Turbo, propulsion, aileron d’avion et moteur de feu : la Ford Sierra Cosworth n’avait rien d’une simple familiale. Née pour briller en compétition, elle a fini par s’imposer sur la route, dans les garages des passionnés, et dans le cœur des amateurs de sensations fortes. Plus qu’une voiture : un coup de génie mécanique devenu culte. Une légende des années 80, entre folie mécanique et stratégie marketing bien huilée.
L'ADN de la Sierra Cosworth
Quand elle apparaît en 1982, la Ford Sierra remplace la vieillissante Cortina. Ligne profilée, aérodynamique poussée, propulsion : c’est une voiture familiale conçue pour être moderne et efficace. Mais chez Ford Motorsport, l’idée germe : transformer cette sage berline en voiture de course homologuée.
La Naissance de la Sierra RS Cosworth
Résultat ? En 1985 débarque la Sierra RS Cosworth, développée avec l’aide du motoriste britannique Cosworth. Son ADN ? Un look ravageur, presque trop voyant pour la route. En 1986, Ford transforme sa berline familiale en un coupé super sportif. Avec son aileron démesuré et son moteur préparé, la Ford Sierra RS Cosworth est prête à en découdre aussi bien en rallye que sur circuit.
Moteur et Performances
La star, c’est le moteur. Un 4 cylindres 2.0 turbo 16 soupapes, dérivé du bloc Pinto mais transformé par Cosworth (type YB). Puissance d’origine : 204 chevaux, mais un potentiel de préparation énorme. Sur route, la Sierra Cosworth offre déjà des performances hallucinantes pour l’époque : 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, 240 km/h en pointe. Le tout dans une berline cinq places. Autant dire qu’à côté, les GTI de l’époque font pâle figure. Côté châssis, la voiture reste en propulsion - pour les puristes, c’est un régal. Mais sur sol mouillé, mieux valait avoir de bons réflexes.
Caractéristiques Techniques du Moteur Cosworth
Dès l’ouverture du capot, le couvre culbuteurs rouge annonce la couleur : Cosworth, 16 soupapes et turbo ! Le bloc fonte 4 cylindres de 1.993 cm³ est un moteur à double arbre à came en tête et dont le vilebrequin et les bielles sont forgés. Le Cosworth est suralimenté par un turbocompresseur Garrett T3 qui souffle à 0,7 bar. La puissance portée à 204 ch est transmise aux roues arrières par l’intermédiaire d’une boîte Borg-Warner à cinq rapports et via par un pont différentiel autobloquant.
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Homologation et Compétition
La raison d’être de la Sierra Cosworth, c’est la compétition. Pour homologuer le modèle en Groupe A, Ford doit en produire 5000 exemplaires. Mission accomplie, et avec succès : la voiture s’engage en rallye, en championnat britannique de voitures de tourisme, et surtout en DTM (championnat allemand). En rallye, elle brille surtout sur asphalte. Mais c’est en circuit qu’elle entre dans la légende, avec des versions de plus en plus puissantes, emmenées par des pilotes comme Klaus Ludwig.
La Sierra RS500 Cosworth
En 1987, Ford pousse encore plus loin avec la Sierra RS500 Cosworth. Série ultra-limitée à 500 exemplaires, destinée à la compétition, mais homologuée pour la route. Mais surtout, elle sert de base à des préparations délirantes. En configuration course, certaines RS500 dépassent 500 chevaux. Dans les paddocks, elle devient une légende vivante.
Design Extérieur
Dès le premier coup d’œil, impossible d’ignorer les nombreux appendices venant muscler le dessin du coupé. En décodant la ligne générale, on peut voir que les proportions du profil sembles équilibrées. L’imposante custode arrière est presque complémentaire de la vitre de portière. Les montants sont assez fins. On remarque d’ailleurs que la porte est emboutie d’un seul tenant, elle n’est pas faite de pièces rapportées ou soudées pour encadrer la vitre. C’est quelque chose d’assez inédit pour l’époque. Malgré son aspect assez carré, typique des années 80, la Ford Sierra RS Cosworth hérite d’un Cx de 0,34. A l’avant, la Ford Sierra RS Cosworth n’a de rond que son ovale bleu. Les feux rectangulaires avec doubles projecteurs lui confèrent un regard assez méchant mais pas vilain ! En dessous on retrouve clignotants et antibrouillards. Plus près du sol, des aérateurs redirigent l’air vers les roues pour accroître le refroidissement des freins. Toujours côté ventilation, Ford a pensé à tout, car un turbo, ça chauffe !
Éléments Distinctifs du Kit Carrosserie
Ce qui rend cette Ford Sierra RS Cosworth si sportive, c’est bien son kit carrosserie d’origine. En plus de pare-chocs avant et arrières retravaillés et légèrement gonflés, les ailes se dotent d’élargisseurs. Le tout offre une nouvelle dimension au déport croissant de la ligne de caisse partant de l’optique avant, jusqu’au dessus du feu arrière. Au niveau inférieur, une baguette noire joue les pare-chocs latéraux. Etant donné son épaisseur, elle est évidemment plus décorative qu’efficace. Enfin, côté bas de caisse, la jupe latérale se replie vers l’intérieur comme sur les Porsche 928.
Intérieur et Équipements
Alors que le style extérieur de la Ford Sierra RS Cosworth a été dessiné en Allemagne par le Patrick Le Quément, l’intérieur a lui été imaginé par Trevor Creed en Angleterre. Moins spectaculaire que le reste de la voiture, tout aussi carré mais surtout plus sobre, l’habitacle de la Ford Sierra RS Cosworth propose tout de même quelques détails sportifs. La RS abandonne le massif volant au moyeu trapézoïdale de la berline pour un modèle sport à trois branches, dont la jante assez épaisse et légèrement moelleuse, offre une prise en main agréable. A contrario, le levier de vitesse reste strictement identique à celui de la berline. Les sièges Recaro en velours arborent un tissu spécifique à la RS. Leur forme confère un excellent maintien. Le conducteur et le passager peuvent même étendre le coussin sous leur cuisses vers l’avant pour opter pour une position plus confortable. A l’arrière, la Sierra propose le même niveau de confort avec d’épaisses banquettes dignes de plus grandes routières de l’époque.
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Tableau de Bord et Console Centrale
Concernant les équipements, la Ford Sierra RS Cosworth affiche un grand compte-tours et un grand compteur de vitesse, mais aussi une jauge essence, de température d’eau, et gagne un manomètre de pression de turbo. Chose étonnante, une partie des voyants (moteur, température d’eau, usure des freins) se trouvent sur la console centrale, sous les aérateurs. En dessous, la Sierra intègre un écran à affichage digital qui indique lorsque les portes sont ouvertes ou mal fermées. Les feux stop apparaissent en rouge et s’éteignent si leur bon fonctionnement est vérifié par un simple appui sur la pédale de frein.
Expérience de Conduite
Lorsque je m’assois au volant de cette Ford Sierra RS Cosworth, ce ne sont pas des termes liés à la sportivité qui me viennent à l’esprit, mais plutôt liés au confort. La position de conduite est excellente. Le maintien des sièges semble impeccable, l’accroche et la prise en main du volant sont agréables et les commodos tombent directement sous la mains. Déjà, je me sens prêt à avaler des kilomètres sans fatigue. La prise en main de la Ford Sierra RS Cosworth s’avère moderne. Elle ne pousse pas au crime, si on ne cherche pas la conduite sportive. Le régime monte progressivement avec la température. On en profite pour avaler les kilomètres.
Comportement Sportif
La Ford Sierra RS Cosworth sait se montrer bestiale dès le premier appel du pied droit. La sonorité sage devient tout autre, le moteur révèle sa vraie personnalité. La musique lancée, l’adrénaline monte. Malgré le moelleux des sièges et les accélérations linéaires, les 204 ch se font ressentir mais sans nous brusquer. En fait, l’accélération linéaire… s’arrête quand on en a besoin. On reste en présence d’un gros moteur Turbo des années 80. Alors oui, ça pousse de façon linéaire, mais en deux fois. Parce qu’une fois que le gros Garrett se met à souffler, ça pousse encore plus fort.
Châssis et Tenue de Route
La direction assistée est assez directe. La Ford Sierra RS Cosworth met rapidement en confiance et c’est là tout le piège ! Le châssis n’est pas aussi sain qu’il n’y parait. La suspension avant est triangulée, tandis que l’arrière à bras tirés est équipé d’une barre antiroulis. Rien de très moderne pour l’époque. La tenue de route demeure excellente, à condition de rester sur le sec…
Héritage et Valeur
La Sierra Cosworth a marqué au fer rouge l’histoire de Ford. Sans elle, il n’y aurait pas eu d’Escort Cosworth, ni plus tard de Focus RS. Elle a aussi montré qu’une marque généraliste pouvait produire une voiture capable de tenir tête aux Porsche et BMW M3 de son époque. Une RS500 bien conservée, c’est un billet à six chiffres. Dans les années 2010, l’engouement pour les youngtimers remet la Sierra au centre du jeu. Aujourd’hui, une Cosworth d’origine, en bel état, dépasse facilement les 50 000 €. Quant à une RS500 authentique, elle peut atteindre plus de 150 000 € aux enchères.
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Prix et Disponibilité
La Ford Sierra RS Cosworth est restée seulement deux ans au catalogue. Avec 5.545 exemplaires produits, dont 500 transformés en RS 500 par Tickford en 1987, la Sierra RS n’est pas un modèle très répandu. En trouver une en excellent état et dans sa configuration d’origine comme celle-ci ne sera pas si aisé. Comptez en moyenne 35.000 € pour un modèle modifié, roulant peu, arrêté ou avec travaux plus ou moins lourds. Pour un exemplaire d’origine avec historique limpide, tablez sur 50.000 à 55.000 €. Pour une préparation sérieuse et homologuée, comptez facilement 10.000 à 15.000 € de plus. Enfin pour trouver la RS 500, version ultime de la Sierra de 224 ch, c’est principalement du côté des enchères qu’il faudra se tourner, tant l’auto est rare. Elles partent à des prix largement supérieurs à 90.000 €, voire bien plus, suivant la préparation et l’historique.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres 2.0 turbo 16 soupapes (Cosworth YB) |
| Puissance | 204 ch (origine) |
| Couple | 270 Nm |
| Transmission | Propulsion, boîte 5 vitesses Borg-Warner |
| 0-100 km/h | 6,5 secondes |
| Vitesse maximale | 240 km/h |
| Production | 5.545 exemplaires (RS Cosworth), 500 (RS500) |
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