La Fiat Dino est une voiture qui incarne un moment clé de l'histoire de l'automobile. Née dans les années 1960 d'une collaboration entre Fiat et Ferrari, elle représente une évolution significative pour la marque turinoise. Baptisée "Fiat Dino", elle est équipée du moteur développé par Dino Ferrari, fils d'Enzo Ferrari, décédé prématurément à l'âge de 24 ans.
Cette collaboration a permis à Ferrari d'obtenir l'homologation en Formule 2 pour la Ferrari Dino 166 F2 et à Fiat de monter en gamme. Dévoilée en octobre 1966 dans sa version Spider dessinée par Pininfarina, elle a également été déclinée en Coupé, signée par le carrossier Bertone.
Contexte et Genèse de la Collaboration
En 1965, la Commission Sportive Internationale de la FIA a mis en place de nouvelles règles pour la saison 1967. Ces règles stipulaient que les moteurs de Formule 2 devaient être des six cylindres dérivés d'un moteur produit en série à plus de 500 exemplaires en 12 mois et installé dans une voiture de route homologuée en catégorie GT.
Enzo Ferrari a choisi le V6 Ferrari Dino, développé par son fils Dino Ferrari (1932-1956), pour répondre à cette homologation. Cependant, Ferrari ne disposait pas de la capacité de production nécessaire. Pour cela, il s'est rapproché de Fiat, dont les conditions de rachat étaient plus souples que celles de Ford.
De son côté, Fiat cherchait à monter en gamme. Le V6 Ferrari Dino est apparu comme la solution idéale, lui permettant de bénéficier de l'image de marque prestigieuse de Ferrari.
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Ainsi, suite à l'accord signé entre les deux marques italiennes le 1er mars 1965, Fiat s'est engagé à produire les 500 moteurs nécessaires à l'homologation et à les installer dans une voiture GT.
Caractéristiques Techniques du Moteur V6 Ferrari Dino
La conversion de ce moteur typé "course" pour une production en série à usage routier a été confiée à l'ingénieur Aurelio Lampredi, fin connaisseur des moteurs Ferrari.
Au cœur de la Fiat Dino, on retrouve le fameux bloc "V6 Ferrari Dino" en aluminium, qui sera par la suite fabriqué en fonte. Formant un angle particulier de 65°, il s'agit d'un 6 cylindres avec triple carburateurs double corps, de 2.0L (1987cm3) développant 160ch. Positionné longitudinalement à l'avant, il est accouplé à une boîte manuelle Fiat 5 rapports. Sa sonorité est magnifiée par un double échappement.
Design et Évolution des Modèles
En octobre 1966, la Fiat Dino est présentée au Salon de Turin dans sa version Spider biplace, dessinée par Pininfarina. La beauté de ce modèle réside dans l'alliance de courbes italiennes et d'élégance sportive.
La Fiat Dino Coupé, présentée au Salon de Genève en mars 1967, est une version 2+2 dessinée par Bertone via le coup de crayon de Giorgetto Giugiaro. Elle se distingue par une ligne plus tendue, épurée et avant-gardiste. Plus longue et construite sur un empattement plus long, elle offre quatre vraies places à son bord.
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La différence entre la Fiat Dino Spider et la Fiat Dino Coupé ne s'arrête pas au design de leur carrosserie. Chacune possède son propre habitacle, avec une présentation digne du haut de gamme : tableau de bord complet avec instrumentation à 7 cadrans, volant trois branches, sellerie cuir, chrome, faux bois, vitres électriques et radio en option.
En février 1967, la Fiat Dino Spider reçoit un volant bordé de bois ou cuir et une garniture en bois sur le tableau de bord, à l'instar de la Fiat Dino Coupé.
Restylage et Fiat Dino 2400
En 1969, la Fiat Dino est restylée pour être modernisée. Cette nouvelle série est appelée Fiat Dino 2400. Sa face avant se dote d'une calandre noire avec deux barres chromées, de pare-chocs avec bandes en caoutchouc, de jantes inédites et de feux arrières revus. Côté intérieur, seule la Fiat Dino 2400 Coupé reçoit un nouveau tableau de bord et de nouveaux sièges en tissu ou cuir.
Côté motorisation, son moteur en fonte passe à 2,4L et développe 180ch, le même moteur que la Dino 246 GT. Il est accouplé à une nouvelle boîte à vitesse ZF inversée avec des rapports retravaillés. Les performances sont notables : 0-100 en moins de 9.0 secondes et une vitesse de pointe de 220km/h.
En plus de son moteur, la Fiat Dino 2400 bénéficie d'une suspension arrière indépendante. Les freins à disques Girling et les étriers sont surdimensionnés, et les pneus gagnent en largeur.
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Fin de Production et Héritage
Cette série a clôturé la carrière de la Fiat Dino en 1973, avec un total de 7651 exemplaires. Au total, 74% des Fiat Dino sont des coupés et seulement 26% sont des Spider.
Aujourd'hui, la Fiat Dino est un modèle très prisé des collectionneurs en raison de sa rareté.
Production Totale des Fiat Dino
| Modèle | Nombre d'exemplaires |
|---|---|
| Fiat Dino Spider 2L | 1163 |
| Fiat Dino Coupé 2L | 3670 |
| Fiat Dino 2400 Spider | 420 |
| Fiat Dino 2400 Coupé | 2398 |
La Fiat Dino Coupé demeure un symbole de l'âge d'or de l'automobile italienne, une époque où la performance et l'esthétique étaient primordiales.
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