Ford s’est lancé à son tour dans la course à la puissance avec sa Fiesta pour jouer dans le peloton de tête des GTI. Dominé depuis la fin des années 80 par la Peugeot 205 GTI, la Supercinq GT Turbo et la VW Golf GTI, il faut avoir 130 ch pour jouer des coudes.
L'Ère de la Fiesta RS Turbo
Après une Fiesta XR2i peu charismatique, Ford avait trouvé l’astuce en mettant un coup de turbo sous le capot avec la Fiesta RS Turbo. Moteur rageur, performances au-dessus du lot et tarifs compétitifs, la Ford Fiesta RS Turbo débarque en 1990 pour faire parler la poudre.
Las, le comportement routier et son train avant raté gâchèrent non seulement le potentiel du bouillant moteur, mais surtout les espoirs de venir jouer la course en tête chez les GTI. Pénalisée par un châssis de nature à tempérer les ardeurs des pilotes les plus téméraires, elle restera malheureusement au second plan dans sa catégorie. Mini dragster pour certains, anti-GTI inaboutie pour d’autres… Quoi qu’on en dise, la Fiesta RS Turbo est une auto singulière dont chacun s’accorde finalement à dire qu’elle vaut le détour.
Motorisation et Performances
Même si la Fiesta RS Turbo ne se résume pas à son moteur, c’est clairement ce dernier qui la caractérise. Un 1,6 l turbo affichant 133 ch à 5500 tr/mn et un couple généreux de 184 Nm. Souple et plein à tous les régimes, il donne le sourire et incite à appuyer sur la pédale de droite plus que de raison tant les reprises sont brillantes.
Cette petite sportive pêche sur plan du comportement en raison d’une motricité médiocre et d’une tenue de route approximative. Cette petite sportive pêche sur plan du comportement en raison d’une motricité médiocre et d’une tenue de route approximative. La faute à un châssis « mal boutiqué » comme dirait ma grand-mère. Le train avant, notoirement dépassé, éprouve toutes les peines du monde à faire passer le couple. Et les reproches ne s’arrêtent pas là.
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Tenue de Route et Châssis
Les trains roulants ont pourtant été optimisés (géométrie du train avant modifiée, barres anti-roulis, assiette abaissée de 10 mm, tarage des amortisseurs revu). Mais le résultat s’avère malheureusement en deçà de ce que l’on est en droit d’attendre d’une sportive aussi pétillante. Les routes bosselées la rendent incontrôlable et les courbes sont autant d’occasions de voir le train arrière décrocher. Ce manque de rigueur scellera le sort de la Fiesta RS Turbo, alors dominée par les 205 GTI 1,9 l, Renault 5 GT Turbo et Clio 16S dont l’arrivée sur le marché en 1991 établira de nouvelles références dans la catégorie.
Esthétique et Intérieur
Dommage car sa présentation réussie, son intérieur relativement qualitatif et son tarif avantageux (100 300 F) plaidaient en sa faveur. Le décor est planté, ça promet ! sortie d'échappement, petit becquet et grilles d'extracteurs d'air sur le capot. Le décor est planté, ça promet ! sortie d'échappement, petit becquet et grilles d'extracteurs d'air sur le capot.
Même si les plastiques restent d'une qualité assez basique, la Fiesta ne donne pas cette impression très française que tout va se détacher sur mauvaise route. bon maintien et l'équipement était comme à l'habitude de Ford, généreux (pour l'époque...). Ainsi vitres teintées à commande électriques, rétros réglables de l'intérieur et fermeture centralisée sont fournis. En option, comme sur notre modèle d'essai, le client pouvait ajouter le toit ouvrant intégré à ouverture manuelle.
Direction et Freinage
On regrette pourtant l'absence de direction assistée qui rendrait les manoeuvres moins pénibles... l'avant contraste avec les vieux tambours montés à l'arrière. de 133 ch, ça n'est pas de nature à rassurer non plus même si l'efficacité se montre correcte tant qu'on ne les sollicite pas trop longuement.
Fiesta XR2i 16V : L'Alternative Atmosphérique
Ford a retenu la leçon et revu intégralement sa copie pour 1992. Avec sa nouvelle Ford Fiesta XR2i 16V, le constructeur à l’ovale bleu repasse à l’atmosphérique. C’est le motif de cette nouvelle version qui remplace à la fois la Fiesta XR2i (110 ch) ainsi que la RS Turbo (130 ch).
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La Ford Fiesta XR2i 16V profite du nouveau moteur Zeta 1,8 litres de 130 ch. Coiffé d’une culasse à 16 soupapes, il offre cependant un caractère différent avec de la disponibilité à bas régime. C’est son architecture dite « longue course » qui permet de privilégier le couple à la rotation dans les hauts régimes. De la souplesse de conduite au programme, mais en revanche pas d’envolées lyriques malgré les 16 soupapes. On ne peut pas tout avoir. Le conducteur de la Ford Fiesta XR2i 16V peut donc compter sur 130 ch à 6 250 tr/mn et un couple de 165 Nm à 4 500 tr/mn.
Bien que dépourvue d’un turbocompresseur, la Ford Fiesta XR2i 16V n’est pas moins véloce que la RS Turbo. Le chronomètre reste donc flatteur avec 204 km/h en vitesse maxi, tandis que les accélérations sont toniques avec 29’’6 au kilomètre départ arrêté après avoir requis 8’’4 sur l’exercice du 0 à 100 km/h. La Fiesta peut également compter sur son poids contenu sous la tonne (960 kg) favorisant un rapport poids/puissance avantageux.
Améliorations de la XR2i 16V
Mais si la motricité est en net progrès et la sécurité de conduite enfin respectée (fini les écarts de trajectoire de la RS Turbo), la conduite reste peu gratifiante avec un sous-virage chronique qui pénalise une conduite sportive et efficace.
Intérieur de la XR2i 16V
L’habitacle demeure inchangé avec la planche de bord simple mais de belle facture. Tout au plus peut-on lui reprocher une instrumentation trop sommaire pour une sportive de cette trempe. Sièges baquets et sellerie sportive, la Ford Fiesta XR2i 16V soigne son look et séduit dès le premier coup d’œil. A noter de série un équipement déjà complet avec les vitres électriques, la fermeture centralisée et un toit ouvrant entrebâillant.
Conclusion sur la XR2i 16V
Ford a remis son métier sur l’ouvrage. Une bonne chose tant la Fiesta RS Turbo avait déçu les fans de GTI par son comportement erratique et même dangereux. La Ford Fiesta XR2i 16V remet le genre GTI sur le droit chemin dans la famille Fiesta, sans pour autant réussir à faire briller les couleurs de la firme à l’ovale. Toujours aussi pimpante et séduisante, et avec une compromis prix/performances rare dans la catégorie, c’est avec ces qualités que la Ford Fiesta XR2i 16V va vous convaincre.
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| Modèle | Ford Fiesta RS Turbo | Ford Fiesta XR2i 16V |
|---|---|---|
| Moteur | 1.6L Turbo | 1.8L Atmosphérique |
| Puissance | 133 ch | 130 ch |
| Couple | 184 Nm | 165 Nm |
| Vitesse Max | N/A | 204 km/h |
| 0-100 km/h | N/A | 8.4 s |
tags: #ford #fiesta #rs #turbo #1991 #fiche