Le succès inespéré du premier Edge a incité Ford à faire de son successeur une voiture à vocation mondiale. En Europe, le pari est loin d’être gagné, car l’Edge s’attaque principalement à des modèles premium comme l'Audi Q5, la BMW X3 et le Mercedes GLC. Cependant, il n’est pas dénué d’atouts, notamment son rapport prix/équipement.
Design et Apparence
Sa ligne, plutôt réussie et qui exhale un parfum d’Amérique, devrait attirer nombre de clients. Le Edge 2019 se distingue immédiatement de son prédécesseur grâce à une face remodelée. Outre un nouveau bouclier et des optiques étirées, c'est surtout la calandre, plus large, mais moins imposante, qui en allège l'expression.
Cependant, sa présentation intérieure manque cruellement de charme, ce qui, sur un modèle vendu plus de 40 000 €, risque d’en rebuter certains. Pas de grands changements à l'intérieur à première vue puisque la planche de bord est intégralement reprise du modèle précédent. Son instrumentation devient toutefois complètement numérique et les leviers disparaissent entre les sièges, remplacés par une molette pour la commande de boîte de vitesses et par un simple bouton pour le frein de parking électrique.
Dans la ST-Line, la touche sportive est apportée par un pédalier en aluminium, un ciel de toit noir et une sellerie mixte cuir/suédine avec surpiqûres rouges. La Vignale y répond par une sellerie cuir étendue à la planche de bord, à la console et à l'accoudoir central, alors que les sièges et les panneaux de portes sont garnis d'un cuir Windsor matelassé aux motifs hexagonaux.
Motorisation et Performances
En matière de motorisations, Ford lui a réservé ses deux diesels européens les plus puissants, les 2.0 TDCi de 180 et 210 ch. Le premier est accolé à une transmission manuelle à six rapports et le second à une boîte à double embrayage PowerShift, à six vitesses également.
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Les motorisations antérieures, à savoir deux litres diesel de 180 et 210 ch, respectivement dotées d'une boîte manuelle et d'une boîte robotisée, disparaissent, remplacées par une offre unique. Il s'agit d'un nouveau diesel deux litres, cette fois bi-turbo, conforme aux dernières normes d'émissions Euro 6 d. Il délivre 238 ch avec une consommation mixte de 6,9 l/100 km correspondant à 180 g/km de CO2. Ce nouveau propulseur est exclusivement associé à une vraie boîte automatique à huit rapports et à une transmission intelligente aux quatre roues.
Entendez que le système désaccouple automatiquement le train arrière dans de bonnes conditions d'adhérence afin d'économiser le carburant. Si, du fait du poids important, les performances affichées ne sont pas renversantes, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 9,6 s assez quelconque et une vitesse de pointe de 216 km/h, le couple généreux du diesel (500 Nm disponibles dès 2 000 tr/min) procure des reprises suffisamment vigoureuses pour prendre du plaisir au volant.
D'environ 8,5 l/100 km à un rythme de père de famille, la consommation grimpe facilement au-delà de 12,5 l en adoptant une conduite plus dynamique.
Équipements et Technologies
Sensiblement enrichie par les nouvelles technologies, la dotation en équipements est impressionnante. Le FordPass Connect embarque ainsi un modem 4G qui permet de contrôler son véhicule à distance depuis son smartphone, que ce soit pour le verrouiller ou le déverrouiller, le démarrer, le localiser ou, simplement, vérifier les niveaux. Il permet également de profiter d'un hotspot Wifi dans un rayon de 15 mètres autour du véhicule.
De son côté, le système Ford Co-Pilot360 fait un pas de plus vers la conduite autonome avec, par exemple, un régulateur qui adapte automatiquement la vitesse grâce à la reconnaissance des panneaux ou qui freine et redémarre tout seul dans les embouteillages. Citons encore l'aide au maintien dans la voie, l'aide à l'évitement ou l'aide au stationnement semi-automatique.
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La plupart de ces équipements sont regroupés dans un Pack Technologie proposé en option à 1 400 € sur la ST-Line et 1 000 € sur la Vignale. Pour le reste, l’Edge profite de ses dimensions généreuses pour offrir un intérieur spacieux, tout en chargeant 800 litres de bagages jusqu'au toit derrière la banquette arrière.
Confort et Agrément de Conduite
Les routes enneigées du nord de la Suède qui imposent la monte de pneus hiver légèrement cloutés sur nos montures fournissent des conditions d'essai un peu particulières. Dur alors de parler de la tenue de route ou de la prise de roulis en grande courbe. On se fait pour autant déjà une idée assez réaliste des qualités de ce SUV. La première est indiscutablement son confort. Avec, notamment, un silence à bord impressionnant, bien servi par un système actif de réduction des bruits.
À moins de tirer généreusement sur les rapports, difficile, même, de dire que l'on roule en diesel. La position de conduite surélevée est plaisante et la visibilité vers l'avant profite de montants de pare-brise assez fins. Équipée d'une suspension sport et de roues de 21 pouces proposées en option gratuite (20 pouces de série), notre ST-Line percute un peu au passage des inégalités.
Avec une suspension normale et des pneus aux flancs un peu plus hauts, la Vignale gomme ce petit défaut, mais doit logiquement offrir moins de rigueur et de précision à bon rythme. Pour l'heure, sur la neige, c'est surtout l'apport des quatre roues motrices que l'on apprécie. Géré électroniquement, le couple passe d'un essieu à l'autre, voire d'une roue à l'autre, de manière totalement imperceptible. Avec le concours d'un ESP et d'un antipatinage pas trop intrusifs, la conduite dans ces conditions se révèle donc plaisante et sereine, même si, cela va sans dire, une certaine anticipation s'impose, s'agissant d'un mastodonte qui pèse plus de 2,1 t à vide.
Finitions et Tarifs
La simplification touche également les niveaux de finition puisque ne subsistent au catalogue que deux versions haut de gamme. Proposée à 53 500 €, soit 2 000 € de plus que l'ancienne Sport 210 ch, la ST-Line, qui se distingue par sa calandre et ses roues noires, se veut sportive, alors que la Vignale, repérable à sa calandre garnie d'inserts chromés, joue, elle, la carte du luxe. À 56 900 €, elle se retrouve ainsi affichée au prix d'un BMW sDrive 25 d. Avec, il est vrai, un équipement autrement plus riche.
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Avis des Utilisateurs
Les utilisateurs soulignent souvent le confort des suspensions, le silence à bord, l'équipement complet et la fiabilité du véhicule. L'intégration d'Android Auto/Apple CarPlay, la radio DAB, les caméras avant/arrière, ainsi que les sièges et le volant chauffants sont également appréciés.
Cependant, certains notent que le gabarit peut être difficile à manier, et que des bruits parasites peuvent se manifester sur autoroute. La consommation de carburant peut également être un point faible pour certains conducteurs.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Motorisation | Diesel 2.0L bi-turbo |
| Puissance | 238 ch |
| Couple | 500 Nm |
| Boîte de vitesses | Automatique à 8 rapports |
| Consommation mixte | 6,9 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 180 g/km |
| Transmission | Intégrale intelligente (I-AWD) |
| Accélération 0-100 km/h | 9,6 s |
| Vitesse maximale | 216 km/h |
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