Les deux nouveaux monospaces de Ford jouent un peu les poupées russes. Les similitudes sont grandes en effet et, grâce à quelques centimètres en moins ici ou là, la S-MAX pourrait s'emboîter dans le Galaxy dont il partage le châssis et l'habitacle.
Design et Apparence
En réalité, c'est un peu moins évident déjà car le Galaxy oppose ses formes cubiques derrière un nez de TGV au style infiniment plus élégant et profilé du S-MAX. Les galbes beaucoup plus travaillés du S-MAX et son assiette plus basse et ramassée semblent déjà le mettre en mouvement alors que le Galaxy, posé à côté, paraît appartenir à une autre époque.
Plus court de 5 cm, plus bas de 7 cm, le S-MAX joue l'agrément de conduite sans se priver du côté pratique. L'aménagement intérieur, très similaire entre les deux modèles, offre au Galaxy un coffre un peu plus grand.
Comportement Routier
Ce n'est évidemment pas le cas car, à technique équivalente, le Galaxy vise un comportement voisin du S-MAX. Il faut le souligner, Ford est devenu, depuis la première Mondéo, un excellent spécialiste en la matière là où auparavant les châssis naviguaient entre le médiocre et le bâclé.
Réglé plus souple en suspensions, le Galaxy ne contrôle pas toujours comme il convient les mouvements de caisse alors que sa capacité à avaler les courbes reste grande. Notre choix est clair, le S-MAX apporte un vent nouveau et frais dans l'univers quelconque du monospace.
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Le S-MAX s'aligne dans cet exercice avec le 5 cylindres turbo de 220 ch vu dans la Focus ST, une greffe sportive et exclusive pour lui, rendue possible aujourd'hui avec le miracle de l'électronique.
Habitabilité et Confort
Si le côté camionnette du Galaxy est moins attrayant, on gagne une habitabilité un peu supérieure mais cela sert surtout aux porteurs de chapeaux. La disposition des sièges, le tableau de bord et les finitions sont conformes à celles du S-MAX, c'est-à-dire de très bonne facture avec, de surcroît, une position de conduite encore automobile quoique plus haute et non pas RATP.
Au crédit du Galaxy, un peu plus de coffre et de place pour les passagers de la troisième rangée de sièges dont il dispose en série là où le S-MAX puisera dans les options pour en être équipé.
Motorisations et Performances
Le moyen de faire quelques économies consiste à prendre un édulcorant, à savoir un moteur Diesel Duratorq TDCI de 1,8 l et 125 ch ou 2,0 l et 140 ch. Pour changer, nous avons essayé ce dernier sur le Galaxy, équipé en série du filtre à particules qui manque au précédent.
Moteur plus sonore, disponibilité en reprises à bas régime un peu lente malgré une boîte à six vitesses (il faut attendre six mois la boîte automatique), le Galaxy gagnerait beaucoup avec les réglages du S-MAX 220 ch.
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Ford Galaxy comme S-Max restent uniquement proposés en diesel, avec un 2.0 EcoBlue décliné en 150, 190 ou 240 ch. La nouveauté concerne surtout les modèles à boîte automatique, avec une nouvelle unité à 8 rapports. Elle est imposée sur le moteur le plus puissant, et proposée en alternative à la boîte manuelle 6 sur les autres? Avec en prime les 4 roues motrices en 190 ch.
Alors que les grands monospaces sont en déroute, Ford signe et persiste. Ses S-Max et Galaxy restent au catalogue. Et reçoivent, surprise, la motorisation hybride du SUV Kuga. Ce nouveau souffle pourrait venir grâce à l'adoption du moteur full hybrid du Kuga.
Équipements et Options
Question équipements, le régulateur adaptatif avec fonction embouteillages ainsi que le système de prévention de collision avec détection de piétons ou encore l'alerte de franchissement de ligne sont disponibles.
Les deux grands monospaces révisent donc quelque peu leur offre, avec en particulier l’arrivée d’une finition plus haut de gamme Vignale, curieusement absente sur le Galaxy. On retrouve la recette de la signature, avec une calandre identitaire, et une finition intérieur plus flatteuse.
Le S-Max et le Galaxy gagnent aussi de nouveaux sièges répondant au label AGR. Autre nouvel équipement, le système multimédia qui accueille les fonctions connectées Ford Pass, y compris les communications de sécurité de véhicule à véhicule.
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Restylage et Évolutions Récentes
Bien que leurs ventes soient considérablement en baisse, les monospaces S-Max et Galaxy de Ford passent par la case restylage. Les retouches se concentrent ainsi sur une calandre légèrement redessinée, de nouveaux boucliers ainsi qu'une nouvelle signature lumineuse à l'avant.
Motorisation Hybride et Impact Fiscal
Malin dans la mesure où le Toyota Prius+, hybride lui aussi, est un véritable succès auprès des chauffeurs de taxi. Même si les SUV ont des vertus familiales, rien ne remplace, en aspects pratiques, un monospace sur ce point.
Si le calcul a été fait sur des finitions dépouillées en matière d’équipements, les valeurs ne devraient pas augmenter outre-mesure sur les versions françaises sans doute plus richement dotées en version de base. En d’autres termes, ils ne seront pas ou très peu malussés.
Autre motif de satisfaction, le diesel à la puissance similaire (190 ch) est affiché 2 000 € moins cher… sans le malus ! Autrement dit, le surcoût sera rentabilisé immédiatement ou presque, selon le montant de ce dernier.
Si vous trouvez les tarifs trop élevés, sachez que Ford applique d'ores et déjà une réduction systématique de 5 500 € sur le S-Max et le Galaxy en ce moment.
Reste à savoir si Ford va, comme il a décidé de le faire pour le Kuga, proposer une version Flexifuel de ses S-Max et Galaxy hybrides. D’une part, cela permettrait de s’assurer qu’aucun des deux modèles ne soit malussé car les modèles carburant au bioéthanol profitent d’un abattement de 40 % sur les taux d’émission de CO2. Mais en plus, cela permettrait de profiter de tarifs très attractifs à la pompe.
Anecdote sur l'Attelage (S-Max Hybride)
Pour rappel, il n'était pas possible d'installer de crochet d'attelage sur mon S-Max hybride ST-Line. J'ai finalement trouvé un professionnel de l'attelage, Rameder, qui propose l'installation sur S-Max hybride y compris avec hayon mains libres. Autour de la batterie hybride, un renfort a été mis en place par Ford à l'emplacement normalement prévu pour l'attelage. Il faut donc enlever cette barre métallique et la remplacer par le système d'attelage, qui est plus solide et il n'y a donc pas de perte en sécurité. Je précise également que c'est parfaitement homologué.
Ventes et Perspectives
En 2018, le S-Max et le Galaxy ont attiré environ 35 000 clients. Ford a déjà éliminé les B-Max puis C-Max. Le S-Max et son frère le Galaxy devraient suivre dans trois ans.
Qu’il est loin le temps où le Ford S-Max était relativement répandu sur nos routes françaises. Le second modèle, lancé en 2015, ne rencontre pas le même succès. Sa version longue, le Galaxy, non plus. Leurs immatriculations ont plongé de respectivement 54,5 % et 37,6 % en 2020.
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