La Renault Laguna Coupé, bien qu'elle n'ait pas rencontré le succès commercial escompté lors de sa sortie, possède de nombreuses qualités qui méritent d'être soulignées. Nombreux sont nos clients à avoir déjà acheté une Renault Laguna. Pour conseiller nos futurs clients, nous avons demandé à nos clients ayant acheté chez Briocar un Renault Laguna, de nous donner leur retour d'expérience.
Lire les avis des propriétaires de Laguna permet de se faire une idée précise des qualités de véhicule Renault. Vous êtes un client Briocar et souhaitez laisser un avis sur votre Renault Laguna, n'hésitez pas à nous le faire savoir.
Présentation du Laguna Coupé (2008-2015)
Un succès en demi-teinte
Sept ans de carrière et un peu plus de 28 000 exemplaires produits : le bilan du coupé Laguna n’est pas brillant.
Dans la longue histoire de l’automobile, en cas d’insuccès, le premier coupable désigné est très souvent le design. Mais pas ici. Si l’on peut regretter, à l’avant, qu’il ressemble trop à la (fade) berline, le coupé du Losange signé par le Belge Thomas Bigwood montre un profil élégant et, surtout, une poupe saluée par de nombreux observateurs, avec ses faux airs d’Aston Martin…
Sans être aussi élaboré côté mécanique que les prestigieuses anglaises, le coupé tricolore était bien armé, sa salle des machines proposant deux V6, un essence et un diesel. Par ailleurs, il disposait d’une botte secrète avec quatre roues directrices pour enchanter les fans de la conduite.
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Le problème n’aurait-il été qu’une triste histoire d’image de marque ? Certes, la clientèle de ce type de véhicule est d’un conservatisme notoire, mais sa suspicion à l’égard du Losange repose aussi sur des raisons objectives. L’appellation Laguna a en effet pâti de la fiabilité désastreuse de la deuxième génération, à tel point que cette troisième (et ultime) génération, en dépit d’une qualité enfin satisfaisante, a suscité la défiance.
Commercialisé en octobre 2008, il repose sur la plate-forme à empattement raccourci (- 7 cm) de la berline et jouit donc d’une carrosserie spécifique s’inspirant du concept car Fluence (2004). Mais son tableau de bord n’est pas différent. Si l’on peut saluer une qualité des matériaux employés globalement satisfaisante, l’ergonomie et le bon niveau d’équipement, le dessin manque d’originalité.
Voiture à vivre
S’agissant d’un coupé, les places de choix sont logiquement à l’avant, car l’accès aux places arrière se paye par quelques contorsions, et la garde au toit comme l’espace aux genoux pourra manquer aux adultes. En revanche, le coffre de 423 dm3 n’est pas ridicule et l’on peut facilement rabattre les dossiers de la banquette via deux tirettes libérant un plancher plat.
Au chapitre de la conduite, l’expérience vaut vraiment le détour. Autant mettre tout de suite les points sur les i : si vous décidez de craquer pour un coupé Laguna, tâchez de mettre la main sur une version 4Control. Non pas que le châssis standard soit décevant, mais l’option quatre roues directrices transfigure l’expérience au volant. Concrètement, il s’agit d’un système électrique - à la différence du procédé mécanique développé par Honda dans les années 1980 - qui permet aux roues arrière de braquer dans le sens inverse des roues avant jusqu’à 60 km/h, réduisant ainsi le rayon de braquage, puis dans le même sens au-delà de cette vitesse, pour mieux enrouler les virages.
Le braquage sur l’essieu arrière n’est que de quelques degrés, mais cette technologie transfigure le comportement. L’agilité sur le sec comme sous la pluie, les vitesses de passage en courbe dignes d’une voiture de sport, la maniabilité… Tout fait un bond en avant et donne au conducteur la sensation d’être comme ventousé à la route. Mieux, facilité de conduite et sentiment de sécurité qui en découlent sont perceptibles par n’importe quel conducteur.
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Sa gamme de moteurs restant sagement sous la barre des 250 ch et faisant la part belle au diesel tout comme la disponibilité d’une transmission automatique selon les versions sont là pour le rappeler. Mais cette Renault à part, dotée d’un style original et d’une technologie rare, est déjà la cible des collectionneurs avisés.
Avis des Propriétaires
- Avis du 7 janv. : Style intérieur et extérieur soigné. Technologies régulateur et limiteur appréciées. Dommage que les ressources R-Link soient payantes et chères. Le son Bose est d'une qualité exceptionnelle. C'est la première fois que je bénéficie d'un tout ouvrant.Je reconnais que c'est très agréable.
- Avis du 6 janv. : véhicule Confortable maniable, spacieux, agréable à conduire avec un coffre facile à charger grâce à son hayon.
- Avis du 3 janv. : Berline agréable à conduire. Plutot spacieuse dans un gabarit compact. Plutot silencieuse malgré le diesel. Feux traditionnels efficaces.
- Avis du 2 janv. : C'est une Renault et elle ne pose aucun problème. C'est une meilleure des Renault malgré sa réputation.
- Avis du 25 déc. : C'est un fait, la version coupé de la Laguna n'a pas rencontré le succès escompté. Elle avait pourtant bien des qualités à faire valoir. Des qualités qui perdurent avec le temps qui passe ?
- Avis du 24 janv. : J'apprécie la fiabilité du moteur avec une chaîne de distribution. Le Confort de l'habitacle et on se sent en sécurité avec un beau Style du véhicule. La consommation est tout à fait correct.
Motorisations du Renault Laguna Coupé
Moteurs essence
- 4-cyl. 2.0 turbo 170 ch (2008-2010)
- 4-cyl. 2.0 turbo 205 ch (2008-2010)
- V6 3.5 240 ch (2008-2012)
Moteurs diesel
- 4-cyl. 2.0 dCi 110 ch (2012-2015)
- 4-cyl. 2.0 dCi 150 ch (2008-2015)
- 4-cyl. 2.0 dCi 180 ch (175 ch si BVA, 2008-2015)
- V6 3.0 dCi 235 ch (2008-2014)
Quelle version choisir en occasion ?
Le modèle le plus puissant de la gamme - qui emprunte son V6 3.5 à la Nissan 350Z - est sans doute le plus désirable, mais il est aussi d’une extrême rareté et lourd du museau. Le 4-cylindres turbo essence de 205 ch, pas beaucoup moins performant, plus léger de 100 kg, moins gourmand et un peu moins rare, est, selon nous, le meilleur choix. Quant aux diesels, ils ne manquent pas d’agrément et peuvent séduire les gros rouleurs, mais ils n’auront pas le même avenir en collection.
À vérifier avant d’acheter
Le coupé Laguna bénéficie des gros efforts de qualité consentis sur la berline de 3e génération. Il en résulte une bonne fiabilité. Comme souvent, les problèmes mécaniques concernent surtout les moteurs diesel avec un risque d’encrassement du FAP, qui n’apprécie pas les trajets courts. Pour le reste, signalons une possible faiblesse du train avant (coupelles des biellettes de barre stabilisatrice), de nombreux cas de panne du compresseur de clim’ souvent traités en garantie, sans oublier quelques soucis électroniques affectant la fermeture centralisée ou la carte de démarrage. Mais le bilan est globalement très positif.
Combien ça coûte ?
Bien que relativement peu produit, le coupé Laguna s’est écoulé en priorité sur le marché français et n’est donc pas rare dans les petites annonces, où les prix démarrent à 3 000 €. Mais attention, les modèles essence (entre 7 000 et 11 000 €) représentent moins de 5 % de cette offre !
Détails et Impressions
Elle est blanc nacré comme vous le savez. Le toit noir abaisse visuellement la voiture. Les rétroviseurs noirs et les jantes Interlagos 18" anthracites ajoutent une touche de sportivité à l'ensemble.
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Sans doute le plus bel angle de la Laguna Coupé. La signature lumineuse à Led est du plus bel effet la nuit.
"L'un des plus beaux culs de toute la production automobile", comme dirait mon père. Difficile de lui donner tort. J'aime tout : les feux, la forme du coffre, la double sortie d'échappement... Tout ! Sous cet angle elle est PARFAITE.
La face avant, qui manque peut être d'un peu de caractère. Heureusement, cela ne choque pas lorsque l'on regarde la voiture dans son ensemble. Le badge Monaco GP dans la calandre est le petit +
On peut remarquer que les feux sont un peu globuleux. Cela se remarque sur le feu côté passager, dont la courbure ne suit pas celle du capot. Dommage. Renault aurait pu mieux travailler son intégration des Xénons. Pardon, Bi-xénons ! ...Ah oui, ils éclairent bien au moins !
Voici le profil, que je trouve tout simplement sublime. Il aurait été parfait si la voiture était légèrement rabaissée et les portes un poil plus longues, même si cela serait allé au détriment de la praticité.
L'intérieur, repris de la berline. La finition Monaco GP s'en distingue par son pédalier alu, son pommeau de levier de vitesse lui aussi en alu et le volant GT à méplat, tous de série, sans oublier les inserts blanc nacré rappelant la couleur extérieure et les surpiqûres blanches un peu partout.
Les sièges semi-cuir et surpiqués de blanc, confortables et au maintien très correct. L'inscription Monaco GP en relief attire l’œil. On remarque également les surpiqûres blanches sur les contres portes de même que l'insert blanc.
Le volant à méplat. Cela ne sert à rien, mais c'est très joli, donc c'est INDISPENSABLE ! En plus c'est agréable au toucher lorsque l'on manœuvre pour se garer. Derrière, les compteurs sont élégants, mais manquent peut-être de sportivité dans leur présentation.
Le tableau de bord bien présenté et ergonomique. L'écran du GPS affiche un fond d'écran "Monaco GP" au démarrage. Cela fait toujours son petit effet lorsque l'on presse le bouton de démarrage de la voiture.
La finition du tableau de bord est dans l'ensemble de bonne facture. Les surpiqûres blanches sur le haut de la console, apparues en 2010 sur la première Monaco GP, renforcent grandement la qualité perçue. Dommage que les plastiques du bas soient sensibles aux rayures, notamment au niveau de la boite à gants.
Et voici la partie de l'intérieur que je préfère, celle bulle blanche stylisée dans laquelle loge la boite de vitesse et les commandes du GPS. Seul petit reproche, de l'ordre du détail : le soufflet du levier de vitesse n'est pas surpiqué de blanc. Dommage, cela aurait donné plus d'harmonie à l'intérieur.
Les places arrières, très confortables d'après mes passagers, qui s'étonnent toujours d'être assis très bas du fait d'une assise creusée. Pour l'anecdote, j'ai emmené plusieurs fois des amis en balade. Nous étions donc 4 personnes de plus d'1m80 à bord et personne ne s'est jamais plaint d'un quelconque manque de place. Tout le contraire de ce que j'ai pu lire dans la presse. Bonne surprise donc !
Le GPS TomTom est simple d'utilisation et m'a toujours emmené à bon port, même si je le soupçonne parfois de ne pas toujours choisir les trajets les plus rapides. L'écran fait 5,8 pouces, une taille honorable à sa sortie, toujours suffisante aujourd'hui et pas du tout choquante visuellement, mais qui peut faire sourire face aux dernières tablettes verticales R-Link 8,9 pouces d'une Talisman par exemple.
Je ne vois vraiment pas quelle voiture pourrait la remplacer dans l'immédiat à ce niveau de prix. Je pense qu'elle va bien vieillir, tant visuellement que dans son utilisation. N'en déplaise aux anti Renault, c'est une excellente voiture de la marque, la coupé est juste splendide et tape à l'oeil avec son design original.
Après avoir possédé une Peugeot 307 1.4Hdi 68ch, le changement a été des plus radical, longueur du véhicule plus important, plus du double en puissance, tenue de route...
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