Les SUV ont le vent en poupe. Ils représentent aujourd'hui une voiture sur cinq vendues dans le monde et, durant ces cinq dernières années, leurs ventes ont progressé de 35 % en Europe. Ford, qui possède déjà un modèle compact, le Kuga, va enrichir son catalogue avec un plus grand modèle baptisé Edge et surtout un plus petit, l'EcoSport.
Conçu à l’origine pour le marché sud-américain où il est produit depuis 2012, le Ford EcoSport est importé en Europe depuis 2014. Malgré quelques adaptations stylistiques apportées en 2015 pour s’européaniser, l’EcoSport n’a pas trouvé sa place face aux Peugeot 2008, Renault Captur et autre Nissan Juke.
En lui offrant un profond restylage fin 2017, Ford a décidé de maintenir la carrière de son EcoSport. Une grosse opération de chirurgie qui change un peu la donne et permet de redécouvrir ce petit baroudeur.
Design extérieur et intérieur
La principale révolution est esthétique. Ailes, capot, phares et bouclier sont nouveaux. Oubliée la double grille chromée. Le nouveau-né s’inscrit désormais dans la gamme du constructeur à l’ovale avec la calandre hexagonale façon Kuga et Edge, étiré ses feux, et sculpté ses antibrouillards.
Les bas de caisse du Ford Ecosport peuvent être peints (finition ST Line) alors que le toit peut adopter une teinte contrastée, histoire de donner un peu de fantaisie à l’ensemble.
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L’intérieur n’échappe pas à la règle. Oubliée là aussi, la planche de bord au design confus et surchargé. Dessin général, écran d’info-divertissement tactile pouvant aller jusqu’à 8 pouces (finition Titanium), qualité des matériaux, tout est inspiré de la nouvelle Fiesta.
L’évolution intérieure se montre encore plus convaincante : la planche de bord redessinée intègre un écran flottant de 8 ’’ en hauteur, mais aussi des matériaux bien plus flatteurs qu’auparavant. L’ambiance à bord n’a donc rien à envier aux modèles concurrents, et l’ergonomie au volant ne souffre aucun reproche.
L'aspect extérieur de la voiture reflète son caractère baroudeur et athlétique. Sa face avant comprend une large grille octogonale, des feux aussi imposants qu'aiguisés. Ses flancs musclés, sa ligne de caisse tendue plongeant vers l'avant et sa garde au sol surélevé confèrent à la voiture un aspect aussi robuste qu'aventurier.
Concernant les options de personnalisation du design extérieur, l'auto se décline en 8 coloris de carrosserie.
Dimensions et habitabilité
La Ford Ecosport 2022 est un SUV compact de 5 places qui mesure 4,096 m de long, 1,765 m de large et 1,653 m de haut. Bien que l'auto soit compacte, elle offre une bonne habitabilité.
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En effet, à l'avant, les occupants bénéficient d'un confort inégalé. Puis, les passagers à l'arrière profitent d'un espace aux jambes de 933 mm, d'une hauteur sous pavillon de 971 mm et d'une largeur aux épaules de 1.302 mm.
Motorisations et performances
Ford a profité de ce restylage pour également remanier la gamme de motorisations. Côté diesel, le 1.5 TDCi de 100 ch est le seul à être conservé mais il reçoit le renfort d’un nouveau 1.5 EcoBlue de 125 ch.
Sous sons capot, la Ford Ecosport propose trois moteurs : Un bloc essence 1.5 Ti-VCT de 112 ch à boîte automatique Powershift, un bloc 1.5 TDCi de 95 ch qui gagne 5 ch au passage et le fameux bloc 3 cylindres 1.0l Ecosport Ecoboost de 125 ch qui sera rejoint très rapidement par une version à 140 ch exclusivement réservée à la finition Titanium S.
La nouvelle Ford Ecosport 2022 a été revisitée, avec une nouvelle motorisation plus puissante et plus économique. Les ingénieurs de Ford ont travaillé dur pour améliorer la consommation de carburant de la nouvelle Ecosport, avec une réduction de 10 % sur l’ensemble des modèles. Il est équipé d'un excellent moteur 3 cylindres de 1.0 développant 126 ch.
Ce bloc Ford EcoBoost a été plusieurs fois élu plusieurs fois meilleur moteur mondial.
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S’il se situe dans la moyenne au niveau de ses tarifs, le Ford EcoSport est désavantagé par ses performances rapportées à la puissance des moteurs.
Garde au sol et capacités tout-terrain
Au premier coup d'½il, on devine que l'EcoSport ne sera pas le concurrent direct des très prisés Nissan Juke, Renault Captur et Peugeot 2008. Plus SUV que crossover, le modèle Ford conserve certains gènes typiques des 4 × 4 de franchissement telle qu'une carrosserie haute (1,70 m), une garde au sol surélevée (20 cm) et une roue de secours greffée sur une porte arrière s'ouvrant comme celle d'un réfrigérateur.
À noter que dans les chemins, le Kadjar évolue sans trop de difficulté en raison d’une bonne garde au sol.
Surtout, le constructeur a eu la bonne idée de proposer pour la première fois sur ce modèle une transmission intégrale en option (+ 2 000 euros). L’EcoSport devient ainsi l’un des seuls modèles à quatre roues motrices de sa catégorie. Et cela lui va bien car il est haut sur pattes (20 cm de garde au sol) et dispose de porte-à-faux courts, idéal pour le franchissement.
Alors que l’EcoSport se contentait de deux roues motrices, ce dernier bénéficie de la nouvelle transmission i-AWD, une rareté dans le segment. Étrangement, cette version diesel 4x4 est moins bien lotie (16 cm) en garde au sol que les versions 4x2 (19 cm).
Finitions et équipements
Ces trois motorisations sont livrées avec un seul niveau de finition Titanium et vendues au tarif unique de 20 990 ¤. Ce prix peut paraître élevé mais il inclut une climatisation automatique, un régulateur de vitesse, une alarme, des jantes alliage de 16 pouces, une aide au stationnement arrière, etc.
En plus, vous aurez le choix entre deux finitions Titanium et Active. La première ligne d'équipement embarque l'air conditionné automatique, l'allumage intelligent des éclairages avant et des essuie-glaces, voire l'aide au stationnement arrière. En outre, la version Active vous propose des vitres arrière surteintées ainsi qu'un toit et des rétroviseurs noirs.
De série : Airbags. ABS avec aide au freinage d’urgence + ESP . Signature LED. Ordinateur de bord. Système audio : radio CD avec USB (Trend).
De série : Alarme périmétrique, ESP + HLA (aide au démarrage en côte Trend). Apple CarPlay et Andoid Auto, aide au stationnement arrière, régulateur de vitesse (Titanium).
Côté équipement de sécurité, l'auto reçoit le freinage automatique d'urgence associé à un système de détection de collision, le régulateur de vitesse et une panoplie d'airbag.
Alternatives sur le marché
Avec son physique cubique lui conférant un réel déficit d’image face à une concurrence (Renault Captur, Peugeot 2008 et autre Citroën C4-Cactus) jouant à fond la carte de la séduction sur ce segment des SUV compacts ô combien porteur par les temps qui courent (20 % du marché européen), l’EcoSport importé depuis deux ans, se devait de tordre le cou aux préjugés.
Deuxième meilleure vente derrière le Qashqai, le Juke continue de séduire la gent féminine avec sa bouille ludique, d’autant que Nissan a eu le bon goût d’augmenter la capacité du coffre. (350l). Avec le 4 cylindres essence de 115 ch, le 1.2 est une petite merveille si l’on demeure dans la plage d’utilisation moteur.
Renault Kadjar 1.2 TCE 130Agréable, confortable, le SUV de Renault armé du petit quatre-cylindres 1.2 turbo-essence se laisse apprécier pour sa réactivité. Au niveau de la tenue de route, on retrouve la filiation avec le Qashqai dont il reprend la plateforme. Aucune perte de motricité ni de remontées de couple, il fait le bonheur de ses occupants grâce à un confort soigné.
Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120Déjà quatre ans, que ce petit SUV sans excentricité, est apparu au grand jour. Sa position de conduite pas très surélevée est assez proche de celle d’une berline. La présence d’un petit volant apporte vraiment un soupçon de dynamisme. La visibilité périphérique grâce à des surfaces vitrées généreuses est un indéniable atout. Sur route, aucune mauvaise comprise. Comment pourrait-il en être autrement avec le groupe PSA? Train avant précis, direction directe, le tout dans un confort exemplaire, ce véhicule est facile à prendre en main.
Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 150Esthétiquement, la voiture est réussie. Son look attire les regards. Ses lignes sont un mélange du classicisme de la marque et d’un clin d’œil à la jeunesse avec ce toit bi-ton. Sur ce coup-là, les codes habituels de VW sont chahutés. Son design pour le moins expressif lui confère une identité unique. En termes de gabarit, le T-Roc tombe entre les crossovers urbains et les SUV compacts. Un positionnement assez judicieux. Son empattement assez long permet de loger deux adultes à l’arrière. La position de conduite est bien étudiée. Très agile avec un train avant vif et précis la voiture semble rivée au sol. Merci le partage des plateformes.
Tableau récapitulatif des caractéristiques
| Caractéristique | Ford EcoSport |
|---|---|
| Longueur | 4,096 m |
| Largeur | 1,765 m |
| Hauteur | 1,653 m |
| Garde au sol (versions 4x2) | 19 cm |
| Garde au sol (versions 4x4) | 16 cm |
| Nombre de places | 5 |
| Volume du coffre | 356 litres |
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