maximum débute à 2000 tours/min. Le couple du thermique peut sembler faiblard, mais c’est sans compter sur la partie électrique.

Captur et Symbioz vont gagner en caractère avec cette motorisation. Le 0 à 100 km/h descend de 1,7 seconde pour Captur à 8,9 secondes. Symbioz le fait en 9,1 secondes contre 10,6 avant. L’homologation fait aussi très bonne impression avec 4,3 l/100 km WLTP contre 4,7 l/100 km. Symbioz débute même à 98 g/km de CO2 (99 g/km pour Captur) ! De quoi voir venir en termes de malus CO2. Dans les petits plus de cette nouvelle motorisation, on a aussi une capacité de remorquage de 1000 kg contre 750 kg avant.

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Avec sa motorisation full hybrid E-Tech, Renault a mis dans le mille. Elle reçoit des louanges et permet réellement d’économiser du carburant. Ici en plus, les performances dynamiques s’améliorent tout en abaissant la consommation à un niveau d’un moteur Diesel.

Complexité et défis des moteurs hybrides

Les moteurs hybrides sont probablement actuellement les blocs les plus complexes du marché. Alliant un ou plusieurs moteurs électriques, un moteur thermique, une boite de vitesse automatique, une batterie Lithium et un calculateur pour gérer au mieux tout ce petit monde, l’ensemble est une vraie alchimie complexe à mettre en place. Pourtant, parfois, un simple petit grain de sable peut venir mettre à mal une technologie de haute volée.

Chez Renault, depuis désormais près de 4 ans, le constructeur pousse, avec succès d’ailleurs, pour l’adoption de sa technologie full hybride E-TECH ou Plug-in E-TECH avec principalement le bloc 1.6 (désormais appelée Small Hybride), puis, depuis l’arrivée de l’Austral (qui sera restylé en 2025), pour la version 1.2 plus puissante (200 puis désormais 300 ch. avec transmission intégrale), que l’on retrouve également sous le capot de l’Espace et du Rafale.

La version Hybrid Small fait appel à un moteur 1.6 thermique atmosphérique puisé chez Nissan, à un moteur électrique de puissance, à un second petit moteur électrique qui va relancer le moteur thermique et recharger la batterie, ainsi qu’à une boite de vitesse à crabot, qui se passe d’embrayage, sans oublier la batterie de 1.2 kWh. Une solution technique originale, efficiente et plutôt performante même si la puissance totale affichée (145 ch.

Focus sur le moteur 1.6 E-TECH

Depuis plus de 4 ans, aucune alerte n’avait eu lieu à son sujet. Certes, quelques reprogrammations avaient eu lieu pour corriger quelques bugs ou améliorer l’agrément de conduite, mais quoi de plus normal à l’heure de l’électronique pour une solution toute nouvelle.

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Un simple joint défectueux

Pourtant, ces derniers temps, quelques lecteurs nous ont fait part de problèmes avec leur moteur 1.6 E-TECH, avec l’apparition d’un message alarmant ou l’impossibilité de démarrer. Nous nous sommes donc rapprochés de Renault afin d’obtenir des explications.

Ainsi, il existe actuellement une OTS (Opération Technique Spécialisée) depuis mai 2024 concernant une possible usure prématurée du joint assurant l’étanchéité de la boite de vitesse. La dégradation du joint entraine une fuite d’huile qui peut alors provoquer l’apparition d’un message au tableau de bord comme “Surchauffe moteur électrique” et même, dans certains cas, peut bloquer le véhicule qui refuse alors de démarrer.

À ce jour, ce sont très exactement 157 595 véhicules vendus en France qui sont touchés, que ce soit en version full hybrid (non rechargeable) ou hybrid Plug-In (rechargeable) produits entre le 26/08/2019 et le 02/02/2024, c'est-à-dire depuis le début de commercialisation de cette motorisation. Si vous disposez d’une Clio 5, d’un Captur 2, d’une Mégane 4 (berline ou break) ou d’un Arkana full hybrid ou hybrid Plug-In, il est donc très probable que vous soyez concerné. Chez Dacia, seul le Jogger est concerné puisque, hormis le nouveau Duster, aucun autre modèle n'est équipé de ce moteur.

Étant donné que la faiblesse situe au niveau d’un simple joint, l’opération consiste donc à le remplacer. Dans le pire des cas, en cas de dégât irréversibles, un changement de la boite de vitesse s’impose.

Si Renault n’a pas effectué de rappel, en revanche, il suffit de se rendre en atelier pour faire vérifier le véhicule, lors de la révision par exemple. Quels que soient l’âge de la voiture et le kilométrage, sous garantie ou non, l’intervention est prise en charge à 100% nous a-t-on assuré.

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Inquiétudes croissantes sur la fiabilité

L'engagement de Renault dans le domaine de l'hybridation marque une étape décisive dans sa stratégie pour pallier à la disparition du diesel (devenu invendable). Avec le lancement de l'hybride E-Tech comprenant un 1.6 4 cylindres atmosphérique en 2020 et plus récemment en 2022 un 1.2 TCE 3 cylindres, Renault a franchi un cap important puisque c'est désormais la mécanique qui se vend le plus dans ses véhicules familiaux. Cependant, la fiabilité de ce dispositif, qui combine un moteur thermique conventionnel à une boîte de vitesses électrifiée, amène de plus en plus d'inquiétudes ces derniers temps. Dans cet article, nous analyserons ces deux variantes pour fournir un aperçu de leur fiabilité.

Quelque soit le moteur, le dispositif "hybride" (ou plutôt la chaîne de traction électrique) reste le même, et il faut donc bien comprendre que le coeur de l'E-Tech se situe dans la boîte électrifiée. Dotée de 4 rapports et deux moteurs électriques, pour un total de 15 modes de fonctionnement possibles (combinaisons diverses entre les rapports, moteurs et roues), la conséquence est une sorte d'usine à gaz très complexe qui ne fonctionne pas de manière pérenne. Cela se ressent d'ailleurs à l'utilisation avec des à-coups et montées en régime soudaines et sonores. Ce qui mène bien évidemment à des dysfonctionnements quand l'électronique s'emmêle les pinceaux, car il doit aussi composer avec la petite batterie dont l'endurance est précaire.

Rappels et problèmes identifiés

Les rappels en 2023, en raison de soucis avec le calculateur affectant la gestion du régime moteur, soulignent des défauts dans la conception de cette boîte électrifiée. Pour y voir plus clair on peut s'aider des deux problèmes techniques identifiés qui ont mené à des rappels : d'une part, la défaillance potentielle d'une rondelle "Onduflex" située entre le moteur électrique et la boîte de vitesses, pouvant entraîner des alertes de panne électrique, des pertes de puissance, voire l'immobilisation du véhicule. Echang.

Des défaillances du système hybride et des dysfonctionnements du contrôle moteur (calculateur en charge) ont été fréquemment rapportés et persistent malgré la maturité du dispositif qui approche les 4 ans au moment où ces lignes sont rédigées. Des problèmes de montées en régimes soudaines (qui sont hélas liées au principe de fonctionnement), des pertes de puissance et des soucis avec les freins régénératifs ont également été observés. Echang.

Premier rappel

Le premier rappel concerne les modèles Renault équipés de la motorisation hybride 1.6 E-Tech (même si en toute logique les 1.2 sont aussi concernés, car le moteur n'a rien à voir avec la boîte électrifiée qui pose problème), où certains propriétaires ont signalé l'apparition d'alertes sur le tableau de bord indiquant une "Panne électrique danger" accompagnée du voyant rouge "STOP". Ce problème peut entraîner des pertes de puissance ou même l'immobilisation du véhicule. L'origine de l'avarie proviendrait d'une défaillance du bloc électrique ainsi que d'une rondelle "Onduflex" située entre le moteur électrique et la boîte de vitesses.

Pour remédier à ce problème, Renault a lancé une campagne de rappel OTS numéro 0E2M (Opération Technique Spéciale) qui concerne 154 000 véhicules produits entre avril 2020 avril 2023.

Deuxième rappel

Le deuxième rappel concerne un problème d'étanchéité du joint torique d'arbre primaire creux du moteur électrique, qui peut entraîner une fuite d'huile dans le moteur électrique, provoquant logiquement son dysfonctionnement et l'impossibilité de faire avancer l'auto (la boîte E-Tech sans embrayage impose un démarrage par le moteur électrique), ou encore un message de "surchauffe moteur électrique".

Renault a mis en place une Opération Technique Spéciale (OTS) le 21 mai 2024 pour traiter ces anomalies. Deux types d'intervention sont prévus : pour un message de "surchauffe", les ateliers doivent vérifier la présence d'huile en démontant le capteur de température, puis remplacer le joint d'arbre et nettoyer le moteur si nécessaire. En cas de perte de traction accompagnée du code défaut (propriétaire et non générique) DTC 16D861, la boîte de vitesses complète doit être remplacée.

Fiabilité des moteurs et boîtes de vitesses

Le 1.6 atmosphérique à cycle Atkinson a montré une fiabilité satisfaisante, sans incidents majeurs spécifiques à sa conception. Il faut dire que sa simplicité mécanique (pas de turbo, injection indirecte et donc à pression faible) et son origine japonaise rassurent ... Son rendement faible ajoute aussi des arguments à sa pérennité même si les 8 injecteurs peuvent inquiéter (2 par puits d'admission).

Des problèmes fréquents ont été signalés concernant la boîte de Vitesses E-Tech. Les utilisateurs ont fait état de risques de casse, d’arrêts inopinés et de bruits inhabituels. Des reprogrammations fréquentes et même des remplacements complets de la boîte de vitesses ont été nécessaires dans certains cas.

Le 1.2 TCE 3 cylindres turbo, bien moins convaincant que le 1.6 japonais, souffre de problèmes d'injection et de casses moteur qui arrivent tôt dans sa carrière. Les alertes d'injection sont nombreuses, surtout à froid. Il y a aussi eu signalement du côté de la segmentation, rappelant un peu l'ancienne version 4 cylindres qui consommait de l'huile ...

Avis des utilisateurs

Renault Clio 5 (2019)

1.6 E-tech hybride 145 ch boite auto 5000kms achat mars 2025 : pour l'instant pas de pb technique elle n'a que5000kms

Renault Arkana (2021)

  • 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 28000 km : 5 pannes dont 2 soldées par remorqueur. 4 en roulant puis panne moteur pour finir en roues libres sur le côté avec messages stop véhicule, panne moteur électrique. 3 fois le véhicule 1 à l'arrêt, n'a pas démarrée un matin avec message système électrique à contrôler
  • 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 53000 kms année 2021 e-tech 145cv : Un moteur de levé vitre dans les 6 premiers mois. Et c est tout. Je vais devoir changer les pneus avant pour la première fois a 53000kms.
  • 1.6 E-Tech Hybride 145 ch Reçue en début 2022, finition RS Line, 25000 km, quasi toutes options :
    • 02/2022 livraison avec une platine de commande vitres et rétros incomplète car sans ouverture et rabat automatique des rétro.
    • 02/2023 première révision a été incomplète, garagiste incompétent.
    • 03/2023 la panne de l'éclairage sous caisse (option) côté passager, il a fallu plusieurs mois pour avoir les pièces de rechange (07/2023).
    • 07/2023 rappel de Renault pour reparamétrage moteur que j'ai trouvé par moi-même sur mon compte My Renault.
    • fin 2024 constat que les pare-chocs arrière et les élargisseurs de roue sont passés du noir au gris clair. C'est soit disant à cause des produits de lavage des stations automatiques ...
    • 05/2025 je constate que le système de vison 360 ° (option) a la caméra côté chauffeur en panne
    • 07/2025 je porte alors ma voiture chez mon concessionnaire qui m'indique qu'il traitera en même temps un rappel de Renault pour joint de la boîte de vitesse.
  • 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 25000km 2023 E-TECH ENGINEERED : Aucun
  • 1.6 E-Tech Hybride 145 ch Bva, 35400km, 2021, intens : Dès la première année, le défaut risque casse Boîte de vitesses qui apparaît avec la boite qui se bride. Le moteur électrique est venu l'année suivante avec un délai annoncé de 9 mois ! Des pannes d'électroniques et une reprogrammation du système qui a annulé un abonnement à un service tiers que le garage n'a pas voulu reconnaître.
  • 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 56000 : Aucun jusqu’à ce qu’elle s arrête sur l’autoroute après 10 mn de route boîte de vitesse hybride
  • 1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte auto, 59900 km 2022 rs line : Probleme de risque de casse de boite de vitesses qui vient de s'afficher a 59900km
  • 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 56300 km 2 ans 6 mois : Panne sur autoroute ! Boîte de vitesse en cause. Assistance renault extension garantie catastrophique pour joindre et obtenir véhicule de remplacement

Renault Austral (2022)

  • 1.2 E-Tech Hybride 200 ch 41000 km, véhicule de juin 2023 : Enchainement de pannes depuis janvier 2025, véhicule immobilisé encore aujourd'hui.
    • câblage DTCN Janvier 2025
    • fuite d'huile mars 2025 (sur autoroute à 4h du matin avec les enfants...) Immobilisation 2 mois.
    • casse boite de vitesse + batterie de traction mai 2025 (3 jours après avoir récupéré le véhicule...)
  • 1.2 E-Tech Hybride 200 ch Boite auto, 2023/11, 43000km, ICONIC ESPRIT ALPINE E-TECH FULL HYBRID 200 : À 43000 km Témoin orange antipollution + message syst. électrique à contrôler... Le garage doit remplacer un faisceau électrique mais il n'est pas disponible, livraison à date indéterminée. Le véhicule a de grandes chances de tomber en panne et on me recommande de ne pas faire de grands trajets. Donc vacances annulées... Merci Renault.
  • 1.2 E-Tech Hybride 200 ch Boite auto, 30 000Km, 2023, jante 20pcs, finition Iconic : Malgré un rappel Renault pour refaire une reprogrammation a la charge de Renault pour d'autres problème de logiciel embarqué, le problème de latence est toujours la, qui est très désagréable pour la conduite.
  • 1.2 E-Tech Hybride 200 ch 900 Km : Injection à contrôler. Boîte de vitesse à contrôler. Risque casse moteur.
  • 1.2 E-Tech Hybride 200 ch Modèle septembre 2024 : Aucun

Renault Espace 6 (2023)

  • 1.2 E-Tech Hybride 200 ch Full hybrid iconic 19600km : Boite de vitesses hs
  • 1.2 E-Tech Hybride 200 ch Esprit alpine : Aucun
  • 1.2 E-Tech Hybride 200 ch Modèle 2025, Iconic, 1800 km : Casse moteur électrique et boîte de vitesse au bout de 14 jours d'exploitation et 1800 km. Véhicule neuf.
  • 1.2 E-Tech Hybride 200 ch finition tecno 5000kms : aucun soucis pour l instant
  • 1.2 E-Tech Hybride 200 ch 1an, 43000 kms et panne boite de vitesse ! 1 mois immobilisation : boite de vitesse problème actuateur de boite
  • 1.2 E-Tech Hybride 200 ch vehicule neuf 08 / 2024 : Au garage toutes les 3 semaines depuis acquisition en neuf 08/2024 Dysfonctionnement permanent de l´électronique sans solution durable.
  • 1.2 E-Tech Hybride 200 ch 35000 km : Panne moteur electrique
  • 1.2 E-Tech Hybride 200 ch boite auto km 70 km : au bout de 70 km message danger casse de la boite de vitesse, assistance RENAULT nulle pas de nouvelle aucune info

Renault Captur II (2019)

1.6 E-Tech Hybride 160 ch 2022, 30000 kms, 18 pouces, finition iNTENS,boite auto : Aucun pour le moment

Renault Megane 4 (2015)

1.6 E-Tech Hybride 160 ch hybride rechargeable . 50000 km, estate intens 2021 : Aucun pour le moment mais c'est un véhicule acheté d'occasion à 40000 km.

Les deux déclinaisons de l'hybridation E-Tech de Renault présentent hélas des problèmes significatifs en termes de fiabilité. Le moteur 1.2 TCE, pourtant récent, montre des signes inquiétants dès le début de sa carrière.

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