L'inoxydable Ford Mustang est une des icônes sportives américaines. Même si elle cultive un certain exotisme, cette ultime génération est enfin importée par Ford en Europe, le tout à des prix défiant toute concurrence. Lancée en 1964, la Mustang s’est imposée comme un grand succès commercial, même si ses débuts n’avaient rien de sportif sur le plan mécanique.

L'Histoire et l'Évolution de la Mustang

Mais l’essentiel était déjà là, avec une gueule d’enfer et des prix serrés. Ce coupé populaire décliné aussi en fast-back et en cabriolet a eu par la suite la chance de croiser, au bon moment sur sa route, de grands hommes qui feront beaucoup pour sa légende. C’est le cas du texan Carroll Shelby qui la métamorphosera en sportive avec de puissants V8 (GT 350 et 500), ou encore de l’acteur Steve McQueen, qui portera sa monture au rang de star dans Bullitt. Voiture des yéyés et de l’idole des jeunes, la Mustang va ainsi susciter un immense capital sympathie dans le monde entier.

Mais l’après choc pétrolier sera cruel avec ce muscle car qui, en plus de perdre de nombreux chevaux dans la bataille, subira les affres de profonds restylages aux effets dévastateurs. Dans les années 80-90, la Mustang est devenue un simple nom marketing, Ford semblant avoir perdu foi en elle. Ford fait feu de tout bois en ressuscitant la Thunderbird, la GT 40 et, dès 2004, une nouvelle génération de Mustang, plus réussie que les précédentes. L’engouement est au rendez-vous, mais le géant américain en prive l’Europe.

Afin de répondre à une forte demande, des spécialistes indépendants s’en chargeront. Avec cette ultime et 5e génération lancée en 2015 et restylée en 2018, Ford n’a pas refait la même erreur, en important la voiture à des prix bien plus raisonnables. Diffusée dans des concessions spécifiques (40 enseignes en France), la nouvelle Mustang est déclinée en coupé Fastback et en cabriolet, tandis que le choix mécanique se borne, en GT, à un classique V8 5.0 atmosphérique (426 ch) et à un 4 cylindres EcoBoost ! Dopé par un turbo, ce 2,3 litres hérité de l’actuelle Focus RS peut faire tousser les puristes, mais avec 317 ch, les performances ne sont pas indignes.

Motorisations : V8 vs EcoBoost

Il est tout de même rassurant de voir qu’en dépit d’un malus démoralisant en neuf, les puristes dont nous faisons partie demeurent majoritaires, puisque 60 % des ventes se font jusqu’à présent en V8. Comptez environ 30 000 € pour chevaucher ce pur-sang.

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Intérieur, Carrosserie et Structure

Un gros effort a été fait sur la finition, même si on est encore loin des références. Malgré la présence de plastiques rigides, la présentation intérieure n’a rien d’indigne, mais il paraît évident que certains revêtements vont à la longue se rayer et mal vieillir dans le temps. Idem pour la sellerie cuir, de qualité moyenne, si bien que les bourrelets latéraux, du siège conducteur ont tendance à s’user. Excepté ces quelques griefs, la Mustang donne satisfaction au niveau des assemblages (pas de rossignols à bord), et l’électronique embarquée ne pose guère de problème.

Bien sûr, un passage annuel dans le réseau est souhaitable pour bénéficier des remises à jour, pour le GPS notamment. Enfin, la dotation de série étant assez riche, prenez le temps de tester les principales fonctions. La Mustang donne dans le classique, en adoptant de traditionnelles structure et carrosserie en acier. Seul le long capot est en aluminium ce qui, contrairement à l’acier, requiert les compétences spécifiques (et donc coûteuses) d’un spécialiste.

Les assemblages donnent satisfaction, de même que l’application des peintures. Sachez que les teintes vives sont plus recherchées, et peuvent justifier un léger surcoût. Sur le cabriolet, il vous faudra vérifier le fonctionnement de la capote, en l’actionnant. L’étanchéité doit être parfaite, et la trace d’infiltrations d’eau doit vous alerter.

Moteurs et Transmission

Ford laisse le choix entre un raisonnable 4 cylindres 2.3 EcoBoost de Focus RS et un bon gros V8 5.0 qui équipe la GT. Le mérite de ce 2.3 de 317 ch est d’abord son aspect économique (en malus et carburant), car contrairement à la Focus RS, il manque ici singulièrement de rondeur et de sonorité pour séduire. Au risque de paraître sectaire, une Mustang doit se déguster en V8… ou rien, bien que ce dernier, linéaire et pas très sonore (sauf avec un échappement Ford Racing), ne soit pas très démonstratif.

Qu’il s’agisse du 4 cylindres ou du V8, la fiabilité est exemplaire et les coûts d’entretien très raisonnables. Avec une mention spéciale pour le V8, puisqu’il est doté d’une distribution par chaîne. Il réclame une simple révision tous les 15 000 km ou une fois par an. Comptez 410 € dans un Ford Store avec la vidange et les filtres, et 620 € pour la grosse maintenance des 60 000 km qui prévoit notamment, en plus, le remplacement du liquide de refroidissement.

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Il faudra néanmoins songer à remplacer la courroie d’accessoire tous les 15 ans ou 225 000 km, ce qui reste, là encore, très abordable : comptez 80 € seulement avec la main d’œuvre ! Sur tous les moteurs, la Mustang est disponible avec une boîte mécanique, bien guidée et étagée, ou automatique, à 6 rapports. La boîte mécanique permet une conduite sportive, mais réclame un changement d’embrayage tous les 100 000 km environ, surtout pour la V8, qui doit digérer le couple sur les seules roues arrière (54 mkg à 4 250 tr/mn).

Comptez près de 2 090 € pièces et maind’œuvre. La boîte auto, agréable mais pas aussi réactive qu’une DSG ou PDK, est en revanche sans entretien, excepté une vidange recommandée tous les 50 000 km (avec le remplacement de la crépine), ce qui coûte 525 € chez un spécialiste.

Trains Roulants et Freinage

Cette 5e génération s’est débarrassée de son essieu rigide, au profit d’un ensemble multibras, ce qui a bonifié le comportement, même si les suspensions manquent encore de rigueur. Seule la très musclée Shelby GT 350 donne satisfaction… mais elle n’est pas importée ! Assez lourde (1 733 kg mesurés par nos soins sur le coupé V8), la Mustang fait souffrir ses consommables dès que l’on adopte une conduite virile.

Au niveau des freins acier signés Brembo, c’est le train avant, chargé par le poids du moteur qui trinque le plus, ce qui représente un beau budget : comptez chez Ford 1 195 € pour l’avant avec les disques et plaquettes et 750 € pour l’arrière, main d’œuvre comprise. Et sans surprise, c’est le train arrière qui souffre davantage au niveau des pneus (255/40 R 19 à l’avant et 275/40 R 19 à l’arrière). En Michelin SP Sport, comptez 580 € pour le train avant et 620 € pour l’arrière.

Dernier point : comme sur toutes les sportives de ce calibre, les jantes sont particulièrement exposées au moindre choc contre un trottoir. A surveiller, donc...

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Où Trouver Votre Mustang ?

Le Réseau Ford

Sur les 290 concessions françaises, seules 40 ont le label Ford Store, habilité à suivre les modèles sportifs comme la Mustang. Vous aurez la certitude d’acheter un exemplaire parfait à tout point de vue, avec une garantie totale...ce qui se paye au prix fort.

Spécialistes Haut de Gamme

La Mustang étant exotique et icônique, vous avez toutes les chances de dénicher un bel exemplaire chez ces pros. Mais quitte à payer le prix fort, autant demander l’impossible : une rare 350 GT Shelby !

Particuliers

Cette Mustang semblant être d’une fiabilité exemplaire, tentez le coup, car c’est ici que vous trouverez les prix les plus bas. Mais ne négligez rien ! Visez une belle auto restée d’origine à l’historique limpide, suivie avec rigueur depuis son immatriculation.

Clubs Mustang

La plupart des clubs dédiés aux Mustang sont spécialisés sur les anciennes, même si le Mustang Passion France compte 50 % de modèles récents. Citons aussi le Mustang Club Paris, fondé par le Ford Store Paris de St-Ouen l’Aumône qui comprend une centaine de membres.

  • www.mustangpassion.fr (06.63.74.93.32)
  • Mustang Club Paris (01.34.40.10.00)

Atouts et Faiblesses

Atouts

  • Mythe préservé
  • Rapport prix - prestations
  • Fiabilité exceptionnelle !
  • Entretien abordable (surtout V8 en BVA)

Faiblesses

  • Moteurs sans grand caractère
  • Amortissement peu rigoureux
  • Plus GT que sportive
  • Finition un peu légère

Prix du Marché et Cote Argus

Les côtes argus et La Centrale peuvent-elles être considérées comme des références fiables pour les prix du marché ? Il est souvent constaté un décalage de 5000€ à 10 000€ en dessus des prix affichés.

La cote de la Centrale est souvent surévaluée, car basée sur les prix de vente annoncés et non les prix de vente réels. Il est difficile de comparer une Mustang et une Renault, mais on peut comparer une Mustang d'avant 2015 et une Mustang d'après 2015. Les modèles d'avant 2015, non importés, n'ont pas de cote argus standard.

Fourchettes de Prix (estimations)

Il est important de noter que les prix peuvent varier en fonction des options, du kilométrage et de l'état général du véhicule.

Modèle Année Boîte Prix Estimé (€)
Coupé 5.0 2018 Auto Fourchette variable (consulter les annonces)
Coupé 5.0 2019 Auto Fourchette variable (consulter les annonces)
Cabriolet 5.0 2019 Auto Fourchette variable (consulter les annonces)
Cabriolet 5.0 2018 Auto Fourchette variable (consulter les annonces)

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