La Fiat Panda 4x4 est un modèle emblématique qui a su séduire les conducteurs à la recherche d'une petite voiture capable de s'aventurer hors des sentiers battus. Le constructeur italien a célébré en 2020 les 40 ans de sa citadine mythique, la Panda. Et au millésime 2021, on retrouve dans la gamme de celle qui se veut toujours « plus écologique, plus technologique et plus fun » deux variantes pour sortir des sentiers battus. Toutes les deux reçoivent une transmission intégrale et se positionnent comme des alternatives aux crossover.
Les Origines de la Panda 4x4
En 1983, Fiat présente une version à transmission intégrale (non permanente), la Panda 4x4, équipée d’un moteur à quatre cylindres de 965 cm3 avec une boîte 5 rapports, donnant 48 ch pour une vitesse maximale de 135 km/h. C’est d’ailleurs pour répondre à cette demande rurale et montagnarde que les dirigeants de Fiat décidèrent d’offrir à sa petite Panda une transmission intégrale. Mais pas n’importe laquelle, car il s’agit de proposer de vraie capacités de franchissement.
La transmission 4x4 adoptée est le fruit d’une collaboration entre Fiat et Steyr-Daimler-Puch, marque autrichienne qui a toujours été très liée à Fiat, et qui a même fabriqué des Fiat 500 et des Fiat 126 sous licence. Fiat fera donc appel au constructeur autrichien Steyr-Puch (qu’on connaît aussi pour produire le Mercedes Classe G et qui produira plus tard la VW Golf Country). D’ailleurs, sous le logo 4×4 de la Panda sera placé le logo Puch. L’assemblage final s’effectue cependant à Termini Imerese.
Extérieurement, la Panda 4x4 se reconnaît à ses protections latérales noires, sa garde au sol rehaussée de 5 cm, ses pneus à crampons dont la largeur a été portée à 145 mm (au lieu de 135). Les 4x4 sont la génération test des freins chasse, qui ont pour particularité de "freiner" en croisant les roues comme au ski (la technique du chasse-neige). Elle peut grimper sur des pentes jusqu’à 43 %. De plus, sa calandre est en plastique, comme sur la Super. Elle est basée sur le niveau de finition intermédiaire entre la 45 de base et la Super.
Cette transmission intégrale (non permanente) fera de la Panda 4×4 un vrai tout terrain, concurrent, en terme de prix comme de performance, de la Lada Niva. Légère (750 kg), son petit moteur 1 litres de 50 chevaux à partir de 1985 (47 en début de carrière) est largement suffisant. Pour maintenir ses ventes à un niveau acceptable, la Panda 4×4 se verra déclinée en de nombreuses séries spéciales : Val d’Isère, Brava, Piste Noire, Sisley, Country Club, ou Trekking. A partir de 1990, elle recevra un moteur 1,1 litre Fire (de 50 ch lui aussi), et sera produite jusqu’en 2003.
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Caractéristiques Techniques (1983-1986)
Commercialisée de 1983 à 1986, déclinée dans plusieurs versions :Pink, Nuova Panda, Rock Moretti
- Type du moteur : 4 cylindres en ligne, type 112B1054 (Autobianchi)
- Energie : Essence
- Disposition : Transversal avant
- Alimentation : Carburateur Weber 32 IBA 23
- Distribution : Arbre à cames latéral
- Nombre de soupapes : 2 par cylindre
- Alésage & Course :
- Cylindrée : 965 cc
- Compression :
- Puissance : 48 chevaux à 5600 tr/min
- Couple : 71 nm à 3500 tr/min
- Boite de vitesse : 4 rapports manuelle
- Puissance fiscale : 4 chevaux
- Type : Traction
- Suspensions Av :
- Suspensions Ar : Ressort à lames
- Freins avant : Disques
- Freins arrière : Tambours
- Pneus avant : 135 SR13
- Pneus arrière : 135 SR13
- Longueur : 338 cm
- Largeur : 146 cm
- Hauteur : 144 cm
- Coffre : 272 litres
- Poids : kg
- Poids/Puissance : kg/cv
- Vitesse max : 135 km/h
- 0 à 100 km/h : 16.6 sec
- 0 à 200 km/h :
- 400 m D.A. :
- 1 000 m D.A. :
- Pente maxi : 43%
- Consommation (à 90 km/h / 120 km/h / urbaine) : ? / ? / ?
La Nouvelle Fiat Panda 4x4 (2012)
6/9/2012 La nouvelle Fiat Panda 4x4, seul modèle à transmission intégrale dans le segment A, fera ses grands débuts au prochain Mondial de l'Automobile de Paris. Elle sera disponible en deux motorisations, toutes deux équipées du Start&Stop : le nouveau moteur essence 0,9 TwinAir Turbo de 85 ch et le moteur 1,3 Diesel MultiJet II 75 ch.
La Panda 4x4 reprend la plateforme de l'ancienne Panda qu'elle fait légèrement évoluer. L'utilisation plus importante d'aciers à haute limite d'élasticité permet à la Panda de gagner 5% en torsion. L'utilisation d'aciers à très haute (22%) et ultra haute (3%) limite d'élasticité a permis d'accroître la rigidité en torsion de la coque de la Panda 4x4.
Transmission Intégrale et Différentiel
Nouvelle Fiat Panda 4x4 La Panda 4x4 est équipée d'une transmission intégrale permanente. Le contrôle électronique distribue le couple de façon homogène et proportionnelle entre les essieux avant et arrière en fonction des conditions d'adhérence. Le couple est ensuite transmis aux roues par l’intermédiaire des différentiels de chaque essieu.
La Panda 4x4 est dotée en standard d'une transmission intégrale « à la demande » avec blocage de différentiel électronique (fonction ELD). La transmission 4x4 permanente du petit 4x4 Fiat est gérée par une centrale électronique. En analysant les paramètres du véhicule et en fonction des conditions d'adhérence, la transmission intégrale de la Panda 4x4 distribue automatiquement le couple sur les essieux avant et arrière.
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La Panda 4x4 est dotée de série du contrôle de stabilité électronique (ESC) intégrant la fonction blocage de différentiel électronique (ELD). Ce système fournit une assistance supplémentaire pendant la conduite et lors du démarrage en côte sur terrain glissant (neige, glace, boue, etc.). Le blocage de différentiel électronique agit en freinant les roues présentant peu d'adhérence (ou celles qui patinent plus que les autres) et en transférant le couple aux roues adhérant mieux au sol. La fonction de blocage peut être activée manuellement en appuyant sur le bouton situé derrière le levier de vitesses et fonctionne jusqu'à une vitesse de 50 km/h.
Le différentiel arrière intègre l'embrayage électro hydraulique. Le coupleur est activé par une pompe à huile et l'électrovanne permet de moduler la répartition sur les roues avant et arrière en créant un écoulement interne pour baisser la pression. Le système progressif fonctionne entièrement automatiquement avec une réponse immédiate.
Suspensions et Capacités Tout-Terrain
Les suspensions sont de type pseudo-MacPherson à l'avant et à roues interconnectées avec essieu de torsion à l'arrière, spécialement développé pour la transmission intégrale. Par rapport à la solution avec bras semi-longitudinal de la génération précédente, la suspension arrière est plus légère et assure un meilleur confort de conduite et acoustique pour des performances tout-terrain identiques.
La Panda 4x4 est à son aise sur les profils accidentés avec une généreuse garde au sol (16 cm pour la version Multijet II et 15 cm pour la TwinAir Turbo), soit un gain de 5 cm par rapport à la précédente génération. Elle doit surtout ses capacités de franchissements à ses excellentes valeurs d'angles. Grâce à son angle d'attaque de 21°, elle peut s'engager dans de belles pentes sans craindre de toucher le sol. Son angle de sortie de 36° lui permet d'envisager d'audacieuses marches arrière en partant d'un plan horizontal. Enfin, son angle ventral de 20° l'autorise à franchir de jolis dos-d'âne sans risque pour le bas de caisse.
Motorisations et Performances
La Fiat Panda 4x4 est commercialisée avec une motorisation essence bicylindre 0.9 TwinAir Turbo de 85 ch avec technologie Start&Stop. Avec le moteur bicylindre 0.9 Twinair Turbo de 85 ch, associé à une boîte de vitesses à six rapports avec un premier rapport court, la Panda 4x4 dispose d'un couple de 145 Nm à 1 900 tr/mn. La Panda 4x4 met 12,3 secondes pour atteindre une vitesse de 100 km/h. Destinée aux zones montagnardes enneigées, la Fiat Panda 4x4 est légère. La Panda 4x4 bicylindre essence TwinAir turbo de 85 ch affiche un poids de 1 080 kg.
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Comportement Routier et Sécurité
Le volume de vibrations qui remonte dans le volant, dans le plancher et dans les sièges diminue par rapport à la précédente génération mais reste élevé. Le système de suspensions du véhicule à transmission intégrale repose sur des roues indépendantes de type MacPherson à l'avant et des roues interconnectées avec essieu de torsion à l'arrière.
La Fiat Panda 4x4 est avant tout faite pour la montagne, et ses lacets enneigés, ainsi que pour les routes de campagnes. Sur route, les dépassements sont délicats du fait des performances modestes des deux motorisations. En ville, la Fiat Panda 4x4 est maniable et agile. Son rayon de braquage est court. Sa direction assistée électrique avec fonction « City » est agréable. Elle facilite la réalisation des manœuvres de stationnement.
Le comportement de la Fiat Panda 4x4 est sain. Haute de 1,60 mètre, la Fiat Panda 4x4 est sensible au vent latéral.
L'équipement sécurité de série de la Panda 4x4 comprend contrôle électronique de trajectoire (ESP), un ABS avec l'aide au freinage d'urgence, quatre airbags (conducteur, passager et rideaux avant et arrière), des prétensionneurs sur les ceintures de sécurité avant, des appuie-tête avant « anti coup du lapin » et des attaches Isofix.
La Fiat Grande Panda 4x4 (Concept 2025)
Fiat dévoile un concept très attendu : la Grande Panda 4x4. Cette appellation n'est pas sans rappeler l'ancienne Panda 4x4 vendue dans les année 1980, et dont l'objectif était de proposer une petite voiture à transmission intégrale à bon prix. Un cahier des charges qui reste d'actualité en 2025, comme le prouve la présentation de ce concept car. Il annonce qu'une future génération, désormais électrifiée grâce à l'ajout d'un moteur électrique sur le train arrière, est à l'approche. Un clin d’œil au passé, les technologies du présent en plus. Le mythe de la Fiat Panda 4x4, lancé en 1983, n’est pas mort. Mieux : il renaît sous une forme inédite !
À l’occasion des essais presse de la Grande Panda Hybrid, Fiat a surpris les journalistes en dévoilant un concept aussi inattendu que prometteur de version à quatre roues motrices. Son nom : Fiat Grande Panda 4x4. À ce stade, il ne s'agit encore que d'un concept, mais tout indique qu’une version de série pourrait voir le jour dans les mois à venir !
Électrification et Transmission Non Permanente
Particulièrement appréciée depuis toujours pour son petit gabarit et sa légèreté, la Fiat Panda 4x4 devient un peu plus moderne. Avec, malheureusement - ou heureusement, selon les nouveautés -, tout ce que cela implique. Fini l’arbre de transmission et la mécanique rustique : la nouvelle itération passe à l’ère de l’électrification. Elle s’appuie sur un moteur électrifié monté sur l’essieu arrière, qui s’active en cas de perte d’adhérence. Une technologie déjà vue sur les Alfa Romeo Junior et autre Jeep Avenger, qui permet de conjuguer sobriété, en ne “branchant” pas les quatre roues en permanences, et efficacité tout-terrain quand nécessaire. Si les puristes regretteront peut-être l’abandon de la transmission intégrale permanente, cette solution permet de gagner en consommation et en simplicité technique.
Style et Esprit Baroudeur
Ce concept de Fiat Panda 4x4 cède forcément aux normes actuelles. Il s'appuie sur un moteur électrifié et quatre roues motrices non permanentes. Elle arbore un look rehaussé, des protections apparentes à l'avant, à l'arrière et au niveau des passages de roues. Et puis, le constructeur s'est fait un peu plaisir avec un porte-bagages sur le toit pour mettre la roue de secours et des phares additionnels. Elle n'a rien à envier (ou presque) à la Porsche 911 Dakar, présentée elle aussi avec une galerie de toit. Aucune image ni info sur l’intérieur pour l’instant, mais on peut imaginer qu'il ne diffère que peu de la Grande Panda classique.
Vers une Commercialisation Prochaine ?
Fiat ne s’avance sur aucun calendrier ni tarif, mais la présentation de ce concept laisse peu de doute sur ses intentions. En tout cas il ne paraît pas éloigné d'une réalité commerciale. Comme pour l’ancienne génération, une série limitée pourrait précéder un lancement plus large. L’esprit de la Panda 4x4 est toujours vivant : accessible, pratique, rustique… On attend maintenant avec impatience que Fiat passe à l'action et la commercialise !
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