Skoda Yeti 4x4 : Découvrez ses Capacités Hors Route Incroyables et sa Polyvalence Ultime

C’est indéniable, la mode automobile du moment, c’est le SUV. Tout le monde s’y est mis, les modèles se multiplient, offrant l’embarras du choix pour le client en quête d’une auto à la fois berline et monospace, le tout avec un look baroudeur. Skoda dispose depuis 2009 de son SUV maison, le Yéti, qui s’offre en ce début d’année un petit lifting pour rester dans le coup face à la concurrence toujours plus féroce.

Un Restylage Discret Mais Efficace

La version 2014 se veut toutefois plus sérieuse : fini les gros phares ronds, place à la rigueur germanique tchèque. Vous l’aurez compris, les plus gros changements esthétiques se situent à l’avant. Celui de l’ancien Yéti avait le mérite d’être très original avec son double regard, peut-être trop diront certains et c’est sans doute pour cela que Skoda a revu sa copie en assagissant copieusement la proue de son SUV.

Et le bouclier justement, parlons-en ! Le Yéti offre désormais la possibilité de choisir entre 2 styles distinctifs : celui de base qui équipe nos modèles d’essai, où une finition “Outdoor” plus baroudeuse avec de petits ajustements esthétiques qui renforcent l’aspect tout terrain de l’engin. On a donc affaire à deux restylages en un !

Le profil quant à lui n’évolue pas et offre toujours un dessin sympathique et original avec un montant B couleur carrosserie bien visible coupant visuellement la voiture en deux. Le style général est à mi chemin entre un SUV traditionnel et un ludospace (type Berlingo ou Kangoo) avec un arrière très vertical.

Intérieur : Sobriété et Qualité

A l’intérieur, c’est status quo : le dessin reste le même, seul un nouveau volant fait son apparition, accompagné de nouveaux tissus et inserts décoratifs. Pas de quoi chambouler un client de la première version donc, qui retrouvera une qualité de finition et d’assemblage de très bonne facture, au niveau des standards Volkswagen.

Il est néanmoins possible d’opter pour une sellerie marron, voire beige pour briser la monotonie ambiante et offrir un peu de couleur claire à l’habitacle. Une partie de la planche de bord ainsi que les contre portes prennent de la couleur également, rendant le tout plus accueillant.

Le nouveau volant est agréable à prendre en main (il est un peu plus épais que l’ancien), les ajustements sont précis, il n’y a pas de boutons à profusion, l’ergonomie est simple et efficace, bref pas grand chose à redire sur la qualité de cet intérieur qui se classe aisément dans le haut de la catégorie. Sobriété toujours concernant le design des compteurs, basique mais fonctionnel.

Habitabilité et Modularité

Le Yéti mesure 4,22 m de long, ce qui le place directement à cheval entre 2 segments : les SUV classiques et les crossovers urbains. Les 3 sièges arrières sont indépendants, coulissent, se rabattent, s’enlèvent : en tout une vingtaine de combinaisons d’aménagement intérieur sont possibles, il est le seul de la catégorie à disposer d’une telle flexibilité. Un bon point pour le Yéti donc !

Seul petit regret, le volume du coffre lorsque les sièges sont reculés au maximum (obligatoire lorsqu’on veut transporter des adultes à l’arrière) : 416 l. C’est un peu moins bien que les Qashqai (430 l), 3008 (512 l) et Tiguan (470 l), mais un peu mieux que les Captur (377 l) ou 2008 (350 l). Mais il est difficile de concilier taille extérieure contenue, habitabilité généreuse et grande capacité de chargement, il faut savoir faire des compromis.

Le Yéti offre à ses occupants une garde au toit généreuse, les grands gabarits ne se sentiront pas trop à l’étroit à l’arrière. En option, il est possible de disposer d’un toit ouvrant panoramique qui apporte une belle luminosité supplémentaire à l’habitacle.

Il faut dire que la forme “cubique” de l’engin aide bien : on voit le bout du capot, le montant C n’est pas trop épais, la lunette arrière est d’une taille raisonnable et la découpe verticale du coffre permet de visualiser instantanément le gabarit de l’auto au moment du redouté créneau. De plus, les surfaces vitrées sont généreusement dimensionnées et il est possible d’opter pour une caméra de recul qui rendra l’affaire encore plus facile. Vous n’y arrivez toujours pas ? Pas de soucis, Skoda a pensé à tout en proposant en option une fonction de parking automatique, en créneau ou en bataille. On ne gère alors que l’accélérateur et le frein, le Yéti s’occupe de la direction tout seul.

Équipements et Technologies

Ici, pas de contenu techno ultra high-tech, mais les principal est là : on retrouve de série régulateur de vitesse, climatisation, rétros électriques et dégivrants, 4 vitres électriques, ESP, contrôle de la pression des pneus, ordinateur de bord… Et en option ou en fonction des finitions : phares bi-xénon, aide au démarrage en pente, clim auto bi-zone, aide au stationnement, feux de jour à LED avant et arrière, bluetooth, GPS …

Motorisations et Performances

Commençons par traiter du « petit » diesel de 105 ch. Obligatoirement associé à la boite DSG7 (si l’on excepte la version Business qui elle propose une boite manuelle 5 vitesses), ce bloc suffira amplement à la majorité des usages d’une petite famille. Alors bien sûr, c’est loin d’être un foudre de guerre, mais il offre des performances correctes tout en contenant sa consommation (Skoda annonce 5 l/100 km en cycle mixte).

Le couple maxi (250 Nm) est disponible entre 1500 et 2500 tr/min, et l’excellente boite DSG permet une conduite souple sans à coup. Le passage des rapports se fait avec une fluidité remarquable, le seul bémol à noter est que quelques fois on ressent l’impression de rouler en léger sous régime, mais rien de rédhibitoire. En cas d’un besoin soudain de puissance, par exemple pour doubler, une plus forte pression sur l’accélérateur et l’auto réagit immédiatement en tombant un ou plusieurs rapports si besoin. Jamais la boite ne surprend par ses réactions, un bon point pour la sécurité.

Cette association moteur/boite dispose du label « Green Tec », synonyme chez Skoda de la présence d’un Stop&Start, de la récupération d’énergie au freinage et de pneus à faible résistance au roulement.

Comportement Routier et Capacités 4x4

Sur la route, le Yéti offre un comportement proche de celui d’une berline, et c’est une bonne surprise puisqu’au premier abord on pourrait penser qu’avec son dessin surélevé qui impose un centre de gravité haut perché il aurait une tendance prononcée pour le roulis, mais il n’en est rien. Bien aidé par ses roues posées « aux quatre coins », les petites routes sinueuses s’enchainent sans broncher, le tout dans un confort très correct. L’assise des sièges est relativement ferme, mais on y est bien installé, avec un bon maintien latéral, et l’amortissement n’est pas trop raide comme c’est souvent le cas chez les allemands. S’il y avait un petit reproche à faire, il concernerait le ressenti de la pédale de frein, relativement “molle” et qui nécessite un petit temps d’adaptation.

La garde au sol de cette version TDI 105 est de 155 mm, contre 180 mm pour les autres versions. Pour ceux qui ont une âme d’aventurier, le Yéti 4×4 sera plus approprié. Disponible en 110, 140 ou 170 ch, cette version est équipée d’un système de transmission Haldex (non permanente) qui permettra d’affronter des pistes plus exigeantes.

Dans cette version 170ch, il propose d’un agrément hors pair avec des performances intéressantes (0 à 100 km/h en 8,4 sec, reprises énergiques) avec une conso mixte équivalente à celle de la version 140 ch (6,3 l/100 km annoncés). Cependant son tarif d’entrée (31 920 €) et son malus (900 € en BVM6, 2200 € en DSG6) devraient limiter sa diffusion.

Avis des Utilisateurs

Faible conso 5,5L/100, position de conduite assez haute, tenue de route correcte.
Un pur bonheur à conduire assise haute sécuritaire, conduite souple, très silencieuse et confortable. Belles finitions. Sièges arrières relevables et retirables. De la place ds le coffre.
Modulable, fiable, haute et sans trop de fioritures comme les françaises qui bippent à la moindre occasion.
Pratique, facile, habitable & modulable le Yéti est pétris de qualités. Sa garde au sol modéré fait de lui le parfait compagnon pour qui recherche un véhicule qui ne craint ni les dos d'âne et trottoirs de centre ville mais également pour celui qui veut s'échapper à la campagne le WE et faire quelques sorties en "tout chemin".
Voiture incassable , pourtant je ne suis pas un tendre. Remoque très chargée, un peu de mauvais chemins, voir très mauvais chemins...230000 kms embrayage d'origine. Pas une fuite d'huile. Moteur clim changé a 180000. A part ça rien d'autre que l'entretient courant. Voiture qui tient très bien la route avec une garde au sol de 18 cm. Super polyvalente avec ses sièges vite démontable, accessoires simple mais solides. Voiture à vivre.
Très bon véhicule! - consommation raisonnable (6.6l/100km) en deçà de 115 km/h (De par sa forme, son aérodynamisme ne l'autorise pas à se comporter comme une berline, sinon la conso grimpe en flèche)- tenue de route surprenante par rapport a son gabarit. - suspension ferme et rassurante. -Véhicule très pratique au quotidien. Sa compacité lui permet d'être très agile en ville, et son volume intérieur convient a un famille avec 2 enfants.- moteur 1.4L très silencieux. bien étagé en boite manuelle. La 6 est une vrai plus.

Points Forts et Faiblesses

Points Forts

Version quatre roues motrices disponible, ce qui lui offre une vraie polyvalence en terme de contexte d'utilisation
Qualité de finition très bonne pour la catégorie.
Nombre de rangements satisfaisant
Comportement routier très bon malgré un physique qui ne s'y prêtait pas forcément
Banquette arrière coulissante qui permet de moduler entre taille du coffre et habitabilité aux places arrière. De plus, les sièges coulissent de manière indépendante, un vrai plus !
Tout comme la DSG et la transmission intégrale. Ce véhicule dispose des meilleures technologies du moment malgré son appartenance à la gamme grand public
Poste de conduite en hauteur, qualité des matériaux robustes
Robustesse, économique, finition, luminosité intérieure
Modularité :a l'arrière tout bouge dans tout les sens, et ayant la fixation pour deux vélo dans le coffre, le système et au top
Franchissement elle se débrouille très bien dans tout type de chemins
Bien équipée, qualité de fabrication soignée, Modularité, Garde au sol
Habitacle sobre fonctionnel et spacieux, siège passager rabattable, arrières coulissants et extractibles, siège conducteur ht et lombaire réglable, commodité des commandes, tenue route, tangage et roulis maitrisés, accélérations et reprises, véhicule très bien insonorisé, boule remorquage extractible
Confortable (réglage du siège). Nombreux petits accessoires (prise 220 v, crochets pour arrimer des choses dans le coffre, etc ...), coffre très volumineux (sièges ARR démontables facilement)etc.
Spacieux, confortable, bien fini pour ce segment, look, astucieux avec sa modularité exemplaire et ses nombreux rangements.Véhicule ne craignant ni les dos d'âne, ni les trottoirs un peu haut, ni les routes en mauvaises états. Coffre très suffisant.
Extremement agréable en traction, très agréable à conduire, bonne aptitude en 4x4, moteur puissant en montagne, excellent rayon de braquage, faible consommation moyenne
Confortable, pratique, maniable avec faible rayon de braquage
Confort, qualité perçue, ergonomie, souplesse

Points Faibles

Coffre trop petit, confort un peu raide
Peu de rangement dans l'accoudoir, pare soleil trop courts. Un peu plus gourmande en ville
Sa prise au vent surtout latéral.Les jantes de 17' laquées noires qui s'oxydent vite.
Moteur un peu léger, surtout en montagne
Le train avant a tendance à glisser et le véhicule part tout droit

En Conclusion

Bref, une auto à ne pas oublier dans ses choix lorsqu’on est à la recherche d’un SUV ! Le Skoda Yeti se distingue par son confort, sa qualité de fabrication, sa modularité et ses capacités hors route, ce qui en fait un choix polyvalent pour les familles et les aventuriers.

Skoda Yeti 2.0 TDI : Un Crossover Compact Polyvalent et Robuste

Le Skoda Yeti Diesel 2.0 TDI est un crossover compact qui a marqué son époque grâce à son style distinctif, sa polyvalence remarquable et sa robustesse exemplaire. Produit entre 2009 et 2017, ce modèle a su conquérir un public fidèle en combinant les qualités pratiques d'un SUV familial avec l'agrément de conduite d'une berline. Son moteur diesel 2.0 TDI, réputé pour sa fiabilité et son efficacité, représente l'une des motorisations les plus appréciées de la gamme Yeti.

Spécifications techniques du Skoda Yeti 2.0 TDI

Caractéristique	Valeur
Motorisation	2.0 TDI Diesel
Consommation mixte	5.3-6.7 L/100km
Volume coffre	416-1760 litres

Performances du Skoda Yeti 2.0 TDI

Le Skoda Yeti 2.0 TDI se décline en plusieurs niveaux de puissance (110, 140 et 170 chevaux selon les versions), offrant ainsi différentes expériences de conduite. La version 140 ch représente un excellent compromis entre performances et consommation, avec une accélération de 0 à 100 km/h en environ 9,9 secondes et une vitesse maximale de 190 km/h. Le couple généreux disponible dès les bas régimes (320 Nm à partir de 1750 tr/min) permet une conduite souple et agréable au quotidien.

La transmission est disponible en boîte manuelle à 6 rapports ou en DSG automatique à double embrayage, cette dernière offrant des passages de rapports rapides et fluides. Les versions 4x4 équipées du système Haldex de cinquième génération assurent une excellente motricité sur tous types de terrains, faisant du Yeti un véhicule polyvalent capable de s'aventurer hors des sentiers battus.

Efficacité énergétique et émissions

Le Skoda Yeti 2.0 TDI affiche une consommation mixte homologuée entre 5,3 et 6,7 L/100km selon les versions (2WD ou 4WD) et les transmissions. Les émissions de CO2 varient de 138 à 174 g/km, ce qui le situe dans une fourchette raisonnable pour un véhicule de ce segment et de cette génération. Les modèles plus récents (à partir de 2014) bénéficient de la technologie SCR (Réduction Catalytique Sélective) avec AdBlue pour réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx). À noter que les versions Greenline, orientées économie, offrent les meilleures performances environnementales de la gamme, avec une consommation réduite grâce à des optimisations aérodynamiques et mécaniques. En conduite réelle, les propriétaires rapportent généralement une consommation moyenne d'environ 6,0 L/100km en usage mixte, ce qui reste très honorable pour un crossover de cette taille.

Intérieur et confort

L'habitacle du Skoda Yeti 2.0 TDI se distingue par sa modularité exceptionnelle. Le système de sièges VarioFlex permet de faire coulisser, rabattre ou même retirer complètement les sièges arrière individuels, offrant ainsi une flexibilité rare dans cette catégorie. Cette configuration permet de passer d'un volume de coffre de 416 litres en configuration normale à 1760 litres lorsque tous les sièges arrière sont retirés. Les matériaux utilisés dans l'habitacle sont de bonne facture, avec des plastiques moussés sur la partie supérieure de la planche de bord et des inserts décoratifs selon les finitions. L'ergonomie est soignée, avec des commandes bien positionnées et intuitives. Le confort acoustique est satisfaisant, même si certains propriétaires mentionnent des vibrations du moteur diesel perceptibles à certains régimes, notamment entre 1500 et 2000 tr/min comme l'indiquent les discussions sur les forums spécialisés.

Selon la finition choisie, le Yeti peut être équipé de sièges chauffants, d'un système de navigation, d'un toit panoramique, de la climatisation automatique bi-zone, et d'un système audio de qualité. Les versions haut de gamme Lauren & Klement offrent un niveau d'équipement très complet incluant sellerie cuir et finitions premium.

Sécurité

Le Skoda Yeti a obtenu 5 étoiles aux tests Euro NCAP lors de son lancement, démontrant un niveau de sécurité élevé. L'équipement de série comprend l'ABS, l'ESP, l'aide au démarrage en côte, et plusieurs airbags (frontaux, latéraux et rideaux). Les versions plus récentes et les finitions supérieures peuvent bénéficier de systèmes d'assistance avancés comme l'assistant de maintien de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, ou encore l'assistance au stationnement.

La structure rigide de la carrosserie et le comportement routier prévisible contribuent également à la sécurité active du véhicule. En termes de sécurité enfants, le Yeti est équipé de fixations ISOFIX aux places arrière, facilitant l'installation des sièges auto.

Design et style extérieur

Le Skoda Yeti arbore un design distinctif qui le démarque dans l'univers des SUV compacts. Sa silhouette originale, à mi-chemin entre un monospace et un SUV, divise souvent l'opinion mais lui confère une personnalité unique. Les phares rectangulaires et la calandre typique de la marque donnent au Yeti une face avant reconnaissable. En 2013, le Yeti a bénéficié d'un restylage significatif qui a adouci ses lignes et modernisé son apparence, notamment au niveau des optiques avant et arrière. Cette mise à jour a également introduit deux variantes distinctes : la version "City", au look plus urbain, et la version "Outdoor" dotée de protections de carrosserie supplémentaires pour un aspect plus baroudeur. Malgré son âge, le design du Yeti conserve une certaine fraîcheur, et son allure "boîte à chaussures" pratique lui vaut aujourd'hui un statut presque culte parmi ses aficionados.

Comparaison avec la concurrence

Modèle	Motorisation	Puissance	Consommation	Volume coffre	Points forts
Skoda Yeti 2.0 TDI	2.0L Diesel	110-170 ch	5.3-6.7 L/100km	416-1760 L	Modularité, polyvalence
Nissan Qashqai	1.6 dCi	1.6L Diesel	130 ch	4.9-5.3 L/100km	430-1585 L	Confort, équipement
Volkswagen Tiguan	2.0 TDI	2.0L Diesel	140-177 ch	5.3-7.0 L/100km	470-1510 L	Qualité perçue, finitions
Peugeot 3008	HDi	1.6-2.0L Diesel	112-163 ch	4.9-6.8 L/100km	432-1604 L	Design, poste de conduite
Dacia Duster	dCi	1.5L Diesel	90-110 ch	4.7-5.2 L/100km	475-1636 L	Rapport prix/prestations

Skoda Yeti 4x4 : Capacités Hors Route et Polyvalence