La Citroën C4 de dernière génération a suscité des réactions mitigées concernant son design lors de sa sortie fin 2020. Pourtant, Citroën se targue d’occuper, avec ce modèle, la 2ème place en Europe des berlines compactes généralistes en termes de ventes au premier semestre 2024. La mise à jour du design s’est faite sous le signe de l’adoucissement, avec une certaine mise en conformité esthétique. Cette modernisation n’est pas seulement d’ordre stylistique, mais également technique et technologique. Le nouveau design et l’offre de motorisations sont-ils à niveau pour assurer la suite de la carrière de ce modèle ?
Un Design Plus Consensuel
Pour prolonger sa carrière, la Citroën C4 fait le dos rond, littéralement, en conservant sa silhouette trapue de SUV, et se conforme aux tendances en adoptant un design relativement plus consensuel. Consensuel par son traitement plus horizontal qui lui donne un style plus sérieux, plus large et mieux posé sur la route. À l’avant, on trouve pas moins de quatre barres de LEDs par phare (projecteurs et clignotants sont à LEDs également), deux parfaitement horizontales et deux autres de part et d’autre, inclinées de façon à lui donner un soupçon de caractère, si ce n’est d’agressivité.
À l’arrière, la barre de LEDs inclinée vers le bas située le long de la custode et celle du bloc optique orientée vers le haut se dédoublent à l’horizontale dans le feu et dans le bandeau noir, les reliant. Cela abaisse et élargit visuellement le véhicule, qui garde son aileron surplombant un hayon bombé, bon pour l’aérodynamique. Vous noterez que le logo n’apparaît pas sur le hayon (parce que le design ne s’y prêtait pas, selon les designers, sans doute également dans cette volonté d’élargir visuellement l’arrière) et est remplacé par une inscription Citroën en toutes lettres étalées à l’horizontale. Et en autocollant, un peu cheap. Ou très moderne. De profil, on remarque le nouveau dessin des protections latérales, affinées et au décor repoussé vers l’arrière.
Intérieur : Évolutions et Ergonomie
Est-on dépaysé en montant à bord de la Citroën C4 2025 par rapport à son itération précédente ? Non. Et c’est presque dommage. La planche de bord fait certes plus sérieuse, mais en renonçant aux petites particularités qui faisaient son charme tel que le support de tablette côté passager ou les décors à motif chevrons. Certes, l’écran de l’ordinateur de bord peut grandir et atteindre 7 pouces selon les versions (celles d’entrée de gamme restant à 5,5 pouces), mais cela ne réduit qu’à peine la différence avec l’écran central de 10 pouces dont le format paraît modeste aujourd’hui.
À l’usage, l’ordinateur de bord est néanmoins plus lisible et cette toute nouvelle interface reprend le guidage de la navigation en 3D, la gestion du groupe motopropulseur ou les aides à la conduite. Quant à l’écran multimédia, son utilisation n’est toujours pas aussi intuitive que celle d’un smartphone, mais la nouvelle Citroën C4 permet d’accéder aux widgets via une touche physique de raccourci menu et de pouvoir les personnaliser pour s’y retrouver plus facilement. Difficile, sinon, de distinguer les widgets les uns des autres, ceux-ci étant tous des pictogrammes relativement semblables.
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Espace et Coffre
Avant de reprendre la place derrière le volant, passons à l’arrière, où l’empattement de 2,67 m permet d’offrir un grand espace aux genoux. La contenance du coffre est inchangée et atteint 380 litres en configuration 5 places.
Motorisation Hybride et Expérience de Conduite
Exit le diesel (mais pas le 1.2 PureTech qui demeure sur certains marchés) et bienvenue à l’hybride ! La Citroën C4 2025 peut désormais s’équiper d’un groupe motopropulseur micro-hybride disponible en 100 ch et 136 ch. Il est constitué d’un moteur thermique 1.2 (pas de mystère, il s’agit de la base du PureTech mais très largement remaniée) et un moteur électrique de 28 ch couplé à une petite batterie de 48V alimentée par le freinage régénératif.
Côté transmission, la C4 hybride est équipée d’une boîte robotisée à double embrayage baptisée ë-DSC6. Ce qui surprend, c’est qu’on peut parfois penser être à bord d’un full-hybrid tant on démarre souvent en électrique et qu’on continue à rouler en ville sans que le moteur thermique ne s’enclenche. Cela est appréciable et confortable. Citroën estime d’ailleurs que 50% des trajets seront effectués en électrique. Mais globalement, le reste de l’expérience de conduite est homogène et il est possible de choisir son « ambiance » de pilotage parmi 3 modes de conduite : éco, normal et sport. Ce dernier peut être apprécié avec le mode M, pour manuel, avec lequel on peut changer les vitesses via les palettes au volant.
Si les 136 ch suffisent à mouvoir avec une relative aisance la Citroën C4, le comportement comme la direction sont orientés confort. Le châssis est sain mais il n’y a pas cette vivacité qui incite à attaquer, et ce n’est pas ce qu’on demande à ce modèle. Et pourquoi s’énerver quand cette auto met de son côté tous les atouts pour une conduite confortable et sereine ? Le confort de suspension est royal grâce aux doubles butées hydrauliques qui absorbent les défauts de la route sans imposer de rebonds et les sièges Advanced Comfort offrent le meilleur compromis entre confort sans fatigue et maintien amélioré.
Finitions et Équipements
Comme dans la majeure partie de nos essais de nouveaux modèles, nous disposions de la version la plus complète au catalogue. Soit la finition MAX dans une gamme qui en compte trois supplémentaires : l’entrée de gamme YOU, le milieu de gamme PLUS et la version BUSINESS dédiée aux professionnels. Si l’on accède aux jantes 18 pouces dès la version PLUS, celles-ci sont en alliage et non en tôle à enjoliveurs (la finition YOU se contente de 16 pouces, mais cela ne choque pas, accentuant le côté SUV).
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Autre différence esthétique, le sabot de pare-chocs est argenté au lieu de gris et l’antenne de toit est façon aileron de requin en lieu et place de la traditionnelle tige disgracieuse. À l’intérieur, les sièges Advanced Comfort se dotent d’une teinte plus claire, le Metropolitan Grey, tandis que l’ordinateur de bord passe de 5,5 à 7 pouces. Toujours côté écran, l’écran central 10 pouces gagne la navigation 3D. C’est à ce niveau que se trouve le chargeur à induction si l’on a opté pour le pack techno, la seule option de cette version hors peinture métallisée et toit contrasté. Le Pack Techno inclut également l’aide au centrage dans la voie, qui se couple au régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop and go, de série sur MAX.
La caméra de recul passe de 180 à 360° par rapport à la finition YOU et propose une bonne définition d’image. Dernier équipement de ce pack, les antibrouillards à éclairage d’intersection, petit plus appréciable pour éviter les bobos (ou les lapins).
Citroën C4 Hybride 136 : Le Moteur en Détail
Sous le capot, notre Citroën C4 Hybride 136 embarque la version corrigée du fameux moteur 1.2 PureTech. S'il reprend la même base, le trois cylindres turbo essence abandonne sa tristement célèbre courroie à bain d'huile, pour une chaîne de distribution. Celui-ci est doublé d'un moteur électrique de 28 ch et 55 Nm de couple, associé à une transmission robotisée ë-DCS6 à double embrayage.
En attendant de voir dans quelle mesure cette « nouvelle » motorisation sauvera la réputation du petit PureTech, nous pouvons d'ores et déjà apprécier l'efficacité de cette micro-hybridation sur la route. Notre C4 Hybride grimpe aisément jusqu'à 20 km/h en tout électrique, et peut même se stabiliser entre 40 et 50 km/h pour un roulage zéro émission. Ceci dans des conditions favorables évidemment, en milieu urbain, ou en décélération douce. C'est silencieux et agréable. De son côté, le bloc thermique est naturellement plus bruyant, mais reste néanmoins suffisamment réactif, sans trop s'emballer.
Si l'électrique et le thermique sont tout à fait respectables sur des trajets du quotidien, il faudra tout de même composer avec la bascule entre les deux, loin d'offrir la transparence d'une Toyota. Le PureTech n'est pas des plus discrets quand il se réveille, seul petit « désagrément » à bord de la berline, qui mis à part ça est un petit cocon de confort. On aurait également aimé un mode de recharge plus puissant, permettant une récupération d'énergie plus marquée à la décélération et en descente. En l'état actuel, la récupération d'énergie reste discrète, et passe en roue libre une fois la batterie pleine.
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Difficile donc d'adopter une éco-conduite aussi importante qu'en full hybrid, à moins d'une batterie bien entamée. À noter que la petite batterie de 0,432 kWh se remplit assez vite… et se consomme tout aussi vite. Il reste donc assez compliqué de s'habituer à un comportement régulier du freinage régénératif.
Consommation et Prix
En parlant de freinage, on aurait préféré un peu plus de mordant en actionnant la pédale de gauche. Pour finir, notre C4 Hybride parvient à offrir des consommations assez sobres et maîtrisées. Sur un parcours mixte de 99 km, le combiné nous indique 5,8 l/100 km, dont 27% en tout électrique. Sur un trajet de 28 km, essentiellement urbain, toujours 5,8 l/100 km, dont 49% en tout électrique. Un trajet exclusivement urbain de 22 km nous a même permis de descendre à 5 l/100 km.
La Citroën C4 Hybride 136 démarre à 30 700€ en finition Plus, et 32 900€ pour notre finition MAX. Compter 700€ pour la peinture métallisée, 300€ pour la peinture opaque Gris Manhattan, 900€ pour la peinture nacrée Rouge Elixir de notre essai, et 350€ pour le toit bi-ton Perla Nera. Notre finition haute MAX accueille également le Pack Techno à 950€, qui réunit centrage actif dans la voie, affichage tête haute, caméra 360°, recharge par induction, et feux antibrouillard à éclairage d'intersection. La finition d'entrée You reste quant à elle réservée à la version Hybride 100 ch, à partir de 28 250€.
Voici un tableau récapitulatif des prix et des finitions :
| Finition | Motorisation | Prix de départ |
|---|---|---|
| YOU | Hybride 100 ch | 28 250€ |
| PLUS | Hybride 136 ch | 30 700€ |
| MAX | Hybride 136 ch | 32 900€ |
Conclusion
Le cru 2025 de la Citroën C4 renonce à quelques originalités sans pour autant rentrer dans le rang en termes de design. Elle conserve sa ligne à la croisée des chemins entre SUV et berline compacte et adopte les nouveaux codes de la marque à la fois simple et distinctifs. On n’ira pas chercher la nouveauté à l’intérieur, qui conserve les sièges Advanced Comfort idéaux pour les voyages au long cours… et une planche de bord qui manque de nouveauté pour se mettre à niveau. C’est avec l’adoption de l’hybridation que ce modèle gagne réellement un intérêt supplémentaire à son confort de premier ordre. Avec sa fluidité et ses consommations raisonnables pour le peu qu’on l’utilise fréquemment en ville, elle pourrait faire oublier la disparition du diesel.
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