La Ford Mustang, symbole américain depuis 1964, est reconnue pour sa puissance V8 et son logo emblématique du cheval au galop ornant un badge rouge, blanc et bleu. Mais l'histoire des bandes, notamment blanches, sur les Mustang est intimement liée à la compétition automobile et à l'évolution du style.
Les Origines des Couleurs et Bandes en Compétition
À l’époque, la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) exigeait que les participants peignent leur voiture aux couleurs de leur pays afin de les différencier rapidement. De ce fait, les écuries Italiennes avaient des voitures rouges, les Allemandes des grises, les Anglaises des vertes, les Françaises des bleues, les Américaines des blanches, les Belges des jaunes… Ces couleurs sont attribuées en fonction de la nationalité de l’écurie, et non pas de la nationalité de la voiture ! Pour exemple, Stirling Moss a couru sur une Maserati 250F en 1954 qui était verte et non pas rouge, car elle était engagée par une équipe Britannique. Cette règle était appliquée jusqu’en 1968.
En 1950, le riche sportif et pilote Briggs Cunningham rêve de participer à la plus grande course du monde: les 24 heures du Mans, qu’il fera avec deux Cadillac dont la très étrange barquette surnommée « Le Monstre » par les spectateurs Français. Ses voitures reprennent le blanc de la couleur Américaine mais sont arpentées par des doubles bandes bleues les traversant longitudinalement.
L'Influence de Shelby et des GT350
En 1964 Ford lance sa nouvelle Mustang. Lorsque les Mustang Fastback sont arrivées de l’usine Ford aux ateliers Shelby, elles étaient toutes blanches. Il fallait quelque chose de reconnaissable au premier coup d’œil. A l’origine, il n’avait pas prévu d’ajouter les bandes latérales, mais la GT350 devait être reconnaissable sous tous les angles. Toutes les GT350 en 1965 seront livrées avec les bandes latérales, mais les bandes sur le capot, toit et malle arrière seront une option. Elles pourront également être ajoutées par les concessionnaires Ford à la demande du client.
Les doubles bandes sont peintes avec une largeur théorique de 10 pouces. Ces Mustang étaient légendaires, elles ont rendu ces bandes très populaires et depuis il y en a dans tous les styles et on en voit plein sur le forum sur des Mustang qui ne sont pas des Shelby.
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L'Évolution du Style et des Bandes
Les bandes de toutes les couleurs sont plutôt réservées aux Shelby, pas seulement les bleues. Suivant les photos de stang ( touts model confondus ), il y a des bandes différentes : largeur, deux bandes, deux grandes et deux très fines, une seul grande etc....On telle une signification particulière?
Les doubles bandes Le Mans existaient avant l'époque de la Mustang et leur origine remonterait aux voitures d'une écurie qui courait au Mans en 1951. Elles étaient censées aider les pilotes a bien aligner la voiture dans la direction de la piste lors des départs. Ensuite il y a eu la Shelby GT500 Supersnake en 1967 qui a eu une bande large centrale avec deux étroites sur les cotés. Je ne sais pas quelle en était la raison mais peut être que c'était pour la différencier des autres Shelby.
La Mustang GTD Spirit of America
Pour donner vie à la Mustang GTD Spirit of America, Ford Design a créé une carrosserie blanche Performance avec deux bandes de courses en Race Red et Lightning Blue, s’inspirant du rouge, du blanc et du bleu iconique de la Mustang Tribar de 1964. Cet aileron inclut des plaques d’extrémités Race Red et le monogramme « MUSTANG » sur la face inférieur, ne laissant aucun doute aux voitures qui suivent sur ce qui vient de les dépasser.
La Mustang GTD Spirit of America propose en option des sièges spécifiques. en cuir avec inserts Dinamica. Le Noir Onyx domine, avec une bande centrale Race Red dégradée et des touches Re-Entry White à l'extérieur. Des surpiqûres Victory Blue ajoutent une touche de couleur, reprise dans l'habitacle.
Les Concept-Cars et l'Avenir du Style Mustang
L’histoire de la Ford Mustang est jalonnée de « Concept-cars », c’est-à-dire de prototypes opérationnels souvent futuristes qui repoussent les limites de l’imagination des futurs acheteurs, testant auprès d’eux de nouvelles technologies ou de nouveaux éléments de style. Ces outils marketing annoncent les remaniements, attirent l’attention de la presse, préparent le futur acheteur, mais aussi ouvrent sur ce qui pourrait être la voiture de demain, capable de transformer radicalement l’expérience automobile.
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La Mustang I est ensuite le fruit de l’imagination des vice-présidents de Ford, Herb Misch et Gene Bordinat, designée par John Najjar. Elle est pilotée par Dan Gurney, qui effectue des tours de piste à 160km/h. La seule chose que la série de 1964 reprend au prototype de 1962 est le logo du cheval mustang créé par le styliste Phil Clark.
La Mustang II offre le même profil que la future Mustang de série, c’est-à-dire quatre sièges, deux feux arrière à trois barres, mais la calandre, l’arrière sans pare-chocs et une ligne de toit plus basse et rigide ne révèle pas encore la Mustang de 1965.
Présentant des mises à jour de conception, la Ford Mustang Mach I Concept est un fastback à deux places, présente un pavillon surbaissé, des prises d’air fonctionnelles de refroidissement des freins, des vitres latérales fixes, avec des trappes d’ouverture. Le spoiler arrière intégré, le pot d’échappement central et la porte de hayon arrière se retrouvent dans les Mustang futures.
Un autre Concept-car est lancé lors des salons automobiles de 1970 pour annoncer la Mustang Sportsroof, la futuriste Ford Mustang Milano Concept 1970. Elle ne ressemble pourtant pas directement à la Sportsroof et reprend davantage d’éléments à la Shelby 1969. De couleur ultraviolet foncé à l’extérieur, son intérieur est assorti. Elle offre deux places et un fastback presque horizontal. Mais ce sont les feux arrière qui attirent l’attention du public : les feux changent de couleur en fonction de l’action du conducteur, passant du vert, ambre rouge, pour signifier l’accélération, le freinage ou ni l’un ni l’autre.
En 1973, la Sportiva Mustang II est là pour annoncer la Mustang II, deuxième génération révélée en automne 1973. Elle est une version presque identique de la Mustang 1974, à part une carrosserie semi-découvrable.
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L’année 2003 voit une Ford Mustang GT Coupé et un Cabriolet : le Coupé renoue avec la silhouette Mustang classique avec une boîte mécanique à 6 vitesses, alors que le cabriolet est équipé d’une transmission automatique moderne à 5 rapports.
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