La BMW R 1150 RT est une moto routière emblématique qui a marqué son époque. La RT est à elle seule un symbole du tourisme à l’européenne. À tel point que le moindre changement sur cette machine entraîne une effervescence générale.
Design et Ergonomie
Avec son nouveau garde-boue et son carénage intégrant double optique et antibrouillards, elle est encore plus majestueuse et fine à la fois. La selle aussi a été modifiée : forme plus ergonomique au niveau des appuis et hauteur augmentée (toujours trois positions). Le buste est plus incliné vers l’avant et les bras légèrement en appui sur le guidon.
Moteur et Performances
Au cœur de la R 1150 RT se trouve un bicylindre à plat (flat-twin) de 1130 cm3, refroidi par air et huile. Le Boxer passe de 1085 à 1130 cm3, et le rapport volumétrique augmente de 10,7/1 à 11,3/1. Ce moteur développe une puissance de 95 chevaux à 7250 tr/min et un couple de 98 Nm à 5500 tr/min. Par rapport à sa devancière, la cylindrée augmente de 45 cm3 et la puissance gagne 5 chevaux. Plus de puissance donc (5 ch), mais aussi un couple (+ 0,5 m.kg) mieux réparti.
Les reprises, tout comme l’allonge du moteur, sont nettement supérieures à la 1100. En cinquième, la 1150 dépose tout de suite sa devancière.
Le carburant recommandé pour votre BMW R 1150 RT est le sans plomb 98 et le sans plomb 95.
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Transmission
En ce qui concerne la transmission, la R 1150 RT adopte un embrayage à commande hydraulique et une boîte six vitesses caractérisée par un dernier rapport de type "overdrive". Pour avoir comparé les deux versions à vitesse égale (130 km/h), le compte-tours de la 1150 affiche 4 000 tr/min au lieu de 4 500 tr/min sur la 1100. La transmission finale se fait par arbre et cardan, une caractéristique typique des BMW de l'époque.
Partie Cycle
Du côté de la partie-cycle enfin, le pneu arrière passe de 160 à 170 mm de largeur et de 18 à 17 pouces et la 1150 se montre nettement plus maniable. La partie cycle repose sur un cadre monopoutre en acier avec le moteur comme élément porteur.
Freinage
Le système de freinage de la R 1150 RT est particulièrement sophistiqué. Il comprend deux disques de 320 mm à l'avant avec des étriers à 4 pistons, et un disque de 276 mm à l'arrière. Le système de freinage Intégral avec ABS en série actionne les deux freins quelques soit la commande utilisée (levier ou pédale) et amplifie la pression exercée sur les freins via une pompe électro magnétique. Lors des freinages d’urgence, avec la moto bien droite, la puissance de ce freinage est étonnante, et les distances d’arrêt sont plus courtes.
S’il est possible de doser avec le levier, avec la pédale ça ne l’est pratiquement pas. Il faut vraiment tout réapprendre puisque ce freinage manque vraiment de progressivité. Certes l’ABS est présent, mais celui-ci n’est d’aucun secours lorsqu’on fait demi-tour à basse vitesse, moto penchée.
Confort et Autonomie
La protection et le confort du pilote et du passager sont satisfaisants, malgré des suspensions qui ont un peu de mal à gommer les aspérités. L’autonomie est une des meilleures de la catégorie. Avec ses dimensions généreuses (2230 mm de long, 1380 mm de haut) et son poids conséquent de 284 kg en ordre de marche, la R 1150 RT est taillée pour le grand tourisme. Le réservoir de 25 litres offre une autonomie confortable. Même en duo avec bagages, la R 1150 RT est très saine à conduire.
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Bilan
La BMW R 1150 RT s'est imposée comme une référence dans sa catégorie. Son moteur puissant et souple, sa partie cycle rigoureuse et son équipement complet en font une excellente machine pour les longues distances. Cette nouvelle BMW est une superbe moto. Une moto presque idéale pour le tourisme.
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