Le coloris est sûrement le dernier critère pris en compte lors de l’achat d’une voiture. Pourtant, les couleurs disponibles pour la Fiat 500X sont variées et méritent d'être explorées.
Les Couleurs Disponibles pour la Fiat 500X
Il existe plusieurs couleurs disponibles pour la Fiat 500X, et les coloris disponibles pour chaque modèle sont identiques. Chaque couleur de voiture dispose d’un code couleur ou code peinture. Il s’agit d’un code se composant de chiffres et/ou de lettres, permettant de retrouver la teinte exacte de la couleur d’origine de votre voiture. Cela peut s’avérer pratique si la peinture de votre voiture est amochée et qu’il faut la repeindre. Le code couleur d’une Fiat 500X se trouve en général sur une plaque dans le compartiment moteur.
- Noir: Une couleur proposée pour tous les véhicules, peu importe la marque.
- Beige Cappuccino: Une couleur méditerranéenne.
- Rouge: Sans doute la couleur de voiture préférée des Italiens. En effet, les premières Fiat 500 arboraient cette couleur.
- Blanc Ivoire: Une couleur d’une certaine noblesse.
- Gris: Une couleur qui distingue les voitures haut de gamme.
- Marron Cappuccino: Une couleur plutôt rare pour une voiture, qui permet de mettre en valeur le caractère sérieux de la Fiat 500X.
- Bronze Donatello: Une nouveauté 2018 de Fiat et l’une des exclusivités sur ce modèle.
Le Bronze Donatello : Une Exclusivité
Le bronze Donatello est une nouveauté 2018 de Fiat et l’une des exclusivités sur ce modèle. Ce charmant "SUV" donne l’impression d’une 500 à cinq portes à l’échelle 1,1. Bravo aussi à la palette de coloris proposée, qui va du jaune au rouge, du bronze au vert.
Design et Finition de la Fiat 500X
La Fiat 500X est un crossover urbain tout équipé, qui n’a rien à envier à ses homologues. Déclinée dans le style de l'emblématique Fiat 500, la 500X a techniquement tout d'une baby Jeep dans un style italien « Made in Fiat ». Plus grande que la 500, la 500X est plus masculine avec des passages de roues prononcés et des grandes roues. Le capot enveloppant et replié sur les côtés est un élément de style de la 500. On retrouve l'avant de la 500, avec la forme trapézoïdale classique du nez, au centre duquel se détache la moustache chromée. Juste en dessous se trouve la grille inférieure noire de la 500.
Vue de côté, la voiture montre une ligne de ceinture légèrement inclinée en avant. La partie arrière de la Fiat 500X est caractérisée par la présence d'une poignée de hayon profilée et chromée qui reprend le motif du support des feux de plaque, en forme de "selle de vélo", de la première 500. Les groupes optiques sont enchâssés entre les bords du hayon. La lunette arrière “coupe” le hayon sur les côtés, en donnant lieu à une découpe actuelle et simplifiée de la surface vitrée. Au-dessus du hayon, un petit becquet confère à la voiture un look contemporain. Le design italien est reconnaissable dans les détails qui rendent la 500X unique, comme en témoignent les nombreux éléments chromés (des poignées de portières au logo à "moustache" à l'avant, du pourtour des feux à la poignée du hayon).
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La Fiat 500X est disponible en deux versions à l'identité propre, l'une (500X deux roues motrices) « urbaine », l'autre (500X all road quatre roues motrices) typée « outdoor ». La version Cross de la 500X adopte des éléments résolument tout-terrain, comme des pare-chocs spéciaux et des plaques de protection. La 500X est proposée dans douze livrées différentes et huit modèles de jantes en alliage (16, 17 et 18 pouces) qui soulignent la forme de la Fiat 500X.
Plus de 100 accessoires sont proposés sur le crossover urbain Fiat, permettant de le personnaliser. Le catalogue comprend des jantes de 18 pouces en alliage, au design spécifique et en différentes couleurs et traitements esthétiques, des coques de rétroviseurs disponibles en 9 coloris différents, des stickers pour le toit et le capot, des bandes latérales et des inserts dans les moulures des portières en quatre couleurs ou chromés. Des kits colorés (White, Red, Bronze et Greyge) et un kit chrome sont également au catalogue.
Caractérisé par sa structure en "cockpit", le côté conducteur présente un tableau de bord divisé en trois compteurs circulaires. L'écran TFT 3,5 pouces configurable, en position centrale, communique au conducteur les informations de manière simple et immédiate. Sur les côtés se trouvent deux cadrans analogiques avec compteur de vitesse et compte-tours. La colonne de direction offre un nouveau volant profilé sport qui permet une bonne prise en main.
Avis sur l'Intérieur
A l’intérieur, la 500X a un chouïa moins de personnalité que la 500, mais, grâce notamment au bandeau de couleur sur la planche de bord, le résultat est quand même convaincant. Notre version d'essai, avec un rappel du rouge de la carrosserie dans l'habitacle, était chaleureuse et d'une gaieté folle. Un remède anti-stress. Ceci dit, le mélange marron foncé-noir des sièges ne se marie pas parfaitement avec. On a connu Fiat plus inspiré pour le mariage des teintes.
Le 500X était attendu sur la qualité de la finition, talon d’Achille traditionnel de la firme turinoise. Qu'en est-il? Les plastiques du haut et du bas de la planche de bord ainsi que de la console sont hélas très, très ordinaires. Cela fait bas de gamme. On espérait mieux. Et les bourrelets de sièges en pseudo-cuir et vrai skaï sont indigents. Les commandes sont, sinon, à portée de main, avec une bonne ergonomie et un écran tactile pratique. Saluons la vitesse qui s’inscrit en gros chiffres devant les yeux. Nous apprécions aussi que la voiture accepte les choix du conducteur. En clair, si l'on met le (désagréable) système "Stop and Start" en position "off" et la boîte auto en position Sport, les deux y restent, tant qu'on n'a pas désactivé le bouton… Nous déplorons en revanche un frein à main électrique exaspérant. Il s’enclenche automatiquement, mais il faut le déconnecter manuellement en appuyant sur le frein tout en cherchant le bouton dissimulé sous l’accoudoir.
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Performances et Conduite
Le 500X de test était équipé d’un petit diesel 1,6 de 120 chevaux, combiné à une boîte à double embrayage. Si la transmission nous avait déçus sur la version à essence, avec des trous et un laps de réaction désagréable, cette nouvelle version à gazole est beaucoup plus convaincante, avec moins de temps mort et plus de fluidité. La combinaison nous avait déjà paru pertinente sur l'Alfa Romeo Giulietta. C'est avec ce moteur que ladite transmission est en tous cas la plus efficace.
Evidemment, le manque de puissance du moteur, surtout à bas régime, freine quelque peu les opérations. Et, en cas de forte accélération, on sent le ralentissement à chaque passage des rapports avec une décomposition marquée. Mais, dans la vie de tous les jours, en position "Sport", la conduite se révèle néanmoins plaisante, surtout sur route, avec un bel échelonnement des rapports. La voiture passe à la vitesse supérieure et rétrograde (presque) au moment où le voudrait le conducteur. Rare. Et les palettes sont aussi un régal, tout comme le levier pour passer manuellement les rapports sur itinéraire réellement sinueux. Mais ceux qui voudraient pousser un peu se souviendront vite que l'on a juste 120 chevaux à bord.
Avec un comportement agile, le 500X tient bien le pavé et permet une conduite dynamique et rassurante. La voiture est rivée au bitume et se montre plutôt précise. Même si certains délestages du train irritent, lors d'une forte sollicitation. Mais c'est pire ailleurs. C'est un bon compagnon de route en ville et pour les sorties au long cours. On déplorait toutefois, sur notre véhicule, des micro-vibrations agaçantes au-delà de 135 à l'heure. Dommage également que la direction se durcisse avec le mode "Sport". Un peu inutile. Contrepartie: les suspensions sont fermes. Il faut des vertèbres résistantes. Car les belles qualités routières s'obtiennent au prix d'un confort très relatif, même avec les jantes de 17 pouces (55R17) à exiger en option gratuite... Surtout, oubliez absolument les roues de 18, avec des pneus à flancs bas (45R18), de série sur la version huppée Lounge, qui malheureusement équipaient notre version de test ! Pavés, anfractuosités de la chaussée et autres ralentisseurs se font remarquer, accusés par les bruits de roulement, quelques crissements.
Prix et Options
La gamme démarre à 24.490 euros avec ce diesel 120 et la DCT en Popstar. La Lounge, bien mieux dotée, est à 26.890 euros. Cette version apporte notamment les phares au xénon, la navigation, le démarrage et l'ouverture sans clés. Pour 1.300 euros de supplément, l'option cuir (brun ou noir) rend l'habitacle plus chic.
A noter que ce modèle n’est qu’une simple traction avant, sans aptitude tous chemins. Pour le transformer en 4x4, il reste l’option quatre roues motrices. Hélas, celle-ci n’est pas proposée avec cette transmission DCT. Le 500X n'est pas donné. Vu le succès, Fiat essaye de faire de bonnes marges. Le véhicule est étrangement 1.440 euros plus cher que le Jeep Renegade équivalent, plus confortable mais moins fin à conduire.
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Tableau Récapitulatif des Couleurs et Caractéristiques
| Couleur | Description | Particularités |
|---|---|---|
| Noir | Classique et universel | Disponible sur tous les modèles |
| Beige Cappuccino | Méditerranéen | Original et chaleureux |
| Rouge | Italien | Couleur historique de Fiat |
| Blanc Ivoire | Noble | Élégant et raffiné |
| Gris | Haut de gamme | Sophistiqué et moderne |
| Marron Cappuccino | Rare | Souligne le sérieux |
| Bronze Donatello | Exclusif | Nouveauté 2018 |
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