Le Ford Puma, modèle le plus vendu de la gamme Ford, se décline dans une version Flexifuel inédite fonctionnant au Superéthanol E85. Mais que vaut-il vraiment au quotidien ?
Motorisations Alternatives : L'Option E85
Lorsque l’on souhaite acheter une nouvelle voiture, on hésite bien souvent entre le thermique ou l’électrique. Si l’on opte pour la première solution, on pense bien souvent n’avoir que le choix entre l’essence et le diesel, avec ou sans micro-hybridation. Pourtant, il existe plusieurs motorisations alternatives méconnues, telles que le GPL ou l’E85. Normal, car peu de constructeurs proposent des modèles fonctionnant au gaz ou au Superéthanol. Sauf Dacia, qui propose son Duster et son Jogger en GPL et Ford, qui commercialise toute une gamme carburant à l’E85.
Au total, pas moins de six modèles sont disponibles avec ce carburant, à savoir la Fiesta, le Puma, la Focus, le Kuga FHEV, la Fiesta Van et le Transit Connect. De quoi laisser le choix aux clients qui souhaitent se tourner vers cette alternative, qui possède de nombreux avantages, à commencer par la fiscalité réduite, abaissant considérablement le prix à la pompe.
Le Succès Croissant de l'E85
De plus en plus plébiscité, alors que le prix de l’essence et du diesel est toujours très élevé et plombé par des taxes représentant environ 60 % du litre, l’E85 rencontre un succès grandissant. Par ailleurs, si toutes les stations-service n’en proposent pas encore, elles sont tout de même plus de 2 300 à travers la France. Autant dire que proposer ce carburant est plutôt cohérent, notamment lorsque celui-ci propulse le modèle le plus vendu au sein de la gamme du constructeur à l’ovale.
Avec plus de 16 000 exemplaires immatriculés au cours de l’année dernière, le petit SUV lancé en 2019 est rapidement devenu le best-seller de la marque, loin devant les Fiesta et Focus. Un vrai succès, qui devrait continuer à se confirmer avec cette motorisation fonctionnant au bioéthanol. D’autant plus que cette version coûte 2 000 € de moins que son équivalent essence EcoBoost 125 chevaux, de même puissance.
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Autant dire que les clients devraient se bousculer pour s’offrir cette déclinaison, qui présente de nombreux avantages sur le papier. Mais dans la pratique, qu’en est-il ? C’est ce que nous avons voulu savoir en prenant son volant durant quelques jours. L’occasion également de découvrir cette motorisation encore méconnue, et pourtant pleine d’atouts !
Design Extérieur : Adorable et Consensuel
Adorable petit SUV, le Ford Puma n’a a vrai dire plus grand-chose à voir avec le Puma originel, coupé sportif emblématique des années 1990. Enfin si. Certains observateurs remarqueront tout de même quelques petits points communs entre les deux véhicules, à commencer par les optiques, très arrondies et posées en hauteur sur le capot, qui donnent aux autos que tout semble opposer une adorable bouille de grenouille. Bien sûr, notre actuel Puma est bien différent de son illustre aïeul, troquant sa carrosserie de coupé sportif pour une silhouette surélevée, bien plus dans l’air du temps à l’heure actuelle.
Se distinguant de ses rivaux par un faciès jovial et une certaine bonhommie, le petit crossover urbain ne manque tout de même pas de caractère, avec ses ailes musclées et sa grande calandre. Ses protections latérales ainsi que sa hauteur de caisse surélevée ancrent bien celui-ci dans le segment des SUV, toujours plus concurrentiel alors que tous les constructeurs s’y sont désormais installés.
Bien campé sur ses jantes de 18 pouces, livrées de série sur la finition Titanuim X de notre version d’essai, le petit Ford Puma Flexifuel E85 se distingue ici par ses vitres arrière surteintées mais se veut globalement consensuel. Pas question de verser dans l’agressivité ou d’en faire trop, une recette que le SUV laisse volontiers aux autres. De profil, l’ensemble est plutôt réussi et cohérent, avec des proportions assez harmonieuses. Malgré sa garde au sol légèrement surélevée, le crossover urbain ne semble pas pataud pour un sou, affichant même un certain dynamisme.
Pas besoin d’aller chercher la version ST coiffant la gamme pour avoir un véhicule sympathique, d’autant plus que cette finition est la moins chère du catalogue. Pas de fioritures donc, mais un choix de huit teintes de carrosserie tout de même. Si votre version d’essai est habillée du très classique Blanc Glacier, facturé 250 €, il est également possible d’opter pour Bleu Island ou le flamboyant Rouge Fantastic.
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Intérieur : Classique Mais Bien Pensé
Installons-nous maintenant à bord de ce petit Ford Puma, qui est actuellement l’un des SUV urbains les plus compacts du marché, avec une longueur affichée à seulement 4,19 mètres. Ce qui ne l’empêche pourtant pas d’accueillir confortablement ses occupants, notamment aux places avant. Très conventionnelle, la présentation intérieure de notre modèle d’essai est intégralement reprise de la Ford Fiesta, avec sa planche de bord complète et fonctionnelle, bien qu’un peu trop austère à notre goût.
Dommage, car à l’extérieur, le Puma se veut jovial et fun, rendant son intérieur un peu décevant en comparaison. Il n’empêche que la présentation reste tout à fait correcte, avec son écran tactile de 8 pouces livré de série, intégrant un système d’info-divertissement SYNC3 complet, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Celui-ci est alors associé à un combiné numérique de 12,3 pouces en option sur la finition Titanium X.
Globalement, la qualité perçue est plutôt bonne dans ce Puma, bien que l’on remarque encore la présence de pas mal de plastiques durs peu élégants. Mais dans l’ensemble, l’habitacle est plutôt correct, tandis que les ajustements sont assez bons. Des prestations convaincantes pour ce petit SUV, qui n’a rien à envier à ses rivaux, et notamment au Renault Captur.
Si le conducteur et son passager sont bien installés, dans des sièges confortables et offrant un bon maintien, les occupants de la banquette arrière sont quant à eux un peu moins bien lotis. En effet, avec son empattement de 2,59 mètres, le petit crossover urbain ne peut pas vraiment se targuer d’offrir un vaste espace à bord, tandis que la place centrale servira uniquement pour de très courts trajets. Le coffre se veut quant à lui plus généreux, oscillant alors entre 456 et 1 200 litres une fois la banquette rabattue. Sans parler de la fameuse Megabox de 80 litres, dissimulée sous le plancher.
Économies à la Pelle
Si certains constructeurs proposent une gamme de motorisation réduite pour leurs véhicules, ce n’est absolument pas le cas de Ford. En effet, la firme à l’ovale bleu a fait le choix d’offrir un catalogue plutôt bien étoffé à son petit Puma, afin de le rendre accessible à une large clientèle. Au total, pas moins de cinq finitions sont disponibles, dont la variante ST, ainsi que trois motorisations, essence uniquement.
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En effet, si une variante 1.5 TDCi EcoBlue était disponible au lancement, celle-ci n’est désormais plus affichée dans le configurateur. Un choix logique, alors que ce carburant est de plus en plus décrié et en passe d’être banni de la plupart des grandes villes. Celui-ci a alors été remplacé par une toute nouvelle alternative, fonctionnant cette fois-ci au bioéthanol E85. Une version arrivée relativement récemment dans la gamme, qui ne nécessite donc aucune conversion, le véhicule étant compatible dès la sortie d’usine. Un vrai atout pour le petit SUV, alors que cette motorisation est de plus en plus appréciée par les automobilistes.
Il est désormais temps d’appuyer sur le bouton de démarrage, situé près du volant, et de faire rugir le petit trois cylindres 1,0 litre EcoBoost, développant alors 125 chevaux. Si notre version d’essai n’est pas équipé de la micro-hybridation, sachez que tous les exemplaires du Puma actuellement produits en profitent désormais, permettant alors d’afficher une consommation légèrement inférieure grâce à l’assistance de l’alterno-démarreur, tout en gagnant en dynamisme.
Sans être poussif, notre modèle actuel n’est donc pas forcément le plus fun à l’accélération, malgré sa puissance relativement conséquente au vu de son gabarit. Il ne faudra donc pas s’attendre à piloter un foudre de guerre, mais l’ensemble reste tout à fait correct pour un usage au quotidien, alors que la commande de la boite manuelle à six rapports est agréable à prendre en main. Et heureusement, car les rétrogrades sont nombreux, notamment lors des relances et dans les côtes.
Si vous cherchez un véhicule véritablement confortable, il vaudra mieux vous tourner vers la concurrence, car ce Ford Puma Flexifuel adopte un comportement plutôt dynamique, avec un typage de suspension assez ferme, malgré l’absence du châssis sport, disponible sur la finition ST-Line. Pas de quoi se casser le dos à chaque ralentisseur, rassurez-vous, mais juste assez pour offrir une bonne tenue de route dans les virages. Si le roulis reste encore bien présent, centre de gravité élevé oblige, l’ensemble est pourtant très rassurant, tandis que la direction est très bien calibrée.
Seul bémol, l’insonorisation très moyenne, alors que le bruit du trois cylindres résonne dans tout l’habitacle lorsque l’on monte dans les tours. Dommage, car cela nuit quelque peu au confort, notamment sur les longs trajets. Hormis ce détail, le Puma E85 se comporte plutôt bien sur l’autoroute, de même qu’en ville profitant de son petit gabarit ainsi que de son diamètre de braquage réduit.
A vrai dire, conduire un véhicule fonctionnant au superéthanol ne change absolument rien en termes de sensations. Mais la principale différence se situe en revanche du coté de la consommation, légèrement plus importante que pour un véhicule alimenté au sans-plomb 95 ou 98, le moteur ayant besoin de plus d’E85 pour produire la même puissance. Il faut alors s’attendre à une hausse de l’ordre de 15 % environ, alors que nous avons relevé une moyenne de 9 l/100 km en cycle mixte.
Mais là où ça change tout, c’est surtout à la pompe ! Et pour cause, le biotéthanol E85 est toujours facturé bien moins cher que l’essence standard, avec un litre affiché sous la barre des 1 €, tournant alors autour des 0,70 € environ. Pas besoin de sortir de Saint-Cyr pour comprendre que les économies sont au rendez-vous. On en viendrait presque à être heureux d’aller faire son plein, surtout en ce moment !
Ford Puma ST Powershift
Pour la première fois, le Ford Puma ST fait appel à la fée électricité. Le SUV sportif de la firme à l’ovale bleu est décliné dans une nouvelle version qui associe un moteur essence trois cylindres 1.0 EcoBoost à un système d’hybridation léger. Le but ? Réduire légèrement les émissions de CO2 du Puma ST, tout en offrant des performances dignes de cette appellation.
Concrètement, ce Puma ST Powershift développe 170 chevaux pour 248 Nm de couple. Le moteur 1.0 EcoBoost est associé à une boîte de vitesses automatique Powershift double embrayage à sept rapports, qui peut être actionnée via des palettes au volant. Le Ford Puma ST Powershift est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes.
Un petit progrès sur les émissions de CO2
Selon les dires de Ford, la consommation moyenne de ce nouveau Puma ST Powershift est estimée à 6,3 l/100 km. Quant à ses émissions de CO2, elles sont contenues à 144 grammes du kilomètre, contre 149 pour le Puma ST de base. Le SUV est doté d’une batterie lithium-ion 48V et d’un démarreur afin de bénéficier d’un surplus de couple à bas régime. “La récupération de l’énergie permet une assistance électrique supplémentaire de 10 chevaux”, indique par ailleurs Ford.
Il est doté d’une valve d’échappement active
Pour le reste, ce nouveau Ford Puma ST Powershift embarque une technologie de valve d’échappement active, qui s’ouvre en mode Sport afin d’intensifier la sonorité de l’échappement. Ce mode Sport force la boîte Powershift à maintenir les rapports inférieurs plus longtemps. Enfin, le châssis est le même que celui du Puma ST de 200 chevaux. Il est 50% plus rigide que le châssis du Puma standard, tandis que la direction est 25% plus directe.
Plus cher que le Puma ST de base ?
Disponible dans une nouvelle teinte de carrosserie Bleu Azura, le Ford Puma ST Powershift n’est pas encore commercialisé à l’heure où nous écrivons ces lignes. Son prix est donc inconnu, mais il pourrait dépasser les 35 950€ réclamés pour s’offrir le Puma ST purement thermique.
3 questions sur la déclinaison Powershift du SUV
Quelle est la fiche technique du Ford Puma ST Powershift ?
Le Ford Puma ST Powershift embarque une motorisation trois cylindres en ligne 1.0 EcoBoost dont la puissance s’élève à 170 chevaux pour 248 Nm de couple. Le moteur est associé à une boîte de vitesses automatique Powershift double embrayage à sept rapports. Cela permet au Puma ST Powershift d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,4 secondes.
Est-il disponible en hybride ?
Oui, le Ford Puma ST est disponible dans une version à hybridation légère. Dévoilée au mois de mars 2023, cette variante Powershift du Ford Puma ST embarque une batterie lithium-ion et un démarreur 48V afin d’offrir un surplus de couple à bas régime, mais aussi 10 chevaux supplémentaires grâce à un système de récupération d’énergie.
Quel prix pour le nouveau Ford Puma ST Powershift ?
Au moment de la publication de notre article, le prix du Ford Puma ST Powershift n’est pas spécifié par le constructeur américain. Le tarif de ce SUV sportif micro-hybride pourrait cependant être supérieur aux 35 950€ qui sont réclamés en échange d’un Puma ST 1.5 EcoBoost de 200 chevaux.
En bref
Visuellement, peu de choses permettent de le distinguer d’un Puma ST de base, à part sa teinte de carrosserie Bleu Azura. Ce Ford Puma ST Powershift est dévoilé en mars 2023, il embarque une nouvelle motorisation micro-hybride. Celle-ci associe en effet un bloc essence 1.0 EcoBoost à un système d’hybridation léger 48V. La puissance totale s’élève à 170 chevaux pour 248 Nm de couple. Surtout, ce Puma ST embarque une boîte de vitesses automatique Powershift double embrayage à sept rapports. Elle peut être actionnée via des palettes au volant, selon les dires du constructeur qui précise que ce Puma ST Powershift accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. Quant aux émissions de CO2, elles sont réduites à 144 g/km, contre 149 pour le Puma ST de base.
Fiche technique du Ford Puma Flexifuel E85
Voici un récapitulatif des caractéristiques techniques du Ford Puma Flexifuel E85 :
- Moteur : trois cylindres en ligne, 999 cm3, turbocompresseur, essence / superéthanol E85 12 soupapes
- Transmission : mécanique à six rapports, traction
- Puissance : 125 ch
- Couple : 200 Nm
- Dimensions : 4,19 x 1,81 x 1,54 mètres
- Poids : 1 280 kg
- Volume de coffre : de 456 à 1 216 litres
- Consommation moyenne : 7,7 l/100 km
- Émissions de CO2 / malus : 126 g/km / 0 €
- Prix : à partir de 26 900 €
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