La Ford Fiesta a connu diverses déclinaisons, allant des modèles de rallye performants aux versions plus orientées vers une utilisation quotidienne avec des capacités améliorées. Explorons les différentes facettes de la Ford Fiesta et son évolution vers les quatre roues motrices.
Ford Fiesta Rally3 : Une révolution dans le monde du rallye
En développement depuis des mois, la Ford Fiesta Rally3 franchit les étapes avant une homologation annoncée pour mars 2021. M-Sport encore les premiers à se lancer !
Directeur de M-Sport Pologne, responsable de la conception et du développement de cette auto, Maciej Woda a présenté cette nouvelle auto. « Je suis très content de la façon dont les choses évoluent avec la Fiesta Rally3. Chaque fois que je vois la voiture de développement, je me sens très fier de toute l’équipe qui travaille sans relâche et qui a travaillé tout au long de 2020 sur cette voiture vraiment révolutionnaire. »
Dans ce qui a été une année très difficile pour tout le monde, l’équipe de Cracovie se surpasse avec la Fiesta Rally3, ne laissant rien entraver la conception et le développement. Je tiens à dire un grand bravo et merci à tous ceux qui ont contribué à ce projet jusqu’à présent. La Fiesta Rally3 et l’effort collectif qui a conduit à sa création incarnent tout ce pour quoi M-Sport existe: offrir toutes les opportunités à la prochaine génération de pilotes.
La Fiesta Rally3 ne sera en aucun cas une alternative à toute voiture qui existe actuellement, ce sera un tout nouveau concept au service de ce qui a été un domaine très mal desservi du rallye. Ce sera le tremplin idéal pour ceux qui passeront de deux roues motrices à quatre roues motrices, permettant aux pilotes d’apprendre et d’affiner les compétences nécessaires pour manipuler des machines à quatre roues motrices, ce qui est une étape considérable pour tout pilote.
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Depuis les premières discussions sur le concept de Rally3, nous avons tous été très enthousiasmés par le potentiel de cette catégorie.
Caractéristiques techniques de la Ford Fiesta Rally3
Pour rappel, cette Ford Fiesta est équipée d’un moteur EcoBoost 1.5 L développant une puissance de 215 ch et 400 Nm de couple pour une voiture au poids de 1210 kg, le tout bien aidé par une boîte de vitesses séquentielle à cinq vitesses.
D’autre part, cette Fiesta Rally3 est suspendue par des amortisseurs réglables à trois voies à l’avant et à l’arrière à l’aide de jantes de 17 pouces et 15 pouces respectivement pour l’asphalte et la terre.
Évolutions et améliorations de la Fiesta Rally3
Quelques jours seulement après l’homologation officielle de la Renault Clio Rally3, des évolutions ont été présentées sur la Ford Fiesta Rally3. M-Sport aurait-elle peur de perdre des parts d’un marché sur lequel elle a jusqu’ici le monopole ?
Jusqu’au 25 avril dernier, la Ford Fiesta était en effet la seule auto à occuper l’étage Rally3 dans la pyramide de FIA. Avec son moteur 1,5 L EcoBoost, ses 4 roues motrices, ses 215 ch et ses 1210 kg la voiture est apparue en compétition en 2021, puis a connu une première évolution en décembre 2021 avec un moteur plus puissant lui permettant de se démarquer des Rally4 tout en se rapprochant des Rally2.
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Avec l’arrivée d’une concurrente directe, les performances de la Fiesta vont être étalées au grand jour lors des premières confrontations avec la Clio. M-Sport et son antenne polonaise apportent plusieurs modifications à la voiture dont la plus visible sera un nouveau style extérieur.
Le capot, le pare-chocs avant, les rétroviseurs (plus petits et plus solides), les phares et les feux arrière à LED ont été changés en reprenant les éléments du modèle de série. Cela se traduit par une augmentation de 60 % de la surface d’admission d’air pour le système de refroidissement qui est plus efficace. Ce nouveau look est complété par l’arrivée de l’aileron prélevé sur la Fiesta Rally2. Compte tenu de la puissance du véhicule, cet appendice est surtout esthétique.
Dans les entrailles de la petite Ford, une boîte de vitesses à rapports courts apparait ce qui devrait permettre d’améliorer les phases d’accélération et le couple du moteur à vitesse réduite. Des amortisseurs spécifiques pour la terre sont introduits.
Ils devraient offrir plus de précision et de stabilité sur les chemins grâce à un meilleur contact avec la route sous des charges de compression élevées, tout en conservant les propriétés de traction de la définition. Cela devrait être utile pour les candidats du Junior qui vont devoir affronter la Sardaigne et l’Acropole.
Ils n’auront en revanche pas l’occasion cette année de tester les amortisseurs pour asphalte qui apparaissent et qui doivent améliorer l’amortissement vers la fin de la course de compression de l’amortisseur, réduisant ainsi les impacts brusques.
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L’augmentation de la compression permet plus de précision et de stabilité, améliorant le contact avec la route sur les surfaces bosselées tout en augmentant les capacités de traction du véhicule.
Le résultat de tous ces changements sera visible dès le rallye des Canaries (5-7 mai) où une Ford Fiesta Rally3 Evo sera confiée à Jon Armstrong dans la catégorie ERC3.
Ford Fiesta Rally4 : L'adhérence, la puissance et la vitesse au cœur du développement
M-Sport Poland présente la Ford Fiesta Rally4 à moteur EcoBoost avec comme mots d'ordre : l'adhérence, la puissance et la vitesse au cœur du développement de la voiture.
La Ford Fiesta Rally4 va prendre la succession de la Ford Fiesta R2, toujours aussi populaire dans le cadre du FIA Junior WRC où s'affrontent les futures stars de la discipline.
Les rapports de boîte ont également reçu un traitement spécial, tout comme les arbres de transmission, renforcés pour l'occasion afin de répondre à la puissance et au couple disponibles.
« M-Sport et Ford sont toujours montés au front pour soutenir tous les niveaux de notre sport et nous développons constamment notre gamme de produits pour proposer une filière peu coûteuse et compétitive allant de la base du rallye jusqu'au plus haut niveau », a-t-il expliqué.
« Lorsque la nouvelle pyramide du rallye de la FIA s'imposera, nous prévoyons d'avoir une voiture à tous les échelons : de l'accès à la performance et, pour ceux qui progressent jusqu'au plus haut niveau, l'élite.
Série spéciale : Une Fiesta 1,6l TDCI aux couleurs de M-Sport
L’initiative vient d’un concessionnaire de Cumbria (en Grande-Bretagne), Stan Palmer. Il s’est associé à M-Sport pour une série limitée à 50 exemplaires.
Evidemment, ils se devaient d’être aussi tordus que Citroën et Subaru. Latvala, Hirvonen et Galli se sont imposés (dans cet ordre) sur des Focus WRC 2,0l turbo 4 roues motrices.
La série spéciale est donc une Fiesta 1,6l TDCI. C’est logique. Pour l’occasion, elle reçoit des jantes 17 pouces OZ, une sellerie cuir anthracite/alcantara bleu et quelques badges M-Sport.
C’est n’importe quoi, cette Fiesta turbo-mazout M-Sport. Et pourquoi pas une C2 HDI « by Loeb » tant qu’on y est?
Ford Fiesta Active : Un déguisement de SUV pour une meilleure adhérence
La Fiesta Active, c'est un peu le même principe qu'une Audi Allroad, mais en un peu moins chic. Prenez une Fiesta, mettez lui un déguisement de baroudeur avec des protections façon SUV à l'avant, à l'arrière et autour des roues de 17 pouces pour l'occasion et pour que ça ne soit pas que du look, rehaussez là de 18 mm pour mieux digérer les éventuelles ornières citadines.
Voilà, vous avez transformé visuellement votre Fiesta en Fiesta Active, mais on va voir que ce n'est pas tout. Cette petite baroudeuse existe avec des moteur essence 3 cylindres de 85 à 140 ch et des diesel de 85 à 120 ch, uniquement en 5 portes.
Technologie et adhérence
La spécificité de Fiesta Active vient de ce bouton qui commande des modes de conduites, dont l'un réservé à la faible adhérence, façon grip control chez PSA : à défaut de 4 roues motrices, cela améliore quand même la motricité.
Confort et habitabilité
La qualité de présentation est très correcte pour la catégorie, et l'ergonomie en net progrès par rapport à la génération précédente. A l'arrière, l'habitabilité identique à celle des Fiesta normales rivalise avec celle des stars françaises, mais les Polo ou Ibiza font beaucoup mieux. Idem pour le coffre, mesuré sous les 300 dm3, correct mais loin de meilleures de la catégorie.
Améliorations du confort
Outre ses 18 mm de garde au sol en plus par rapport à une Fiesta normale, cette Fiesta Active a une autre différence : ce sont des butées hydrauliques d'amortisseurs. C'est la seule Ford à notre connaissance à en disposer, et ça change plusieurs choses.
Bien-sûr, l'amortissement est différent d'une Fiesta normale, et grâce à ces butées hydrauliques, on a un meilleur confort, notamment sur les grosses déformations, typiquement sur les ralentisseurs en ville : bonne nouvelle pour une citadine. Autre bonne nouvelle, on n'a quasiment pas perdu en dynamisme et en agilité, en tout cas avec cette version essence et un 3 cylindres très léger à l'avant.
On a donc un meilleur compromis que sur une Fiesta « normale » : c'est assez inattendu.
Motorisation et performance
Concernant le moteur, on a ici la version 100 ch de cet Ecoboost 1 litre turbo, et cette version est assez intéressante car elle a la même valeur de couple que la version 125 ch. Donc pour ce qui est des bas régimes, l'agrément est identique et il n'y a que quand on va sur l'autoroute qu'on sent qu'il y a un petit essoufflement, d'autant que les rapports de boîte sont très longs, mais si vous êtes essentiellement en ville, il n'y a aucune raison de choisir les versions 125 ou 140 ch.
Prix et consommation
Côté consommation, Ford annonce les mêmes chiffres entre une Fiesta normale et une Fiesta Active, et nos mesures placent notre modèle d'essai dans la moyenne de la catégorie, de toute façon loin du malus.
En tarif, la Fiesta Active commence à 17900 avec le moteur 85 ch essence, et monte à 21100 avec notre moteur 100 ch et la finition Active Plus. C'est 2000 € plus cher qu'une Fiesta Titanium avec le même moteur.
Ce serait cher si ce n'était que de la cosmétique, mais ce n'est pas le cas, et cette Fiesta Active est plutôt une bonne surprise.
| Modèle | Moteur | Puissance | Poids | Particularités |
|---|---|---|---|---|
| Fiesta Rally3 | EcoBoost 1.5 L | 215 ch | 1210 kg | Boîte séquentielle à cinq vitesses, amortisseurs réglables |
| Fiesta Rally4 | EcoBoost | N/A | N/A | Adhérence, puissance et vitesse optimisées |
| Fiesta Active | Essence 3 cylindres / Diesel | 85-140 ch / 85-120 ch | N/A | Garde au sol rehaussée, modes de conduite, butées hydrauliques d'amortisseurs |
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