La BMW K75 est une moto emblématique de la catégorie des motos sportives, produite par le constructeur allemand BMW entre 1986 et 1995. Avec son design unique et ses performances impressionnantes, la K75 a su séduire de nombreux motards à travers le monde. Le moteur de la série « K » est constitué de cylindres disposés longitudinalement : la culasse est située à gauche.
Cet article a pour but de fournir une vue d'ensemble détaillée de la fiche technique et des performances de la BMW K75, tout en explorant ses caractéristiques distinctives et son impact sur le marché des motos.
1. Historique de la BMW K75
La BMW K75 a été conçue comme une alternative plus accessible à la K100, tout en conservant les attributs de performance et de confort qui caractérisent la marque. Son moteur à trois cylindres, qui se distingue par sa douceur et sa puissance, a contribué à sa renommée.
Le moteur de la K75 s’inspire énormément de celle de sa grande soeur, la K100. Deux principaux détails les distinguent : un cylindre en moins qui disparait à l’avant du cadre et la forme de la sortie du pot d’échappement. Le moteur est en fait un 740 cm3. Les trois cylindres apportent une plus grande souplesse et moins de vibration que sur la K100.
Plusieurs modèles de la K75 ont été produits :
Lire aussi: Shelby GT500 : Performances et spécifications
- La K75C, version initiale a été produite jusqu’en 1990. Elle était dotée d’un frein arrière à tambour. Elle peut être livrée avec un carénage de tête de fourche et une petite bulle ou d’un carénage de phare équipé d’une pare brise. La roue arrière est une 18 pouces.
- La K75, modèle dénudé, a été produite de 1986 jusqu’à la fin. C’est le modèle bas de gamme de la série, d’abord commercialisé en Allemagne. Elle n’a pas, par exemple, de tête de fourche et est toujours équipée d’un frein à tambour à l’arrière.
- La K75S, produite de 1986 à 1995, est le modèle « sport », mais c’est un bien grand mot : elle revendique cette appellation grâce à un guidon plus court de 10cm (qui sera rallongé de 3 cm en 1989!) et une fourche avant « sport » (débattement de 135mm contre 185 pour un K75C). La tête de fourche est un peu plus grande (on pourrait parler d’un demi carénage) et un sabot équipe le bas moteur à partir de 1987. Le sabot sera livré en standard l’année suivante. Cette même année, à l’instar de la K75C, elle est équipée d’une béquille latérale automatique et son moteur sera désormais peint en noir mat. Le tambour arrière disparaît au profit d’un disque de frein, mais elle ne pourra être équipée de l’ABS qu’à partir de 1990. La roue arrière passe à 17 pouces. En 1991, elle récupère les jantes à 3 branches identiques à celles de la K1 et K100 RS.
- La K75RT, modèle routière, quant à elle, s’épanouit de 1989 à 1995. Elle se verra doté de frein ABS.
- La K75T n’a été produit que pendant un an à partir de 1986. Ce modèle a été réalisé à l’initiative de BMW USA et n’a pas été commercialisé en Europe. Il n’y a pas beaucoup d’information sur ce modèle. Un passionné a acquis une K75T qu’il a transformé en une vrai merveille. Son site vaut le coup d’œil. Il est en anglais.
- La K75 se retira sous une dernière version, la « Ultima ».
2. Caractéristiques Techniques
Animée par un moteur trois cylindres gavé de bonne volonté, la K75 RT BMW sait ravir son pilote par ses qualités dynamiques. L'architecture du moteur ne manque pas d'audace. Placé longitudinalement dans le cadre, le propulseur est couché à l'horizontal, la culasse à gauche et le bas moteur à droite.
3. Performances de la BMW K75
3.1 Accélération et vitesse maximale
La BMW K75 est capable d'atteindre une vitesse maximale d'environ 200 km/h. Son accélération est également impressionnante, avec un passage de 0 à 100 km/h en environ 4,5 secondes, ce qui la rend compétitive dans sa catégorie.
3.2 Confort et ergonomie
La conception de la K75 favorise le confort du pilote, avec une position de conduite droite et une selle spacieuse. La suspension est conçue pour absorber efficacement les chocs, ce qui permet de longues distances sans fatigue excessive.
3.3 Consommation de carburant
La consommation de carburant est un facteur crucial pour de nombreux motards. La K75 affiche une consommation moyenne d'environ 5,5 litres aux 100 km, ce qui est raisonnable pour une moto de sa puissance.
4. Analyse des critiques
La BMW K75 a reçu des critiques élogieuses pour sa fiabilité, son confort et ses performances. Cependant, certains utilisateurs ont noté que son poids peut la rendre moins agile dans des manœuvres serrées, ce qui est un aspect à considérer pour les motocyclistes cherchant une moto plus sportive.
Lire aussi: Tout savoir sur la Volvo EC210
Bagagerie BMW + selle confort + pare-brise haut + amortisseur Wilbers.
- Amortisseur Wilbers. - Luc R
- Amortisseur, pare-brise électrique. - Bernard B
- Top case sacoches latérales.
Lire aussi: Fiche Technique : Fiat 128 Rally
tags: #fiche #technique #BMW #K75RT #détaillée