Discrète, la Toyota Avensis a souffert d'une forte concurrence dans le segment des familiales. L'Avensis de deuxième génération n'est pas davantage sortie de l'anonymat que la première version. Il s'en suit des tarifs très raisonnables en occasion. Voilà une bonne raison de s'intéresser à cette familiale, spacieuse, bien finie et dotée dès la version d'entrée de gamme, Linéa Terra, d'un bon niveau d'équipement (ABS, AFU, 8 airbags, lecteurs CD...). Elle se décline en quatre et cinq-portes, break et monospace (Verso). Sur le marché de la seconde main, l'offre est surtout composée de diesel, les essence étant assez rares.

Motorisations et Performances

Si la motorisation de base D-4D, 116 ch ne démérite pas, les versions plus puissantes (150 et 177 ch) apparues en 2005, en offrent bien plus sans que la consommation grimpe vertigineusement. Sur le 2.2 litres, apparu fin 2005 et aux performances parmi les meilleurs du segment, Toyota propose deux niveaux de puissances : 150 ch ou 177 ch. La déclinaison 177 ch a l’exclusivité de la technologie D-CAT, pour « Diesel Clean Advanced Technology », qui lui confère la palme des diesel « verts » hautes performances (161 g de C02 émis par Km). Tous sont accouplés à une boite mécanique à 6 rapports.

Avec le 2.2 litres 177 ch, la berline s’ouvre les plus grands espaces. Les 400 Nm de couple et la boite manuelle à 6 rapports assurent des reprises convaincantes. Les performances et l’agrément de conduite sont au rendez-vous, (le 0 à 100 km/h est effectué en 8,6) et les consommations donnent le sourire : 6.1 l/100 km en cycle mixte.

Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter

Voici les points à surveiller avant d'acquérir une Toyota Avensis d'occasion :

  • Pneumatiques : Usure très rapide, surtout les premières générations. Dès 20.000 km à l'avant et dès 30.000 km à l'arrière.
  • Injecteurs : Quelques défaillances sur les D-4D d'avant le restylage de juillet 2006.

Fiabilité Moteur

Les rarissimes essence qui circulent se montrent très robustes. En diesel, l'ensemble de la gamme moteurs (126, 150 et 177 ch) apparue lors du restylage de juillet 2006.

Lire aussi: Toyota Avensis III 2.0 D-4D : fiabilité et retours

A éviter

Les diesels des modèles d'avant le restylage doivent être acquis avec vigilance. Ils ont connu des soucis d'injecteurs et une tendance à consommer de l'huile.

Les choix d'Auto Plus

  • 2.0 D-4D 150 SW Linea Sol (2008, 8000 €): Puissance suffisante et une déclinaison break qui a bien plus d'allure que la berline.
  • 2.0 D-4D 177 SW Linea Sol (2008, 9500 €): Cuir, GPS, xénon... Equipée comme une premium mais bien moins chère à l'achat.

Synthèse des avis sur la fiabilité

Voici une synthèse des avis concernant la fiabilité, le service après-vente et l'entretien de la Toyota Avensis :

Aspect Aiment N'aiment pas
Fiabilité 24 7
Service après vente 4 4
Entretien (coût) 6 4

Témoignages des propriétaires

Voici quelques témoignages de propriétaires de Toyota Avensis :

  • Aucune panne, un seul changement amortisseurs (en 2007) plaquettes de freins d'origine, durée de vie des pneus à (60% usure) 45000 km.
  • Un défaut airbag. Ordinateur de bord digne de l'an 2000 !!! Plante souvent et fonctionnalité proche de l'ensemble vide. Surtout,très mauvaise qualité (fiabilité et ergonomie) de l'électronique de confort, sauf la radio qui fonctionne bien.
  • Seul problème rencontré une goupille de la tringlerie du changement de vitesse a sauté, bloquant l'accès à la 1ere. Ayant démarré en 2nde penda.
  • Phare gauche terni pas celui de droite est comme neuf. Déclanchement au tableau de bord du panneau freine dans petite courbe en ville cause voiture.
  • Un rappel pour verification de la vanne EGR en cours (25/03/2018). Aucun problème. A bas regime entre la 2eme et la 1ere. 32000kmvanne EGR +système frein de stationnement (arrière).
  • Joint de culasse/deformation bloc moteur. Vanne EGR à 93000 kms et c'est tout !!!! Aucun sauf les pneus a changer tous les 40 000kms. Conso d'huile, pneus avant. Alternateur à 223000 km. Rien à dire, je l'avais achetée en seconde main, j'ai parcouru plus de 60.000 km avec sans avoir de panne de quoi que ce soit. A 220000 km alternateur, 285000 km vanne EGR. Alternateur a 200 000 km. Joint de culasse qui fuit ou qui cède tout les 100 000 km d'utilisation.
  • VOLANT MOTEUR et EMBRAYAGE. Problèmes réguliers pour démarrer, un peu capricieuse mais elle est tellement fiable que je lui pardonne. Controle technique encore passé haut la m. Voyants multiple du au gel - Sur consommation - Fume noir au grosse acceleration. Fumée blanche. Injecteurs à 219000 - Casse moteur à 240000. Accessoires satellites defectueuxalternateur, vanne EGR, boîtier satellite, turbo (150000km). Problème de fumée persistante (régénération FAP). Alternateur changé - Condenseur de clim est bon à être changé. Toutes les pièces sont d’origine. Un seul souci Le voyant orange moteur s’est allumé 1 fois, j’ai mis un additif dans le gasoil pou.
  • Aucune explication sur la fonction des boutons sur le volant. Vibration en 4 en vitesse sur le levier en montée. jauge a niveau du carburant ( 60l diesel ) ne correspond pas à la réalité. Aucun sauf écran infotainment sensible au grand froid. Explication de tous les boutons sur le volant. - poulie dumper - vérin de levier de vitesse - reniflard de la boite - vibrations porte avant droite - vibration garniture de toit quand le velum est. Fuite d'huile joint couvre culasse. Verrouillage trappe à carburant électrique HS reste ouverte. Disque de frein ar fissure aucune reponse favorable de toyota avensis d4d 2015 60000 kms excuse garantie terminee de la part du premier constructeur m.
  • Aucun - A subit récemment le rappel sur le radiateur de la vanne EGR et le collecteur d'admission. A faire de toute urgence si vous êtes concernés. Consomme de l huile (1litre rajoutée apres 12000 kilometres de la vidange) - avensis 143 cv année 2015. Rappel Toyota remplacement du refroidisseur vanne EGR. Poulie damper hs a 125000km - Groupe climatiseur hs a 130000km - Pas de galette seul kit crevaison. Consommation huile - voyant DPF (filtre à particules) trés rarement. Réglage température intérieure qui beugue. - Casse moteur à 115000 - casse turbo à 165000 - Indigne de la fiabilité Toyota (ok c'est un moteur BMW, quelle idée...). Ma voiture émet des messages d’alerte comme - VÉRIFIER FEUX DE ROUTES AVEC 3 voyants et une alerte sonore - VÉRIFIER FREIN DE PARKING AVEC 3.
  • Défaut " vérifiez frein de stationnement " la voiture roule mais elle est bridée à 110 km/h j'ai ce défaut depuis au moins 3 ans pour l'enlever i. - injecteurs à 63000 km / 3400 euros sous garantie - vanne EGR à 115000 km 300 euros geste commercial - injecteurs à 130000 km / 3400 euros sous ga. Synchro de boite(dure). 1 panne débitmètre, + haut parleur avG défectueux. Joint de culasse a 180000 kms (consommation eau) et grippage injecteurs a 120000 kms (qualité du gasoil !). Bloc DVD/GPS Lentille du GPS changé à 60.000kms puis à 400.000kms. Alternateur changé en aout 2018 et 135000km - Probleme TURBO en decembre 2019 et 151000km. Alternateur a 140000km.lamelles aérateurs.
  • Pertes de puissance moteur. Problèmes récurrents non résolus.

Comportement routier

Avec cette deuxième génération d’Avensis, Toyota a tenté de renforcer sa place sur le segment des familiales. Avec un certain succès. La familiale japonaise est bien présentée, habitable - même si la garde au toit à l’arrière est limitée - et bénéficie surtout d’un comportement routier convaincant, en dépit de quelques pompages des suspensions sur les irrégularités de la route et d’une direction peu informative surtout avant le restylage.

Imposante et lourde, l’Avensis ne peut se contenter du 1.8 VVT-i, car ses performances sont décevantes. En revanche, les blocs diesel honorent parfaitement leur contrat et savent rester sobres. Mais manquent de discrétion. Pas de véritable fausse note donc, mais pas de grandes qualités non plus. On reprochera surtout à l’Avensis un vrai manque de personnalité.

Lire aussi: Analyse Fiabilité Moteurs Essence

Problèmes connus

  • D-4D : Quelques cas de grippages de pompe d’injection ou de casse de turbo.
  • Condamnation centralisée : Quelques cas de dysfonctionnements. Une reprogrammation de la clé est suffisante.
  • Phares : Sur les modèles antérieurs à novembre 2003, quelques cas d’optiques non étanches. Changées sous garantie.
  • ESP : Rappel en mai 2005 des voitures produites en juin/juillet 2004 pour remplacement d’un capteur pouvant mal fonctionner.
  • Freinage : Risque de perte partielle d’assistance de freinage sur les Avensis 2.0 D-4D sorties entre février 2003 et novembre 2004 (voitures rappelées en 2006).
  • Direction : Remplacement d’un arbre de direction sur les 1.8 essence fabriquées de 2003 à 2005 (rappel).

Restylage

Esthétiquement, pas de révolution sur la sage berline et pourtant, beaucoup de choses changent. L’élégance sobre de l’auto est préservée et une pointe de dynamisme s’invite ; les spoilers avant et arrière ont été redessinés dans cet objectif. Ils accentuent les lignes verticales tombant du capot comme sur la petite Yaris pour définir un style plus affirmé désormais cher à la marque. Les feux également visent à effacer les traces de l’age. A l’avant comme à l’arrière la forme demeure mais les ampoules et la finition des verres de protection succombent aux tendances actuelles : ampoules cylindriques code/phare séparées et verre translucide fumé.

Intérieur

L’habitacle subit également quelques réajustements, adoptant notamment de nouvelles teintes et ambiances. La planche de bord est désormais disponible en finition bicolore, gris foncé dans sa partie haute et « greige » pour le bas, et de nouveau inserts aspect bois ou métal font leur apparition. En revanche, son dessin reste identique à la précédente version. Seule la commande de l’ordinateur et du système de navigation évolue. Anciennement placée sous l’écran de contrôle, celle-ci vient s’intégrer devant l’accoudoir central à la manière des commandes de la concurrence (type MMI Audi ou i-Drive BMW). Le gain en ergonomie est indéniable, mais le bouton central qui sert de « jog » pour la navigation est encore trop petit pour une manipulation aisée en roulant. Autre retouche, les commandes du volant multifonction sont repensées pour plus de simplicité dans leur utilisation. L’équipement s’enrichie au passage du capteur de pluie et de l’allumage automatique des feux, qui font partie de la dotation de série dès le milieu de gamme Linea Sol. Pour le reste, la qualité d’assemblage est toujours aussi soignée.

Silence, on roule !

Voilà le mot d’ordre à l’intérieur de l’Avensis D-4D 177 ch. Toyota a réalisé un travail remarquable sur l’insonorisation de l’habitacle et l’isolation de son moteur. La barre était placée très haute dès les débuts de l’auto, pour ce restylage, Toyota est allé encore plus loin encore en choisissant de nouveaux pneumatiques dont le profile vise à réduire les bruits de roulement. Résultat, rien ne vient perturber le confort acoustique que distille l’Avensis, qui fait figure de référence en la matière.

Les trains roulants ont également subi quelques petites retouches. Toyota annonce sur le papier un amortissement recalibré pour améliorer le confort. A la conduite ce n’est pas flagrant, le gain de souplesse se ressent sur la détente des amortisseurs, mais ils restent fermes en compression. Finalement le confort ne progresse que très peu, et le comportement routier en pâtit quand le rythme s’accélère car l’Avensis à tendance à rebondir sur ses appuis.

Conclusion

Les menues retouches apportées par ce restylage, à première vue discret, parviennent à redonner un peu de fraîcheur et de dynamisme à la ligne de cette berline, en améliorant en outre sensiblement son ergonomie. Le prix de cette version diesel musclée - 30 900 euros - chute même de 50 euros avec ce restylage.

Lire aussi: Renault Clio 3 : Fiabilité

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