L'Opel Astra 2004 est une voiture qui fait son boulot : aller d'un endroit à un autre. Pas la meilleure, mais pas la pire. C'est un achat pragmatique, raisonnable, pas un coup de cœur.

Avis d'un Propriétaire : Achat et Expérience

Achetée 1.100 € fin 2018 (185.000 km), à un retraité qui avait eu un petit accident à l'avant et l'avait fait réparer par un "bon bricoleur". La structure n'était pas touchée : juste le pare-chocs, les phares et le bout des ailes. Actuellement, elle affiche 257.000 km.

Équipement et Confort

Bien équipée pour l'époque, elle dispose de :

  • 4 airbags
  • ABS
  • Phares antibrouillard
  • Climatisation manuelle
  • Insert bois (en véritable plastique)
  • Sièges et garnissage des portes en velours
  • Accoudoir central arrière avec trappe à skis
  • Temporisation du plafonnier (dépourvu d'interrupteur : le seul moyen de l'allumer, c'est d'ouvrir une porte : énervant !)
  • Filtre à particules...

Spacieuse pour sa catégorie, même à l'arrière, y compris le coffre.

Performances et Conduite

Dans la bonne moyenne pour à peu près tout : facile à conduire mais sans personnalité, confort suffisant mais ferme, tenue de route satisfaisante mais pas au niveau des françaises de l'époque, finition bonne mais pas parfaite, pas vraiment moche mais pas vraiment belle...

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Relativement dynamique, compte tenu de son poids et de son petit moteur, grâce à un étagement plutôt court. Le moteur monte facilement dans les tours sur les trois premiers rapports, ce qui est pratique pour doubler un tracteur en côte, par exemple. C'est moins évident en 4ème et surtout en 5ème, même si elle n'est pas amorphe : elle tient bien la vitesse dans les fortes côtes sur autoroute. L'ennui, c'est que cet étagement court la rend bruyante au-dessus de 110 Km/h.

Consommation et Freinage

En adoptant une conduite coulée, pas lente, mais en anticipant bien, je consomme entre 6,5 et 7 litres, avec 40% de ville, 40% de route et 20% d'autoroute. J'estime que c'est raisonnable pour une voiture de cette catégorie de cette époque.

Bon freinage, efficace et endurant.

Entretien et Fiabilité

Pièces pas chères ou dans la moyenne, sauf quelques une dont le prix est franchement exagéré, surtout en concession. Mieux vaut la faire entretenir par un indépendant, qui trouvera des pièces compatibles de grandes marques à des prix nettement plus intéressants, dans la plupart des cas. Ou à entretenir soi-même, si on a les connaissances et le matériel nécessaires.

Un peu de rouille aux passages de roue arrière, mais le reste est en bon état, pour une voiture de 22 ans.

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Points Faibles

  • Le compresseur de la climatisation semble être sa principale faiblesse : changé deux fois par le premier propriétaire, et une fois par moi. En outre, il perd son gaz un peu trop rapidement à mon goût : déjà à recharger après 3 ans.
  • Les télécommandes intégrées aux clefs sont fragiles : il suffit de les laisser tomber une ou eux fois pour qu'un contact à l'intérieur se casse, toujours le même. J'ai décidé de ne pas les remplacer.
  • Eclairage à la fois bon et mauvais : excellent en grands phares, insuffisant en codes. En outre, les phares se ternissent vite.

Avis d'un Autre Propriétaire : Durabilité et Usage Intensif

Achetée en 2012 a 130 000km, elle en a maintenant, 10 ans après, 320 000km. Je roule tous les jours avec, et je ne la ménage pas. Avec moi, elle a tout vu :

  • Les vacances au camping avec deux enfants
  • La montagne avec 10cm de neige
  • Les sièges rabattus et le coffre plein de bois de chauffage
  • La remorque au fesse avec 1,5T de mélange à béton
  • Les chemins pourris (travaillant dans les vignes)

Entretien et Réparations

À peine partie de chez le vendeur, le voyant moteur s’allume. Arrivé à la maison, démontage et suppression de la vanne EGR. Depuis, juste l’entretien courant et quelques bricoles :

  • Biellette d’amortisseur
  • Rotule de direction
  • Soufflet de cardans
  • Amortisseur AV AR
  • La batterie tous les deux ans

Même la courroie d’accessoires est d’origine.

Autres Observations

Les phares jaunissent, mais c’est comme toutes les voitures avec les phares en plastique. Juste avant le CT, un petit coup de WD40 et ça passe nickel. Même à la pollution, aucun souci, le gars est même étonné à chaque passage. Le jour où le moteur me lâche, si je retrouve la même, je pense en reprendre une.

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