Ford Fiesta Diesel 120 cv : Essai Complet, Avis Clients et Fiabilité Inégalée

Avec sa nouvelle Fiesta, Ford entend renouer avec la tête des ventes en Europe. Pour ce faire, le constructeur a peaufiné la base de l’ancienne, en corrigeant ses défauts. La Ford Fiesta VII Diesel 1.5 TDCi représente l'une des propositions les plus équilibrées dans le segment des citadines compactes.

Essai Routier et Performances

Nous avons commencé cet essai avec une version Diesel 1.5 TDCi de 120 ch en finition Titanium. Celle-ci offre un train avant accrocheur et incisif, avec un arrière qui se place à volonté au lever de pied. La direction offre un retour d’informations et une consistance proche de la perfection, si bien qu’on ne reprochera guère qu’une légère tendance au pompage sur les grandes ondulations.

Sur notre parcours très roulant dans la région de Valladolid en Espagne, on ne peut que constater que cette nouvelle Fiesta se place au niveau des meilleures. Techniquement, la plateforme demeure identique à celle de sa devancière. Ce n’est pas un mal, tant l’ancienne mouture était louée pour ses qualités dynamiques. Pour autant, les ingénieurs ont travaillé sérieusement les trains roulants.

Si les points d’accroche sur le châssis n’ont pas été déplacés, les attaches sont nouvelles, pour offrir un guidage amélioré. Et le train arrière, toujours un essieu de torsion, est également inédit. Malgré une très légère inertie due à une masse assez importante pour la catégorie (1.164 kg en version 1.0 EcoBoost, c’est environ 100 kg de plus qu’une Peugeot 208 équivalente), la Ford Fiesta est donc parvenue à encore hausser le ton en termes de comportement routier. Elle redevient donc sans conteste la référence en la matière.

C’est en partie dû à un choix technique de Ford, qui ne propose que des pneus Michelin sur sa citadine (Primacy 3 en 16 pouces et Pilot Sport 4 en 17 pouces). Ce alors même que de plus en plus de constructeurs, même haut-de-gamme, cèdent aux sirènes de manufacturiers moins réputés mais aussi plus abordables.

Motorisation et Consommation

Les moteurs essayés se révèlent globalement corrects. Il en va de même pour le Diesel, qui réclame environ 5,5 l/100 km. La concurrence plus légère fait mieux et on aurait attendu un peu plus de pêche pour les 120 ch annoncés par ce 1.5 TDCi, partagé avec la Peugeot 308 récemment restylée. Reste que les longs trajets sont clairement envisageables, surtout que le silence à bord s’avère remarquable, au niveau des meilleures de la catégorie, Nissan Micra en tête.

Aspects Pratiques et Intérieur

On n’achète pas une citadine que pour ses qualités dynamiques. Les aspects pratiques sont également importants et c’est là que la Fiesta révèle son plus gros défaut : celui d’une habitabilité limitée aux places arrière. Que ce soit en longueur aux jambes ou en garde au toit, la citadine à l’ovale marque le pas, alors qu’elle est pourtant l’une des plus imposantes du segment. Elle est en effet longue de 4,04 m, soit 7 cm de plus qu’une Peugeot 208. Mais le progrès principal se trouve aux places avant.

La Fiesta mûrit et a donc réussi à se débarrasser de son acné juvénile ! La forêt de boutons qui constellait la planche de bord cède la place à un écran tactile qui trône au sommet de la console centrale. Celui-ci bénéficie d’une ergonomie particulièrement convaincante, même si on déplore l’absence du bouton Home sur certains écrans. Les commandes de climatisation demeurent physiques, ce qui est un bon point. Seuls les boutons du volant pourraient être un peu plus logiquement organisés.

En conséquence, les lignes sont plus épurées. Reste que le choix des matériaux se situe simplement dans la moyenne. Certes, les assemblages sont corrects et la coiffe de planche de bord est moussée. Mais les contreportes sont uniformément en plastique dur, quelle que soit la finition. Le haut-de-gamme Vignale entend vouloir faire dépenser plus d’argent au client de la nouvelle Fiesta. Pour le séduire, le haut de la planche de bord se couvre de peau synthétique. Mais les contreportes ne sont pas plus riches et les inserts décoratifs en plastique violacés ne charment pas l’œil.

Par ailleurs, Ford se targue de proposer une belle batterie d’aides à la conduite (dont le régulateur de vitesses adaptatif). Reste que quelques lacunes demeurent : pas d’affichage tête haute, ni de climatisation bizone, par exemple.

Lire aussi: Ford Fiesta 2006 Diesel : Analyse

Fiabilité et Problèmes Courants

La Ford Fiesta VII Diesel 1.5 TDCi est une citadine correcte qui brille par son économie de carburant et son agrément de conduite, mais qui souffre de quelques problèmes mécaniques spécifiques à surveiller.

Points faibles :

Fuites fréquentes de liquide de refroidissement pouvant causer des dommages importants.
Pompe à huile défaillante vers 80 000 km nécessitant souvent le remplacement d'autres pièces.
Problèmes d'injecteurs récurrents avec nécessité de remplacement.
Phénomène de "broutage" à environ 2000 tours/minute sur certains modèles.
Pignons d'arbre à cames défectueux sur les modèles fabriqués entre décembre 2014 et mai 2015.
Espace arrière limité pour les passagers de grande taille.
Matériaux intérieurs parfois de qualité moyenne.

Points forts :

Excellente économie de carburant avec une consommation moyenne de 3.8-4.3 L/100km
Confort et insonorisation supérieurs aux générations précédentes
Moteur coupleux et performant à faible régime
Bonne tenue de route et comportement dynamique
Coûts d'entretien raisonnables pour sa catégorie
Bon rapport qualité-prix sur le marché de l'occasion
Système de direction précis et agréable

Les principaux problèmes commencent à apparaître entre 60 000 et 90 000 km, avec notamment les défaillances de pompe à huile qui surviennent généralement aux alentours de 80 000 km. Au-delà de 90 000 km, des problèmes plus sérieux peuvent survenir, nécessitant des réparations coûteuses.

Recommandations d'entretien essentielles :

Contrôlez régulièrement le circuit de refroidissement pour détecter les fuites potentielles.
Surveillez le fonctionnement des injecteurs et de la pompe à huile avec un diagnostic préventif, surtout aux alentours des 80 000 km.
Soyez attentif aux signes de broutage qui pourraient indiquer un problème d'injecteur ou d'alimentation en carburant.
Effectuez une vidange complète tous les 15 000 à 20 000 km, même si Ford recommande des intervalles plus longs.
Remplacez le filtre à particules avant qu'il ne soit complètement saturé, généralement entre 120 000 et 180 000 km selon le type de conduite.
Pour les modèles fabriqués entre décembre 2014 et mai 2015, vérifiez si votre véhicule a fait l'objet d'un rappel concernant les pignons d'arbre à cames défectueux.

Coûts d'entretien

Révision complète: 180€ - 300€
Changement courroie de distribution: 450€ - 650€
Remplacement injecteurs (unité): 280€ - 450€
Remplacement pompe à huile: 350€ - 500€
Embrayage complet: 550€ - 750€
Freins avant (plaquettes + disques): 220€ - 350€
Réparation circuit de refroidissement: 200€ - 600€

Témoignages utilisateurs

★★★★☆ Ma Fiesta 1.5 TDCi 95ch a été globalement fiable jusqu'à présent. J'apprécie particulièrement sa faible consommation (4.1L/100km en moyenne) et son comportement dynamique en conduite. J'ai cependant dû remplacer la pompe à huile à 82.000 km, ce qui m'a coûté près de 450€ avec la main d'œuvre. L'insonorisation est bonne pour une citadine diesel et la tenue de route est excellente.

★★★☆☆ J'ai rencontré plusieurs problèmes avec ma Fiesta 1.5 TDCi. D'abord des fuites de liquide de refroidissement à partir de 40.000 km, puis un injecteur défectueux à 55.000 km. Les réparations ont été coûteuses. Malgré tout, la voiture est agréable à conduire, très économe en carburant et j'apprécie son design. Le broutage à 2000 tr/min est gênant en ville et le concessionnaire n'a jamais réussi à régler ce problème.

★★★★★ Après plus de 125.000 km, ma Fiesta 1.5 TDCi continue de me satisfaire. J'ai effectué un entretien rigoureux et préventif tous les 15.000 km, ce qui a peut-être contribué à sa fiabilité. La seule panne importante a été un problème d'injecteur à 90.000 km. Pour une petite voiture, elle offre un confort remarquable sur les longs trajets et la consommation reste stable même après des années d'utilisation. Un excellent investissement pour quelqu'un qui roule beaucoup.

Comparaison avec la concurrence

Voici une comparaison avec d'autres modèles populaires du segment :

Modèle	Consommation	Puissance	Fiabilité	Prix occasion
Ford Fiesta 1.5 TDCi	3.8-4.3 L/100km	85-120 ch	6/10	8500€ - 14500€
Volkswagen Polo 1.6 TDI	3.9-4.5 L/100km	90-115 ch	7/10	9500€ - 16000€
Peugeot 208 1.6 BlueHDi	3.5-4.2 L/100km	75-120 ch	6.5/10	9000€ - 15000€
Renault Clio 1.5 dCi	3.7-4.4 L/100km	75-110 ch	6.5/10	8000€ - 14000€
Opel Corsa 1.3 CDTI	3.9-4.6 L/100km	75-95 ch	5.5/10	7500€ - 13000€

Au final, cette nouvelle Ford Fiesta place la barre assez haut sans jamais révolutionner la catégorie. Excellente sur plusieurs points, elle pourrait être rapidement dépassée par la concurrence en ce qui concerne la sobriété, la finition intérieure ou encore les équipements embarqués. A son lancement, elle bénéficie de tarifs un peu plus raisonnables que les vedettes du segment.

A 21.800 € en Vignale 1.0 EcoBoost 140 ch et 20.950 € en Titanium TDCi 120 ch, elle fait face à des Peugeot 208, Opel Corsa et Renault Clio de tarifs équivalents, mais de puissance au moins 20 ch inférieure. Ford est en effet un des rares à proposer des moteurs aussi haut-de-gamme sur une citadine grand public. Grâce à ce rapport prix/équipement intéressant, le constructeur n’aura sans doute pas à trop vite dégainer les remises pour convaincre les acheteurs.

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