La Fiat Topolino se présente comme une cousine italienne de la Citroën AMI. Une jolie bouille et un format ultra compact: Fiat lance en ce début de printemps sa petite Topolino. Elle est belle, elle est réussie et plutôt bien placée en termes de prix.
Design et Esthétique
Côté design extérieur et au-delà de la forme globale, difficile de reconnaître sa cousine du groupe Stellantis, la Citroën AMI, star des sans permis électriques. Un changement donc plutôt réussi pour cette version italienne, surtout dans ce joli "Verde Vita" un vert pistache, la seule couleur proposée au lancement. Fiat joue clairement l'esprit rétro des années 50-60, avec par exemple ces phares ronds et des jolis enjoliveurs.
Elle porte bien son nom car il vaut mieux l'utiliser sous un beau soleil: on perd en effet les portières remplacées par une simple cordelette. Pas super pratique, mais au moins c'est joli et décoratif, visible de l'extérieur, ce qui ajoute un peu de cachet.
Inspirée de la Fiat 500 Topolino des années 1936-1955, cette nouvelle version réinvente l’esprit Dolce Vita avec une approche moderne et durable. Une première : une petite voiture fabriquée à Kénitra remporte un prix de design en Europe. La Fiat Topolino a été élue «Meilleur Nouveau Design 2024» dans la catégorie des mini-voitures aux prestigieux Autonis Awards, organisés par le magazine automobile allemand Auto Motor und Sport.
Caractéristiques Techniques
La Topolino conserve toutefois bien le système de portières original, avec une ouverture antagoniste pour celle du conducteur, une ouverture classique pour celle du passager. L'intérêt: ne produire qu'un seul type de portière à l'usine de Kénitra au Maroc où l'AMI, la Topolino, mais aussi l'Opel Rocks-e (non commercialisée en France) sont assemblées.
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Côté dimensions, on garde ce côté très pratique. Ce modèle conserve un format très compact, à 2,53 mètres, soit 12 centimètres de plus que la Citroën AMI. De quoi pallier l'absence de coffre dans cette micro-citadine. La Topolino est à peine plus longue que l'AMI, à 2,53 mètres, soit 12 centimètres de plus que la Citroën.
À vide, l’engin pèse 487 kg. Cela lui permet de bénéficier de l’homologation « quadricycle léger » et donc d’être accessible dès 14 ans. Le moteur synchrone à aimants permanents produit 8,2 ch, soit deux fois moins qu’un karting de location. Mais la conduite de l’Ami en ville nous a déjà prouvé que ce niveau était suffisant pour circuler sans se faire peur. Le 0 à 45 km/h (vitesse maximale autorisée) réclame 10 secondes. Comme sur l’Ami, les freins sont à disques à l’avant et à tambours à l’arrière. Le rayon de braquage est mesuré à 7,20 m.
La batterie lithium-fer-phosphate de 65 kg, fonctionnant avec une tension de 48 volts, est placée à l’arrière du véhicule. Sa capacité est de 5,4 kWh. La consommation est homologuée légèrement au-dessus de la barre des 9 kWh/100 km. Rappelons que la norme WLTP ne s’applique pas dans l’univers des voitures sans permis : c’est un cycle « deux-roues électriques » qui sert ici de référence.
Intérieur et Confort
On retrouve sinon la configuration globale de l'AMI, avec le passage de la marche avant à la marche arrière remonté au centre par rapport aux premières versions. L'ensemble reste très minimaliste avec trois boutons, pour la ventilation et le chauffage désembuage (bruyant mais sans réelle efficacité) et les warnings. Notre modèle d'essai n'était même pas équipé du support pour smartphone avec un accessoire à ajouter.
L'intérieur profite d'une "Dolce Vita Box", mais reste très proche de la Citroën AMI. On ne dispose que d'un seul commodo à gauche du volant, pour les essuie-glaces et le klaxon. Et aucun réglage de feux, qui s'allument automatiquement quand on met le contact.
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On conserve aussi sans surprise certains points faibles de l'AMI: une clé pour ouvrir les portières (il n'y a pas d'ouverture centralisée) et une autre pour mettre le contact, étonnant. Ou un fil de recharge casé derrière la portière passager, mais sans enrouleur automatique... Même un aspirateur est plus pratique sur ce point!
Avec les nombreuses vitres, la visibilité reste bonne. En revanche, les tout petits rétroviseurs extérieurs et l'absence de rétroviseur intérieur.
Parmi les curiosités, on note la présence sur la version Dolce Vita d’une douchette, permettant de retirer sel et sable des corps bronzés après une journée à la mer. Le catalogue de personnalisation permettra de s’offrir quelques équipements comme le ventilateur USB (évidemment, pas de clim’), une enceinte Bluetooth ou encore des tissus de siège se transformant en serviette de plage.
Autonomie et Batterie
La batterie affiche une capacité de 5,4 kWh, c'est près de 5 fois moins que celle d'une Dacia Spring. Mais avec moins de 500 kg à vide, l'autonomie s'affiche tout de même à 75 km. Mais avec un confort si spartiate, difficile de toutes façons d'envisager de rouler davantage sur une seule charge.
Expérience de Conduite
Alors forcément, on s'y attendait, un trajet en Topolino sera aussi inconfortable qu'un trajet en Citroën Ami. Certes, on se sent plus en sécurité que sur un scooter, mais cela reste assez bruyant avec beaucoup de vibrations et un confort très limité. Surtout quand on l'habitude d'une voiture "avec permis".
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La petite valise assortie à cette Topolino fixée sur le porte-bagage. On rappelle d'ailleurs que ces voitures sans permis ne peuvent pas emprunter les voies rapides comme le périphérique à Paris.
Prix et Disponibilité
Côté prix, cette Topolino est affichée à 9.890 euros. Cela représente 1.900 euros de plus que la Citroën AMI d'entrée de gamme.
Mais la Topolino pourrait séduire avec une offre en LLD à 59 euros par mois, soit un peu moins de 2.200 euros sur 3 ans, hors assurance. Le prix d’accès sera inférieur à 10 000 euros - hors bonus de 900 euros - même si Fiat n’a pas encore détaillé tous les tarifs.
Production au Maroc
Produite à Kénitra, au Maroc, la Topolino incarne une synthèse entre style, praticité et respect de l’environnement. Le Maroc est devenu une destination incontournable pour l'industrie automobile : en effet, le pays nord-africain attire les investissements de nombreux constructeurs automobiles, grâce à des coûts de main d'œuvre moins onéreux et des accords de libre-échange avec l'Europe, qui leur permettent d'optimiser leurs marges.
Conditions d'Accès
Rappelons que toute personne née avant le 1ᵉʳ janvier 1988 peut prendre les commandes de la Fiat Topolino sans permis ni brevet. Pour les personnes plus jeunes, la formation « permis AM » (l’ancien « brevet de sécurité routière ») est obligatoire. Elle s’effectue dans une école de conduite ou via une association. Elle dure quelques heures et ne donne pas lieu à un examen.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques de la Fiat Topolino
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 2,53 mètres |
| Poids à vide | 487 kg |
| Vitesse maximale | 45 km/h |
| Autonomie | 75 km |
| Capacité de la batterie | 5,4 kWh |
| Prix de base | 9.890 euros |
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