Alors que nous avions essayé le Mercedes GLC Coupé en motorisation essence, nous voulions tester sa forme originelle avec un moteur diesel. Et pour accentuer le tout, nous avons pu prendre en mains un Mercedes GLC 300de, soit une version hybride rechargeable diesel. Ce SUV allemand saura-t-il se montrer convaincant ? Saura-t-il se distinguer de ses concurrents avec ce système hybride inédit sur le marché ?

Retour sur le Mercedes GLC

Avant de parler du Mercedes GLC, replongeons dans le passé en commençant notamment par son prédécesseur, le Mercedes GLK apparu en 2009. Dérivé de la Classe C, le GLK est tout simplement la version SUV de celle-ci. Cependant, cette génération se révèle un peu cubique et et cela se voit encore plus sur le SUV.

Face à ce succès un peu mitigé pour la marque, celle-ci dévoile un Mercedes GLC en 2015 avec un dessin plus en harmonie avec la gamme. De plus, sa ligne de caisse se montre plus agréable à l’œil donnant même l’impression d’avoir un véhicule à mi-chemin entre un SUV et un gros break surélevé.

Design Extérieur et Intérieur

Sur notre modèle d’essai en finition AMG Line, le SUV arborait une calandre avec des petites étoiles chromées donnant une certaine exclusivité au véhicule. Comparé au Mercede GLC Coupé que Guillaume avait essayé en 2020, on note que les feux avants sont plus effilés et donnent un côté moins massif à l’ensemble. A l’arrière, c’est du même acabit avec notamment des feux plus fins et reliés par un bandeau noir.

Pour l’intérieur, c’est tout simplement du copier-coller de la planche de bord que nous avions pu découvrir dans la Mercedes Classe C All-Terrain. On retrouve ainsi les doubles écrans de 12,3 pouces au niveau du tableau de bord et 11,9 pouces sur la console centrale. Comme sur la plupart des nouvelles Mercedes, les aérateurs façon turbine sont toujours présents et donnent un petit côté cockpit d’avion à l’ensemble. A noter que notre modèle d’essai se parait d’une planche de bord et de la console centrale en plastique à effet fibre de carbone.

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Niveau qualité des matériaux, on voit que l’on est dans du premium avec un assemblage aux petits oignons sans avoir de plastiques durs. Et pour l’ergonomie, c’est plutôt bien même s’il faut un petit temps d’adaptation pour comprendre certaines fonctionnalités et menus.

Confort et Habitabilité

A l’avant, les sièges sont confortables avec une bonne assise et un agréable maintien latéral. Même si la console centrale est assez proéminente, chaque passager avant profitent d’une bonne habitabilité. D’ailleurs, avec leur commande électrique, il est très facile de trouver sa position idéale (même l’appui-tête est électrique).

Pour l’arrière, c’est du même genre avec une banquette permettant d’avoir trois adultes et dans un confort typiquement de Mercedes. Même si l’empattement a été augmenté de 15mm, la longueur est plutôt bonne mais on aurait bénéficié d’un peu plus d’espace.

Ce qui est le plus pénalisant sur ce Mercedes GLC 300de, c’est son coffre. En effet, dû à la présence des batteries à cet endroit, le volume a perdu 150 litres pour n’arriver plus qu’à 470 litres. C’est à peine mieux que des véhicules du segment inférieur comme un Renault Captur ou encore un Peugeot 2008 (culminant aux alentours de 430 litres).

Finitions et Options

A l’instar de BMW, la marque à l’étoile rationnalise ses niveaux de finitions en ne proposant plus que deux versions. De base, la finition dénommée Avant-Garde jouit d’un équipement de série déjà bien fourni. Mais comme tout bon premium allemand, c’est dans les options ou pack qu’il faut aller chercher pour bénéficier des nombreuses technologies. Par exemple, si vous voulez profiter de l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif, il vous faudra prendre le pack d’assistance à la conduite Plus, facturé 2 950 euros. Pour vous donner un ordre d’idées, notre modèle d’essai équipé de quasiment toutes les options et packs possibles affichait 18 850 euros d’options/packs.

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Motorisation Hybride Diesel

Comme la plupart de ses concurrents, le Mercedes GLC s’articule autour de nombreuses motorisations mais avec la fiscalité qui subsiste en France, seulement une partie n’est disponible sur notre marché (un moteur diesel et trois moteurs hybrides rechargeables). Et c’est parmi l’offre hybride que ce Mercedes GLC 300de vient prendre place.

Avant de parler du moteur mazouté, concentrons sur la machine électrique. Même si la puissance est largement suffisante pour s’insérer dans le trafic, ne vous attendez pas à un foudre de guerre. Mais avec la capacité de la batterie de 31,2 kWh, ce Mercedes GLC profite d’une autonomie intéressante de près de 128 kms selon le constructeur. Et c’est clairement ce qui est appréciable avec ce véhicule quasiment seul sur le marché.

Globalement, avec un mix 50% de ville/route nationale et 50% d’autoroute, nous avons atteint plus de 90 kms en tout électrique. Et côté moteur thermique, c’est plutôt bluffant. Tout d’abord, niveau sonorité, même si on peut remarquer un tonalité rauque lorsque le moteur est froid, celui-ci se montre moins audible à vitesse stabilisée. Pour la consommation, celui-ci n’a rien à rougir (même lorsque la batterie est vide) puisque nous avons atteint 6,7 litres aux 100 kms sur autoroute et voir même moins de 6 litres sur route nationale.

Comportement Routier

Reposant sur une nouvelle plate-forme, ce Mercedes GLC 300de bénéficie de nouveaux équipements comme la suspension pneumatique livrée de série pour les versions hybrides rechargeables. Plutôt typée confort, cette suspension permet de corriger les irrégularités de la roue. Cependant, avec son poids de 2 415 kg sur la balance, on ressent une léger roulis sur les virages un peu appuyés. Rien de grave en soit puisque l’électronique corrige les aléas mais il fallait le souligner.

Autre particularité de notre modèle d’essai, la présence de roues arrières directrices braquant jusqu’à 4,5 degrés. Grâce à ce système, il est très facile de se garer et de manœuvrer dans les parkings de plus en plus serrés.

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Concurrents

Quand on parle Mercedes, on pense tout de suite à des adversaires plutôt typés premiums allemands, avec l’Audi Q5 ou encore le BMW X3. Cependant, ces deux concurrents même si profitant de versions hybrides rechargeables, ils ne peuvent offrir une version hybridée et surtout diesel. Pour concurrence ce Mercedes, il faut plutôt regarder côté pays nordique avec le Volvo XC60 T6. Avec ses 350 chevaux et son autonomie électrique en WLTP de 79 kms, c’est celui qui peut se rapprocher le plus du SUV à l’étoile.

Mercedes GLC Coupé : L'Avis des Propriétaires

De nombreux propriétaires de Mercedes GLC Coupé partagent leurs avis sur ce véhicule, notamment en ce qui concerne le confort, la souplesse de conduite et l'agrément sur les longs trajets. Voici quelques témoignages :

  • Un propriétaire de GLC modèle 2020 diesel souligne la conduite souple et le confort intérieur, idéal pour les longs trajets.
  • Plusieurs propriétaires mettent en avant le confort optimal, surtout avec l'option suspension Airmatic (amortisseurs pneumatiques) et le régulateur Distronic (adaptatif).
  • Certains recommandent la motorisation diesel pour ce type de véhicule, appréciant la consommation raisonnable et les performances.
  • Un propriétaire de GLC 250D 204 cv de 2016 finition Fascination souligne le confort de la suspension hydropneumatique et l'agrément de la boîte de vitesse automatique.
  • Il est mentionné que le GLC est très agréable à conduire, que ce soit en diesel ou en essence, et que c'est un très bon véhicule.
  • Un propriétaire de GLC diesel automatique apprécie les différents modes de conduite (Eco, Confort, Sport, Sport Plus) et le confort de l'habitacle.

Ces avis convergent vers une appréciation générale du confort, de la souplesse de conduite et de l'agrément du Mercedes GLC Coupé, en particulier pour les longs trajets. La motorisation diesel semble être un choix privilégié par de nombreux propriétaires.

Les points forts et les points faibles selon les propriétaires

Voici une synthèse des qualités et défauts du Mercedes GLC Coupé, selon les avis des propriétaires :

Qualités :

  • Ligne réussie et remarquée
  • Qualité de finition au top de la catégorie
  • Volume de coffre très intéressant
  • Habitabilité très bonne
  • Comportement routier de très bon niveau
  • Plaisir de conduire (surtout avec les versions AMG)
  • Disponibilité de motorisations diesel (ex: 350d)
  • Boîte de vitesses automatique souple et bien étagée
  • Feux de route et de croisement clairs et précis
  • Bonne gestion des irrégularités de la chaussée
  • Voiture silencieuse et confortable avec la suspension pneumatique Air Body Control
  • Tenue de route très bonne et efficace sur route enneigée et glissante
  • Reprises correctes en mode confort et davantage en mode sport ou sport +
  • Sièges confortables et finition excellente
  • Commande vocale très pratique pour le GPS ou le téléphone
  • Confort, sécurité, vitesse
  • Couple et consommation raisonnable (version diesel)
  • Nervosité, reprise et consommation (version 250d coupé)
  • Accélération, finition (version 350e hybride)

Défauts :

  • Rétrovision limitée
  • Version hybride lourde et pas très noble mécaniquement parlant
  • Quelques plaquages de console centrale moyens
  • Difficulté à s'y retrouver au niveau des options de train roulant
  • Avec 9 rapports, on joue beaucoup de la boîte en mode manuel
  • Faux échappements sur les versions diesel
  • Bruyante sur autoroute à 130 km/h (version 300 EQ Boost)
  • Suspension ferme (version Sportline)
  • Prix et options
  • Amortissement avant (peut taloner sur les ralentisseurs)
  • Utilisation de l'écran (navi, téléphone) pas simple
  • Tableau de bord manque de modernisme
  • Touches sur la console pas pratiques
  • Poste multimédia d'écran petit et non tactile
  • Couple et puissance juste-juste pour les 1850 kg
  • Moteur bourdonne entre 1200 et 1700 tours
  • Absence d'essuie-glace sur la lunette arrière
  • Pneus avant et arrière de largeurs différentes (pas interchangeables)
  • Aide au parking très hasardeux
  • Tableau de bord et panneaux de portes en plastique (certaines versions)
  • Baguettes chromées autour des fenêtres qui deviennent blanches
  • GPS peu intuitif
  • Suspension avant qui talonne
  • Très bruyant au roulage (version 350d)
  • Sensation sonore très limite (version 350e hybride)
  • 4 cylindres qui fait un bruit de tondeuse à gazon (version 350e hybride)
  • Version hybride qui n'a aucun intérêt (autonomie électrique limitée)
  • Consommation excessive d'huile moteur (sur certains modèles)

Mercedes GLC Coupé : Prix et Conclusion

Le GLC Coupé démarre à partir de 68.700 euros soit 10% plus cher qu'un BMW X4. Mais au final, son pire ennemi pourrait bien être le GLC « classique ». En effet, le choix du style reste subjectif, mais les tarifs sont quant à eux bien concrets. A équipements et motorisation équivalente (300e : 82.500 euros), le GLC Coupé affiche un surcoût de 5.550 euros difficilement justifiable. Cela pourrait le rendre irrationnel.

Tableau Récapitulatif des Consommations

Modèle Consommation en conditions réelles
Mercedes GLC Coupé 300e 3,35 l/100 km
Ford Kuga 2.5 Plug-in Hybrid 2WD 3,80 l/100 km
Mercedes GLC 300 de 4Matic EQ Power 4,00 l/100 km

En conclusion, le Mercedes GLC Coupé est un SUV qui possède un design plus dynamique, au dépend de certains aspects pratiques. D'autant que Mercedes n'hésite pas à facturer cher cette recette. Il est incontestablement l'un des best-sellers de Mercedes.

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