Filtre Décanteur Volvo Penta : Découvrez Son Fonctionnement et Astuces d’Entretien Incontournables

Un moteur diesel régulièrement entretenu fonctionnera correctement et longtemps. En grand voyage, l'équipage, ou le skipper du bateau, doit être capable d'en assurer l'entretien de base.

Entretien de Base du Moteur Diesel

L'entretien de base comprend :

Nettoyage des filtres (décanteur gazole, filtre eau de mer, filtre à air)
Contrôle des niveaux (bloc moteur, inverseur, refroidissement)
Contrôle ou changement de la turbine de pompe de refroidissement à l'eau de mer
Tension et état de la courroie d'entraînement de l'alternateur et de la pompe à eau
Vidange moteur et inverseur
Changement des filtres à huile et gas-oil
Réamorçage des circuits gas-oil basse et haute pression
Contrôle et lubrification du joint ou presse-étoupe
Contrôle des fumées
Remplacement relais électrique pour le démarreur, fusibles
Contrôle et charge batterie moteur
Vérifications des fixations
Contrôle des anodes
Réglage de l'hélice
Alignement de l'arbre
Éventuellement changement d'un injecteur ou tube du circuit HP (haute pression)

Il est recommandé d'utiliser de l'huile de synthèse pour le moteur et, si possible, de l'huile de qualité hydraulique pour l'inverseur, bien que ce dernier puisse aussi en général fonctionner avec la même huile que le moteur.

Fréquence de Remplacement des Filtres et de l'Huile

Filtre à huile : toutes les 250 heures
Filtre à gazole : toutes les 500 heures
Huile de l'inverseur : toutes les 1000 heures
Turbine de pompe à eau : toutes les 250 heures (ou plus tôt si elle présente la moindre faiblesse ou craquelure)
Liquide de refroidissement (circuit indirect) : tous les trois ans
Joint hydrolube servant de presse étoupe : en général toutes les 1500 heures

Si la motorisation est bien réglée, l'arbre correctement aligné, et le joint lubrifié (ne pas oublier de le presser pour chasser l'air à chaque remise à l'eau du bateau), celui-ci ne s'use que très lentement, mais vieillit. Il faut éviter d'ajouter des impuretés lors du montage ou graissage de ce joint.

L'arbre doit rester très propre à cet endroit. Les autres possibilités sont l'utilisation de joints tournant PSS ou Ercem. A nouveau il faut éviter tout corps étranger entre le rotor en inox et le stator en carbone et assurer un bon serrage et une compression minimum pour compenser les mouvements du moteur dus à la poussée de l'hélice, le tout pour une parfaite étanchéité.

L'avantage du joint tournant PSS par rapport au joint à lèvres est un changement moins fréquent, aucun entretien nécessaire et la possibilité de le monter sur un arbre déjà partiellement usé, voire légèrement corrodé, grâce à la présence des joints toriques sur le rotor, alors que le joint à lèvres requiert une surface d'arbre parfaite.

Pour un bateau de voyage dont le moteur tourne régulièrement, l'entretien se fait par rapport aux heures de fonctionnement, alors que pour un bateau naviguant peu, les périodes d'hivernage et les durées écoulées sont déterminantes.

Manuels d'Entretien et d'Atelier

Si ce manuel d'entretien est utile, car il spécifie les périodes d'intervention et heures moteurs pour effectuer les différents types d'entretien, que ce soit sur l'alimentation, l'allumage, la lubrification, ou le refroidissement du moteur, il est vraiment souhaitable de disposer aussi du manuel d'atelier.

Ce dernier donnera beaucoup plus de détails sur le fonctionnement et la position des différentes pièces du moteur, ainsi que des instructions complètes sur certaines interventions, plus complexes qu'une simple vidange ou changement de filtre, mais toujours possibles pour un amateur éclairé disposant d'un minimum d'outillage.

Qualité du Gazole

En grand voyage la qualité du diesel acheté est vraiment très variable, suivant les pays et les fournisseurs. Une présence d'eau dans le gazole ou un développement de bactéries conduirait à une détérioration rapide de la pompe à injection, voire des injecteurs.

Pour ces mêmes raisons ne pas utiliser un gazole trop ancien de plus de deux ans où des bactéries auraient pu se développer; si vous stockez du fuel dans des jerrycans d'appoint pensez à le faire tourner.

Lors d'immobilisations prolongées du bateau, remplir les réservoirs pour limiter la condensation et l'accumulation d'eau dans le carburant.

Utilisation du Moteur et Sécurité

On n'utilise rarement un moteur diesel à plus de 80 % de son régime maximum en régime de croisière, à part pendant quelques périodes dites de décrassage où l'on va monter progressivement les tours jusqu'au régime maxi pour 20 minutes environ. Pour les propriétaires de voiliers neufs, il est recommandé de noter la valeur de ce régime maxi. ainsi que la vitesse maxi.

Pour une bonne sécurité en mer tout skipper doit être capable de diagnostiquer les principales pannes du moteur, et de savoir réparer les dysfonctionnements les plus simples.

Le Fonctionnement et l’Intérêt d’un Filtre Décanteur

Un filtre décanteur est un élément clé du système de filtration de carburant, particulièrement dans les environnements marins où la présence d’eau dans le carburant est fréquente. Ce dispositif fonctionne en séparant l’eau et les impuretés du carburant grâce à un processus de décantation. L’eau, plus lourde que le carburant, se dépose au fond du décanteur tandis que le carburant propre continue son chemin vers le moteur.L’intérêt principal du filtre décanteur est de protéger le moteur contre les risques de corrosion et d’obstruction liés à l’eau et aux sédiments. Il garantit une combustion optimale et prévient les pannes coûteuses en maintenant un flux constant de carburant purifié vers le moteur. Installer un filtre décanteur, c’est investir dans la sécurité et la performance de votre moteur marin.

Lire aussi: Tout savoir sur le filtre à pollen

Quand Remplacer Votre Filtre à Carburant ou Décanteur ?

Pour éviter les pannes et garantir des performances constantes, il est recommandé de remplacer le filtre à carburant ou le décanteur :

Selon les recommandations du fabricant : Généralement tous les 100 à 200 heures d’utilisation.
Lors de signes de contamination : Perte de puissance, démarrages difficiles, ou consommation excessive de carburant.
Après une longue période d’inactivité : Le carburant stagnant peut accumuler des sédiments et de l’eau.

Un entretien régulier de votre système de filtration est essentiel pour préserver votre moteur. Un carburant propre est essentiel pour préserver la performance et la durabilité de votre moteur marin.

Compatibilité avec les Marques et Modèles de Moteurs Marins

Nos filtres à carburant et décanteurs sont compatibles avec de nombreux moteurs marins, notamment :

Mercury et MerCruiser : Pour une filtration efficace sur moteurs hors-bord et inboard.
Yanmar : Idéal pour les moteurs diesel utilisés sur des bateaux professionnels ou de plaisance.
Volvo Penta : Compatible avec les moteurs essence et diesel pour des performances optimales.
Honda : Reconnus pour leur fiabilité, les moteurs Honda bénéficient d’une protection supplémentaire grâce à nos filtres.
OMC et autres marques : Filtres universels adaptés à une variété de configurations.

Chaque filtre est conçu pour répondre aux spécifications des moteurs, garantissant un ajustement parfait et une filtration efficace.

Tableau Récapitulatif des Intervalles d'Entretien

Élément	Fréquence
Filtre à huile	Toutes les 250 heures
Filtre à gazole	Toutes les 500 heures
Huile de l'inverseur	Toutes les 1000 heures
Turbine de pompe à eau	Toutes les 250 heures (ou plus tôt si nécessaire)
Liquide de refroidissement (circuit indirect)	Tous les 3 ans
Joint hydrolube	Toutes les 1500 heures

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