Qui est la meilleure berline entre la Renault Mégane et la Peugeot 308 ? Ce match entre les deux berlines débute avec un premier round, celui des tarifs. En neuf comme en occasion, vous allez savoir laquelle des deux on paye le moins cher.
Prix et Remises
Commercialisée en 2013 puis restylée en 2017, la seconde génération de Peugeot 308 neuve coûte en catalogue entre 20 550 et 32 150 euros. Si on prend en compte les remises des meilleurs mandataires et concessionnaires de France, trouvables sur Kidioui.fr, elle est payée 22 056 euros en moyenne avec des remises jusqu’à -38%. La quatrième génération de Renault Mégane a été lancée fin 2015. Si ces dernières sont proches de celles de la 308, on remarque que les acheteurs dépensent environ 2 500 euros de moins. Pourquoi ? Parce qu’il y a davantage de grosses remises sur une Mégane sortie il y a deux ans que sur une 308 restylée cette année. Néanmoins, on ne peut pas dire qu’elle soit plus « vieille » car la conception initiale de la Peugeot remonte à 2013.
Prestations : Design et Intérieur
Place au second round de ce match, celui des prestations. À l’extérieur comme à l’intérieur, la Renault Mégane 4 arbore fièrement la nouvelle identité esthétique de la marque avec la signature visuelle en forme de « C », les feux arrière qui se prolongent sur le hayon ou encore la console centrale « flottante ». L’ensemble est plus flatteur que sur une Renault Mégane d’occasion de troisième génération. Plutôt complet et compatible Apple CarPlay/Android Auto, le système multimédia R-Link 2 souffre d’une ergonomie moyenne. La taille généreuse du modèle (4,36 m) autorise une bonne habitabilité en allouant beaucoup d’espace aux passagers arrière. Seul le coffre laisse à désirer avec un volume modeste (384 litres) et un seuil de chargement haut.
La Peugeot 308, quant à elle, propose la même élégance mais dans un tout autre registre : celui de la sportivité. En effet, par son style extérieur plutôt agressif et sa planche de bord « i-Cockpit » - incluant un petit volant et une instrumentation surélevée - la lionne baigne dans une ambiance dynamique. Son comportement l’est d’ailleurs nettement plus grâce à un poids inférieur de 100 kilos, un réglage de suspensions ferme (sans compromette le confort) et une direction très réactive. Le ressenti sera excellent pour le conducteur. Si l’habitabilité arrière est moins bonne que celle de la Mégane (-11 cm), elle se rattrape avec un volume de coffre supérieur (420 litres).
Motorisations
Côté moteur, PureTech 110/130 ch et TCe 100/130 ch s’opposent en essence. Sans oublier les blocs « sportifs » THP 205 ch et TCe 165 ch. En diesel, on ne compte pas moins de cinq BlueHDi pour la Peugeot (100/120/130/180 ch) et quatre dCi pour la Renault (90/110/130/165 ch). Selon les blocs, on pourra choisir entre boîte manuelle ou à double embrayage (EAT/EDC).
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Versions Break : 308 SW vs Mégane Estate
La version restylée de la Megane Estate a fait son entrée au catalogue en 2020 : la révélation de cette nouvelle version break, c’était surtout l’arrivée de sa version hybride rechargeable, destinée à conquérir les conducteurs les plus soucieux de l’environnement. Pas étonnant que Peugeot suive cette même lignée avec sa nouvelle Peugeot 308 SW, déclinée également en hybride rechargeable.
En termes de style, un simple coup d’œil suffit à discerner la stratégie de Peugeot de celle de Renault. La 308 SW 2021 suit l’exemple des autres modèles Peugeot qui ont adopté une face avant musclée et agressive pour un look qui ne passe pas inaperçu. Peugeot offre à sa nouvelle 308 break un visage quasi-identique à celui de la berline 308 2021 : des crocs de Lion en guise de phares et une calandre étirée sur laquelle est apposé le nouveau logo Peugeot, inauguré par la Peugeot 308. La Renault Mégane Estate prend moins de risques esthétiquement, ses feux arrière sont toutefois plus étirés que ceux de la 308 SW et les feux en forme de C viennent égayer la face avant.
A bord de ces deux modèles, là encore Peugeot offre un peu plus de modernité à son modèle break : la 308 SW 2021 offre une console centrale épurée où la boîte de vitesses automatique est pour le moins discrète. On découvre d’ailleurs un rangement plus important à côté de cette dernière. Renault reste fidèle à ses générations précédentes avec un écran central tactile au format portrait, opposé au format paysage de l’écran de la Peugeot 308 SW. La marque au losange propose un écran 9,3 pouces contre 10 pouces pour la Lionne, mais se rattrape avec les touches d’accès directe à la climatisation/au chauffage qui font défaut à la 308 SW.
Le point du volume du coffre est attribué à Peugeot, avec les 608 litres de la 308 SW qui l’emporte largement sur les 563 litres de la Renault Mégane Estate. Cependant, le break Renault offre plus d’espace à ses passagers arrière avec des sièges plus inclinés.
Motorisations Hybrides Rechargeables
Côté motorisation, la Megane Estate a pris le dessus en 2020 face à l’ancienne Peugeot 308 SW en proposant, pour la première fois, une déclinaison hybride rechargeable. Au programme : une Megane Estate E-Tech Plug-in équipée d’un moteur essence 4 cylindres de 1,6 litres couplé à deux moteurs électriques, le tout affichant 160 chevaux de puissance. L’offre était séduisante mais peut-être pas autant que les deux versions proposées par Peugeot sur sa nouvelle 308.
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Comparaison en Hybride Rechargeable : 308 vs Mégane vs Golf
Adepte de l’hybride rechargeable depuis 2014, la Golf semble toiser avec dédain les 308 et Mégane nouvellement converties à cette “religion”. En effet, si Renault s’était engagé depuis 2012 dans le 100% électrique avec la Zoe, il a fallu attendre 2020 et le Captur E-Tech pour conduire la première Renault hybride rechargeable. Arrivée tout aussi récente pour Peugeot, dont le premier modèle de la sorte a été le 3008 Hybrid4, lancé début 2020. Les françaises ont ainsi six ans de retard sur la reine européenne, dont la génération précédente s’était déjà convertie avec une version GTE dès 2014. Elle était équipée du même groupe motopropulseur de 204 ch que notre modèle du jour, mais avec une batterie un peu moins puissante à l’époque.
Avant d’entrer dans le détail, il nous semble incontournable de rappeler que, dans tous les cas, une hybride rechargeable n’a d’intérêt que si vous pouvez la recharger très souvent, donc si vous avez un accès facile à une prise : c’est le seul moyen d’approcher un tant soit peu les chiffres de consommation officiels. D’ailleurs, les homologations de CO2 permettent de bénéficier de 1 000 € de bonus écologique, y compris en ce début 2022, pour chacune de nos protagonistes.
Performances sur la Route (Hybride Rechargeable)
Nos trois rivales disposent toutes de plusieurs modes de conduite, dont un qui permet bien sûr de ne rouler qu’à l’électricité. Dans chaque cas, ce mode est bien respecté, même en enfonçant franchement l’accélérateur. Pour passer outre, il faut franchir un “cran” à la pédale pour déclencher le démarrage du moteur thermique et profiter de la totalité de la puissance cumulée. Selon nos mesures, vous pouvez, dans les trois cas, dépasser les 130 km/h en tout-électrique.
Moins véloce en électrique, la Mégane l’est également dans l’absolu : logiquement, étant donné son déficit de puissance. Cela dit, la Renault ne donne pas l’impression d’être totalement à la à la peine, avec une bonne gestion du couple électrique en complément du moteur thermique. Il n’y a que si vous conduisez “sportivement” qu’elle semble être plus en difficulté que ses rivales. En contrepartie, c’est elle qui offre le meilleur confort de suspension. En revanche, les pneus à flancs hauts la handicapent en conduite rapide, même si elle se montre très efficace.
Sur notre 308 GT d’essai avec roues de 18 pouces, les amateurs de Peugeot retrouveront ce “confort un peu ferme” caractéristique de la marque : un oxymore qui cache un très bon compromis, la voiture vous informant de l’état de la route de façon préventive. Mais c’est bien la 308 qui jouit du train avant le plus mordant, même si son poids encore plus élevé que celui des copines réfrène ses envies de virevolter. La Peugeot est également la plus alerte devant le chronomètre : le couple cumulé de 360 Nm, identique à celui de sa jumelle “Hybrid” de 225 ch (la version supérieure), est le plus élevé du plateau et bien digéré par le train avant.
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Mais, contre toute attente, c’est pourtant la Golf qui nous est apparue la plus agile, donnant davantage la sensation de “légèreté” dans les changements d’appui. Grâce à la suspension pilotée optionnelle de notre modèle d’essai (et dont elle est la seule à pouvoir disposer), c’est elle qui subit le moins de mouvements de caisse. Elle vire presque à plat même quand elle est bousculée, ce qui n’est pas le cas des françaises.
Vie à Bord (Hybride Rechargeable)
Ici, en finition GT, la 308 se pare de ses plus beaux atours pour donner l’impression d’appartenir au segment supérieur par rapport à ses rivales du jour, y compris la Golf. Les matériaux flatteurs associés à l’aspect high-tech et au soin de certains détails lui donnent un côté luxueux. Dommage quand même qu’il n’y ait pas d’accès direct aux réglages de climatisation dans certains menus, sauf à le paramétrer via les i-toggles. Dans les Mégane et Golf, l’accès direct est permanent. Ses compteurs numériques à effet 3D paraissent originaux, mais pas forcément plus lisibles. Quant à la position de conduite, avec le petit volant et les compteurs à regarder plus haut et non pas à travers, elle est toujours aussi sujette à caution : à essayer impérativement avant d’acheter!
La Golf, de son côté, a fait sa bascule vers le tout-tactile avec cette 8e génération, quitte à y perdre en ergonomie, à l’image de ses touches de réglage de température ou de volume sous l’écran central non rétroéclairées la nuit… Et surtout en dessous désormais de la 308. Mais la Golf offre aussi du bon, comme des menus plus clairs, notamment pour la personnalisation des compteurs qui coule de source.
Comparativement, la Mégane paraît moins technophile et fait presque figure de parent pauvre. Son combiné d’instruments est bel et bien numérique, mais le contenu proposé varie nettement moins que chez les rivales, aussi bien sur le fond que sur la forme. Malgré son restylage de l’été 2020, la Renault apparaît clairement comme la moins moderne des trois. La Mégane a l’avantage de la simplicité avec une bonne ergonomie, des menus clairs, voire didactiques pour les aides à la conduite, par exemple. Pas suffisant cependant pour reprendre les devants au chapitre “vie à bord”, d’autant qu’elle offre la moins bonne habitabilité, aussi bien pour les passagers arrière que pour les bagages.
Budget (Hybride Rechargeable)
L’heure de la vengeance a sonné pour la Mégane! Elle remporte ici “sa” manche, celle du budget. Elle affiche un tarif qui est un peu moins prétentieux que celui de ses rivales, même si celui-ci entraîne en contrepartie quelques équipements en moins. Surtout, c’est elle qui consomme le moins une fois sa batterie vide. Certes, c’est aussi elle qui va le moins loin en mode électrique : seulement 39 km d’autonomie sans consommer une goutte d’essence, soit 3 et 7 km de moins que les 308 et Golf ! Mais quand la fée électricité est à plat, elle est la plus frugale, alors même qu’elle garde du boost électrique pour les relances, pas trop longues de surcroît - comme ses rivales, cela étant.
La Golf tire cependant bien son épingle du jeu puisqu’elle va plus loin que les autres en mode électrique et se montre raisonnable batterie vide. Mais c’est également la plus chère, et elle ne propose pas de version plus abordable avec une finition moins bien dotée, contrairement aux françaises. La consommation batterie vide, c’est le point faible de la 308 : 1,3 l/100 km de plus que la Mégane, c’est beaucoup ! Un appétit qu’elle ne compense pas vraiment par une autonomie électrique supérieure : 42 km, c’est certes mieux que la Renault mais toujours moins que la Volkswagen. Et comme son rapport prixéquipements est assez proche de celui de la Golf, elle prend la dernière place en budget.
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