Après l'électrique en fin d'année dernière, c'est au tour de la version hybride de la Fiat Grande Panda d'être commercialisée. Les premières livraisons de la Fiat Grande Panda ont été retardées afin de faire en sorte qu'elle ne souffre pas des mêmes avaries électroniques que sa cousine technique à son lancement, la Citroën C3.

Motorisation et Performances

Outre la version électrique de 113 ch et dotée d'une batterie de 43,8 kWh donnée pour 320 km d'autonomie empruntée à la ë-C3, la Grande Panda est désormais proposée avec le moteur hybride de 100 ch de sa jumelle française mais pas, contrairement à cette dernière, la version purement thermique de même puissance. Ceci afin de laisser le champ libre à la petite Panda. En contrepartie, Fiat a jugé bon de soigner les prix de cette unique version thermique.

Inutile ou presque de présenter la technologie employée par Fiat, vue et archi-revue au sein du groupe Stellantis. Elle est équipée du fameux moteur trois-cylindres essence Puretech (dans une version censément fiabilisée) ici dans sa version 100 ch. S'ajoutent à cela un moteur électrique de 21 kW (29 ch environ) placé dans la transmission automatique à double embrayage électrique à 6 vitesses (eDCT), un onduleur et une unité centrale de transmission, ce qui donne 110 ch en puissance cumulée. Enfin, on trouve une modeste batterie Li-ion de 48V d'une capacité de 0,9 kWh.

Cela permet à cette Grande Panda d'évoluer sur son seul mode électrique comme la Japonaise. Une véritable voiture hybride ? Sur le papier, oui, mais non dans les faits car elle se comporte davantage comme une voiture à hybridation légère et il faudra toujours un pied droit aussi léger pour ne pas faire vrombir le moteur thermique. À l'arrêt, le moteur ne se coupe pas nécessairement. Et quand c'est le cas, le redémarrage est accompagné d'à-coups toujours aussi perceptibles. Un système toujours aussi perfectible.

Performances sur Route

Sans être exceptionnelles avec notamment une vitesse maximale limitée à 160 km/h, les performances de l'ensemble hybride permettent de s'insérer sur voie rapide ou autoroute ou encore de dépasser sans arrière-pensée. Passer de 0 à 100 km/h prend ainsi 10 s. La boîte passe les rapports assez rapidement mais les amateurs auraient certainement apprécié pouvoir profiter de commandes au volant pour agir sur la transmission.

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De manière générale, le véhicule, sans être particulièrement plaisant à mener, se montre sécurisant en toutes circonstances. Le roulis est relativement contrôlé. Dans les virages, elle maintient son cap sans piéger le conducteur. Quand bien même les grosses irrégularités de la chaussée ne sont pas très bien absorbées par les amortisseurs, on ne pourra pas non plus taxer cette Grande Panda d'être inconfortable.

Consommation et Autonomie

Comme sur tous les véhicules équipés de ce moteur hybride, la sobriété peut être de mise… Pourvu qu'on soit doux avec le véhicule. À vitesse stabilisée, sur voie rapide, nous avons constaté une consommation d'un peu plus de 6l/100 km/h. Sur autoroute, à 130 km/h, il faudra tabler sur un peu plus de 7l/100 km. En ville, les Yaris et Clio, avec une hybridation plus perfectionnée, feront nettement mieux mais on peut tomber sous les 6l/100 km avec un pied léger pour ne pas réveiller le Puretech.

Avec un réservoir à la capacité pas ridicule pour une voiture hybride de 44 litres (39 litres pour une Clio et seulement 36 litres pour une Yaris), on peut enfin envisager d'utiliser cette nouvelle Fiat Grande Panda pas uniquement en ville, contrairement à l'électrique. En matière de polyvalence, il n'y a pas photo.

Design Intérieur et Extérieur

Contrairement à sa jumelle technique de Stellantis, la Citroën C3, qui n’a plus grand-chose à voir avec ses devancières en termes de design, la nouvelle Grande Panda reste quant à elle dans l’esprit des générations précédentes. L'intérieur de la nouvelle Fiat Grande Panda offre un bel espace de vie, compte tenu du gabarit de la voiture. Empreint de son héritage, l’intérieur de la Grande Panda se voit tout de même modernisé. L’habitacle embarque donc un tableau de bord numérique de dix pouces, associé à un écran tactile central de 10,25 pouces.

Habitabilité et Coffre

Côté habitabilité, cette version hybride de la Grande Panda offre bien plus d’espace à ses occupants que l’électrique. En effet, les passagers profitent d’une meilleure garde au toit et peuvent glisser sans grande difficulté leurs pieds sous les sièges avant.

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Avec une habitabilité suffisante faisant qu'on peut envisager les voyages à quatre sans problème (et même cinq ponctuellement avec une cinquième place confortable, une fois n'est pas coutume), et un coffre au volume en progression de 361 litres sur l'électrique à un très généreux 412 litres sur l'hybride, on peut même l'envisager comme véhicule principal pour une petite famille. C'est simple, elle fait mieux que la Fiat 600, pourtant 18 cm plus longue (coffre de 385 litres seulement).

Alors oui, à bord, les matériaux de la 600 sont plus qualitatifs et les assemblages de meilleure facture, mais l'ambiance nettement plus colorée et chaleureuse de la Grande Panda, surtout dans la livrée haut de gamme La Prima de notre modèle d'essai avec son rangement face au passager au revêtement en fibres de bambou, font que les acheteurs devraient la préférer. En outre, les rangements sont nombreux et spacieux, et les aspects pratiques ne sont pas oubliés. Les passagers arrière profitent par exemple de bacs de porte et de deux ports USB-C pour recharger leur smartphone qu'ils pourront placer dans des emplacements dédiés au dos des sièges.

Prix et Finitions

Proposée sous les 19 000 € en entrée de gamme, la Fiat Grande Panda hybride coûte comme nous le supposions bien moins cher que la Citroën C3 pareillement motorisée qui est elle affichée au-dessus des 20 000 €. Et dans cette version Pop qui est propre à la Grande Panda hybride, la dotation est loin d'être indigente puisqu'on profite d'une clim' manuelle, de vitres arrière électriques, d'une instrumentation numérique et d'un écran tactile central de 10,25” avec compatibilité Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Même la présentation est tout à fait correcte. Si on trouve des enjoliveurs contrairement à la Grande Panda électrique d'entrée de gamme (RED), ils présentent bien. Et l'habitacle est très coloré.

Et si cela ne suffit pas, la livrée Icône (spécifique aussi à l'hybride) ajoute une clim' automatique, un chargeur de smartphone à induction ou encore une caméra de recul pour 2 000 € de plus. Le haut de gamme La Prima (même appellation sur l'électrique) fait le plein de look (jantes alliages 17”, protections de bas de caisse en argent, vitres arrières surteintées) et d'équipements pratiques (accoudoir à l'avant, poches aumonières au dos des sièges avant, éclairage dans le coffre) pour un prix toujours relativement doux de 22 400 €. À titre de comparaison, une Peugeot 208 équipée du même moteur démarre à 23 550 €.

Par ses prix cependant, cette Grande Panda se veut paradoxalement au niveau de la petite Panda. Notre modèle d'essai atteint les 22 400 € hors options. Mais elle sort le grand jeu niveau dotation avec des jantes de 17”, des vitres arrière surteintées ou encore des barres de toit pour la présentation mais également la clim' auto, le chargeur à induction pour smartphone, la caméra de recul ou un accoudoir avant pour le confort. Une Yaris démarre à 24 450 €, une Clio à 24 200 €.

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Les différentes versions de la Grande Panda Hybride

Grande Panda Hybrid se décline en 4 versions : Grande Panda, Pop, Icône et La Prima. Grande Panda est également personnalisable avec des packs options pour plus de style et/ou de confort.

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques

Caractéristique Valeur
Motorisation Hybride 1.2 Turbo 100ch
Puissance Cumulée 110 ch
Transmission Automatique eDCT6
Capacité du Coffre 412 litres
Consommation Mixte Environ 6l/100 km
Prix de Base Moins de 19 000 €

Avis Général

Intéressante à plus d'un titre, cette Grande Panda. Ne reste plus qu'à l'essayer mais c'est pour bientôt. Qu'on se le dise, les amateurs de conduite ne seront pas subjugués par celle de cette nouvelle Fiat Grande Panda hybride. En ville, elle se montre d'ailleurs nettement moins agréable que son homologue électrique. Hors des cités, cette nouvelle Fiat Grande Panda retrouve de son intérêt.

Si l'hybridation n'est pas parfaite, si le confort peut être peaufiné, il n'en reste pas moins qu'on en a clairement pour son argent. Et parce que les voitures à bas prix se comptent presque sur les doigts d'une main à l'heure actuelle, on ne peut qu'applaudir des deux mains pour la démarche. On terminera sur ce point. Contrairement à ce que nous imaginions, la Grande Panda profitera à son tour en fin d'année d'une variante 100 % thermique avec le moteur essence de 100 ch, uniquement en boîte manuelle.

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