La Ford Fiesta se décline dans un modèle crossover : la Fiesta Active. En rehaussant sa Fiesta et en l’affublant d’éléments de carrosserie spécifiques, Ford veut faire passer sa citadine pour un SUV. Après la DS4 Crossback, la Ford Fiesta Active illustre comment faire passer une berline pour un pseudo SUV. Car c'est bien le credo de ces modèles que de prendre de la hauteur et de se voir affublés de quelques éléments de carrosserie pour avoir l’air plus cossus.
Design Extérieur et Différences
La Fiesta Active se différencie de la citadine Ford par un style inspiré par les SUV avec un profil surélevé et un parement gris anthracite qui coule du pare-chocs avant vers les arches de roue et l'arrière. La large calandre supérieure est dotée d'imposantes ailettes verticales avec finition noir brillant. La Fiesta Active est ainsi rehaussée de 10 mm par rapport à la Fiesta classique et reçoit une calandre noire spécifique ainsi que des protections de carrosserie gris anthracite qui entourent la voiture. Le pare-chocs arrière est aussi inédit et l’ajout de plaques de protection chromées à l’avant et à l’arrière termine la personnalisation extérieure. Notons d'ailleurs que le gris anthracite est massivement utilisé.
Intérieur et Confort
À l'intérieur, ne cherchez pas les différences avec une Fiesta normale, il n'y en a pas. Du moins, elles ne sont pas visibles à l'œil nu. Ce qui change, c'est uniquement la position surélevée de 18 mm. Si cela confère une excellente visibilité sur la route, le revers de la médaille est une garde au toit réduite et les plus grands auront bien du mal à s’installer confortablement à bord. En plus, l’intérieur très sombre de notre modèle d’essai engendrait une mauvaise sensation d’espace et tous les occupants se sont sentis oppressés. Un peu dommage pour un véhicule qui veut jouer la carte du SUV.
Motorisations et Performances
La gamme de motorisations de la Fiesta Active intègre le moteur EcoBoost 1.0 litre avec trois niveaux de puissance (95 ch, 100 ch et 125 ch), ainsi que le moteur diesel TDCi 1.5 litre en 85 ch. Le moteur trois cylindres essence 1.0 de 125 ch pris en main semble être le meilleur compromis prix/performances. En effet, les reprises sont très bonnes et le moteur reprend bien à tous les niveaux de régime. Seul le sixième rapport, un peu trop long, impose de rétrograder systématiquement si on veut dépasser et bénéficier d'une bonne accélération. Ce bloc est aussi particulièrement appréciable par son silence de fonctionnement. Sa consommation moyenne de 7,1 litres aux 100 km est acceptable et similaire à ce que l'on observe sur des moteurs équivalents.
Comportement Routier
Sur route, le comportement de la voiture est aussi très proche de celui de la Fiesta classique. La prise de hauteur ne grève en rien la tenue de route et la prise de roulis n'est pas non plus accentuée. Il faut dire que les suspensions, l’ESC (le correcteur de trajectoire) et la direction assistée électrique ont été adaptés au nouveau gabarit de l’engin. Si ce dernier pourrait être très efficace sur route enneigée ou gelée, un petit parcours sur un chemin de campagne n’aura pas vraiment réussi à mettre en évidence ce mode spécifique. Sur autoroute, les bruits aérodynamiques nous ont semblé un peu plus importants que lors de notre prise en main de la Fiesta.
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Technologies et Aides à la Conduite
La Fiesta Active dispose d'une large gamme de technologies d'aide à la conduite. La Fiesta Active intègre le système de prévention des collisions avec Freinage d'urgence et Détection des piétons qui peut déclencher automatiquement les freins si une potentielle collision avec un véhicule ou une personne est détectée et que le conducteur ne réagit pas aux avertissements. La Fiesta Active dispose également de la Reconnaissance des panneaux de signalisation ainsi que de l'éclairage intelligent des feux de route qui abaisse automatiquement le faisceau lumineux en cas de véhicule à l'approche. La Ford Fiesta Active dispose du système multimédia connecté Sync 3 qui permet aux conducteurs de contrôler le système audio, la navigation et les smartphones connectés en utilisant des commandes vocales usuelles. La Fiesta Active est équipée de série avec Sync 3 et un écran tactile couleur flottant de 8,0 pouces. Les amortisseurs avant ont été optimisés grâce à une butée hydraulique qui permet d'absorber les chocs et les secousses lors de la conduite sur chemins. Le mode "Faible Adhérence" ajuste l'ESC et l'antipatinage afin de rendre le véhicule plus sûr lorsque l'adhérence est réduite, sur route enneigée ou gelée par exemple. Le système anticipe le patinage des roues, même en sortie de stationnement.
Prix et Positionnement
Difficile de trouver une concurrence à ce pseudo SUV. Le seul modèle qu’on pourrait vraiment lui opposer est la Hyundai ix20 dont la gamme débute à 18 700 €, soit 800 € de plus. La Fiesta Active est donc plutôt bien placée en termes de tarif. D’autant qu’elle embarque des solutions intéressantes comme la sélection des modes de conduite qu’on ne retrouve pas ailleurs. Mais la Fiesta Active est plus chère d’au moins 500 € (voire plus selon les finitions) qu’une Fiesta normale. Comptez 21 150 euros pour la première version Diesel (1.5 TDCi 85 Active). Comptez 23 490 euros pour la première version essence (1.0 EcoBoost Hybrid 125 S&S mHEV Active X).
En Résumé
En conclusion, la Ford Fiesta Active est une version crossover intéressante de la citadine Fiesta, offrant un style inspiré des SUV et des technologies modernes.
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