Qui a dit que les monospaces étaient fatalement tristes à regarder et à conduire ? Le premier C-Max devait son succès en grande partie à ses lignes dynamiques et à son comportement routier, plus enjoué que celui de ses concurrents. Son remplaçant exploite le même filon, en allant encore plus loin. Premier de la marque à utiliser une toute nouvelle plate-forme, partagée avec la Focus 3, le C-Max s’habille d’une robe taillée au plus près de la mécanique. Il devait posséder un châssis encore plus efficace que son prédécesseur, avec une caisse plus rigide et des suspensions optimisées. Il fallait donc lui trouver un adversaire à sa mesure. Dans le genre, le 3008 ne craint personne.
Certes, il est un peu plus typé baroudeur que monospace familial, mais il s’agit là davantage de considérations marketing que de réalité pratique. Avec ses sièges surélevés et sa modularité arrière, il est tout aussi apte à aller chercher les enfants à l'école qu'à vous emmener en vacances. Plaisants au volant, C-Max et 3008 assument par ailleurs sérieusement leur mission familiale.
Design et Apparence
En dépit d'une longueur (4,52 m) et d'une largeur (1,83 m) raisonnables, le Grand C-Max apparaît ainsi plus grand qu'il ne l'est réellement. Il faut dire que sa hauteur conséquente (1,68 m), ses formes massives et ses deux imposantes portes latérales n'y sont pas pour rien ! Flanquée d'une large calandre, sa face béante ajoute une pointe d'agressivité à une allure quelque peu empâtée. Mais difficile de lutter face à l'élégance de son rival. A peine plus long (4,53 m), plus large (1,84 m) et plus bas (1,64 m), le 5008 semble en comparaison beaucoup plus élancé.
Intérieur : Confort et Modularité
Comme un monospace se vit essentiellement de l'intérieur, nos deux rivaux soignent au mieux le traitement de leurs habitacles. Mais contrairement à un Renault Scénic 3 ou un Citroën Grand C4 Picasso proposant un bloc d'instrumentation digital niché au-dessus de la console centrale, nos deux opposants optent pour une architecture plus classique, davantage inspirée des berlines. Ainsi, les compteurs analogiques sont installés devant le conducteur. Dans les deux cas demeure toutefois la touche typiquement monospace qu'est le levier de vitesse surélevé. Tous deux proposent une atmosphère générale assez sportive et technologique.
Etroitement dérivée de la 3008, la planche de bord du 5008 rappelle un cockpit d'avion avec des commandes regroupées autour du conducteur, un affichage tête haute (en série sur Premium Pack ; 350 € sur Premium) et un atmosphère sombre et épurée. En face le Grand C-Max opte pour un dessin plus moderne encore mais plus alambiqué, mêlant coloris gris foncé et placages de couleur chrome. Une affaire de goûts personnels, même si l'habitacle de la Ford devrait selon nous moins bien vieillir.
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Véritables voitures à vivre, nos deux monospaces compacts se mettent en quatre pour vous recevoir dans les meilleures conditions. Avec toutefois des différences notables grâce à deux architectures intérieures bien distinctes. Ainsi, le 5008 emprunte sa modularité au cousin Grand C4 Picasso, avec trois sièges de second rang, coulissants et repliables dans le plancher en un tournemain. Le tout forme alors une surface de chargement parfaitement plane. Assez simple en soi, ce système n'en constitue pas moins la référence en la matière sur le segment des monospaces.
Sur le Grand C-Max, les deux sièges extérieurs coulissent également avec un dossier escamotable, après avoir relevé l'assise. Mais alors que le passager du milieu a droit à une vraie place à bord du 5008, il doit se contenter ici d'un emplacement très ferme et bien moins confortable. Au besoin, ce dernier se replie et se niche sous l'assise du siège de droite, à l'instar du système Karakuri de sa cousine nippone, la Mazda 5. Ceci afin de libérer un peu d'espace entre les deux places latérales. Profitant de son empattement supérieur (2,79 m contre 2,73 m), la Ford offre un peu plus d'espace aux jambes des passagers de second rang, mais également une modularité moins évidente.
En revanche, son coffre se révèle nettement moins vaste (475 litres contre 579 litres) et souffre d'un plancher en pente contrairement à celui de la Peugeot qui demeure parfaitement plat. Les deux monospaces proposent une troisième rangée et deux sièges supplémentaires, escamotables sous le plancher. En série chez Ford, en option chez Peugeot (700 €). Mais comme de coutume sur ce type de véhicules, elles se destinent essentiellement aux enfants et ne laissent alors pratiquement aucune place pour les bagages. Un peu plus étriquées à bord du Grand C-Max, ces strapontins réservent en revanche une meilleure accessibilité sur ce dernier grâce à l'apport des portes coulissantes.
Enfin, les deux modèles compensent l'absence de rangements sur la planche de bord par des trappes sous le plancher arrière et un vaste espace dans l'accoudoir central avant. Sur ce point, le 5008 se fait un peu plus généreux.
Performances et Motorisations
Méfiez-vous des apparences ! Malgré une appellation TDCi chez Ford et HDi chez Peugeot, les deux monospaces partagent en fait le même Diesel 2.0. S'il affiche 10 ch de moins sur le C-Max que sur le 5008 (140 contre 150), les prestations observées demeurent très proches d'un modèle à l'autre. Certes, le français profite de sa puissance supérieure pour prendre un (très) léger ascendant en accélérations (0 à 100 km/h en 9,9 s contre 10,1 s), avec en prime un caractère un peu plus brutal lors du déclenchement du turbo… pas forcément bienvenu pour ces modèles à vocation familiale. Mais dans l'absolu, les sensations se tiennent de près. Plutôt discrets et souples, ils réservent un bel agrément général et s'accouplent avec bonheur d'une boîte mécanique à six rapports.
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Mais ici, Ford abat un atout dont Peugeot ne dispose pas : une boîte Powershift à double embrayage, à l'agrément supérieur, mais facturée 1 500 € de plus. Disponible sur notre version d'essai, elle apporte un confort de conduite supérieur, même si la VW DSG demeure la référence, aussi bien au niveau des passages de rapports que de sa gestion. Pour disposer d'un système automatisé sur le 5008, il faudra opter pour la peu réussie BMP6 sur le HDi 112 ou casser sa tirelire afin de s'offrir la dispendieuse BVA6 à convertisseur, uniquement disponible avec le HDi 163. Du côté de chez Ford, le système Powershift se décline sur les TDCi 115, 140 et 163 ch.
Comportement Routier
Ce n'est pas parce qu'un monospace doit avant tout chouchouter ses passagers qu'il doit systématiquement oublier le plaisir de son conducteur. Sur ce point, le 5008 et le Grand C-Max s'en tirent avec les honneurs en distillant des sensations de conduite assez dynamiques pour de tels engins. Plutôt agiles, ces transporteurs de troupes parviennent à maîtriser correctement leurs mouvements de caisse, conservant ainsi toute leur dignité sur des départementales abordées à un rythme soutenu. A quelques nuances près… Imperturbable, le Grand C-Max offre ainsi une stabilité à toute épreuve tandis que le 5008 profite d'un train avant plus tranchant pour afficher un équilibre plus enjoué et dynamique… avant que l'ESP non déconnectable ne vienne calmer les velléités sportives des papas trop pressés.
Profitant de commandes plus informatives, le Lion réserve un peu plus de plaisir encore que la Ford et surtout un confort légèrement supérieur sur routes bosselées. De même, en dépit d'une direction un peu plus ferme à basse vitesse, notre monospace tricolore se manie mieux en ville grâce à un meilleur rayon de braquage, du moins avec les jantes 17 pouces qui équipaient nos modèles d'essai.
Prix et Équipement
Au sein de la gamme Grand C-Max, l'offre Diesel débute à 24.800 € (1.6 TDCi Trend), tandis que chez le Lion, le ticket d'entrée implique un investissement supplémentaire de 150 € (5008 1.6 HDi Confort Pack). Dans le cas de nos versions d'essai bien équipées (2.0 TDCi 140 Titanium et 2.0 HDi 150 Premium), nos deux rivaux s'affichent respectivement à 28.900 € et 28.350 €. Mais le premier propose ses deux sièges supplémentaires en série quand le second les facture en option (700 €). Equilibrant du même coup la balance, à peine 150 € en faveur du C-Max. Reste l'équipement. Pour ce prix, les deux intègrent des jantes alliage 16 pouces, la climatisation automatique ou encore les phares et essuie-glaces automatiques. Mais à ce petit jeu, c'est Ford qui s'avère de loin le plus généreux en rajoutant l'aide au stationnement AV et AR, un GPS, des capteurs de pression des pneus et un système de démarrage sans clés. Avec en prime le luxe de consommer un peu moins (5,3 l/100 km contre 5,8 l/100 km, données constructeurs), et surtout celui d'échapper au malus 2012 avec 139 g/km de CO2. Avec 149 g/km, le 5008 écope pour sa part d'un malus de 200 € depuis le 1er janvier.
Tableau Comparatif des Caractéristiques Principales
| Caractéristique | Ford Grand C-Max | Peugeot 5008 |
|---|---|---|
| Longueur | 4,52 m | 4,53 m |
| Largeur | 1,83 m | 1,84 m |
| Hauteur | 1,68 m | 1,64 m |
| Volume de coffre | 475 litres | 579 litres |
| Motorisation Diesel | 2.0 TDCi 140 ch | 2.0 HDi 150 ch |
| Émissions de CO2 | 139 g/km | 149 g/km |
| Prix de base (Diesel) | 24.800 € | 24.950 € |
Votre monospace compact sept places, vous le voulez comment ? Plutôt sportif comme le Peugeot 5008 ou pratique comme le Ford Grand C-Max et ses portes coulissantes.
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