De loin, elle évoque tout de suite un coupé italien. Mais lequel ? Et quand on s’avance, on découvre un badge original. Ce coupé, c’est une OSI Ford 20M TS Coupé.
Les Origines d'OSI
Commençons par présenter la marque qui sera derrière cette auto. OSI est fondée en 1960 par Luiggi Segre, alors directeur de la Carrozzeria Ghia et par Arrigo Olivetti, qui officie chez Fergat. En fait la nouvelle société est sise en face de Ghia et a pour but la fabrication des autos, en petites séries, crées par Ghia. Tous les carrossiers italiens prennent à l’époque ce tournant industriel.
On fabrique d’abord l’Innocenti 950S avant d’inaugurer une belle page avec la fabrication des Fiat 1300 et 1500 Familiale, les break, ou les belles 2300S Coupé. Si Segre décède en 1963, la firme est bien lancée et produit plus de 50 autos par jour.
Collaboration Ford-OSI
Au salon de Turin 1965, c’est une nouvelle auto qui sera fabriquée par OSI qui est dévoilée. C’est la première collaboration avec Ford : l’Anglia Torino. Le but était de produire une Anglia mais revue en Italie. C’est le voisin d’en face, Ghia, qui aurait dû s’occuper du style mais c’est finalement Michelotti qui va s’attaquer au projet. Et c’est OSI qui se chargera de la fabrication.
Dès la fin des années 50, le géant à l’ovale, ou du moins ses divisions européennes et en particulier l’Allemagne, alertent sur le fait qu’aucun coupé n’est disponible dans la gamme. Certes, on propose des versions trois portes, mais rien d’équivalent à ce que proposent les géants Fiat ou même Peugeot. L’étude est lancée dès 1959.
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La Ford Capri va arriver, c’est une certitude. Mais Ford veut coiffer ses gammes d’un coupé séduisant, au style italien. Les premières Ford Anglia Torino sortent à peine de l’atelier que déjà les deux marques sont de retour. C’est au salon de Genève 1966 qu’est dévoilée l’OSI Ford 20M TS Coupé. L’auto a été créée dans un temps record.
Conception et Style
La base technique est la Ford Taunus 20M, comme le nom de l’auto l’indique. Le moteur 6 cylindres de 2,3 litres est à l’avant et sort 110ch. Le châssis ? Les trains roulants ? En fait, la vraie plus-value de la OSI Ford 20M TS Coupé, c’est bien son style. Attention, elle n’est pas signée Ghia… mais par un ancien de Ghia ! C’est Sergio Sartorelli qui en est le créateur.
L’homme a un beau CV en ayant créé les Volkswagen Karmann-Ghia ou encore la Fiat 2300S. L’avant peut faire penser à une « Alfa Bertone » ou une Fiat Dino Coupé. L’arrière reprend un Fastback que la Ford Mustang est en train de démocratiser.
Lancement et Réception
Le temps de la courte mise au point et du début de l’industrialisation, les premières OSI Ford 20M TS Coupé sont proposées à la clientèle, surtout via le réseau allemand, en 1967. La seule différence esthétique avec la version dévoilée, c’est l’absence des ouïes sur les ailes avant. Les critiques sont assez nombreuses.
Clairement, le ramage et le plumage font deux. L’OSI Ford 20M TS Coupé ne peut pas rivaliser, sur la route, avec les autos que ce son style évoque. Ses performances sont décevantes, mais ce n’est pas un vrai coupé sportif, c’est une berline maquillée.
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En Novembre 1967, le constructeur propose une version décapotable de l’OSI Ford 20M TS Coupé.
Fin de Production et Héritage
Finalement, la carrière du beau coupé ne va pas durer. Les premières Ford Capri sont produites à la fin de l’année 1968 et le modèle est officiellement lancé à Bruxelles en 1969. Selon OSI, ce sont 2200 voitures qui ont été construites. Par contre Ford indique en avoir vendu 3500 ! En tout cas, l’auto reste rare. D’ailleurs, son arrêt va être fatal à la branche automobile d’OSI.
Le bureau de style ne trouve plus de clients, Ghia a fermé ses portes, l’Anglia n’est plus produite. Alors quand vous voyez une OSI Ford 20M TS Coupé, arrêtez vous et contemplez.
La Ford Taunus : Genèse et Évolution
La génèse des Ford Taunus est assez complexe. De fait la Taunus est crée en 1939, juste avant guerre. Elle prend le nom d'un massif montagneux près de Francfort et Wiesbaden. Sa production est interrompue en 1942 et reprend en 1948. En 1952, la gamme Taunus apparaît, et portent un chiffre qui indique approximativement leur cylindrée en décilitres.
De 1952 à 1959, la Taunus 12M ou 15M est connue sous la série G13. Par la suite la gamme se scinde en deux. Elle est alors composée de deux branches, l'une pour les voitures de bas de gamme et l'autre pour des voitures plus luxueuses. Les 12M et 15M sont les accès de gamme, tandis que les 17M et 20M constituent les plus cossues. Parallèlement leur génération se distingue aussi par le chiffre qui suit l'identité "P". Ainsi la P1 est disponible en 12m et 15 m, alors que la P2 n'est proposée qu'en 17M. Les évolutions ne sont pas proposées en même temps pour les deux segments.
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La P3 remplace la P2 en 1960. Elle rompt avec le style américain et adopte des proportions et une ligne plus conformes aux normes européennes. Dessinée par Wesley P. Dahlberg, elle conserve toutefois des lignes qui ne sont pas sans évoquer la Ford Thunderbird. Elle est pourtant très critiquée alors que son concept est très aérodynamique et qu'elle est étudiée pour offrir une visibilité dénuée d'angle mort, ou presque.
Caractéristiques de la Taunus 17M Super
Si toute la gamme de Taunus P3 prend l'appelation 17, tous les moteurs ne sont pas d'une cylindrée de 1,7 litres. La Taunus 17 M reprend le moteur 1,5 litres de la génération précédente (55 ch). La 17 M Super (notre modèle), utilise le moteur 1697 cm3 apparu également dans la génération précédente, en 1957. En septembre 1961, une 17 M TS obtient un nouveau moteur de 1758 cm3 et 77 ch. La majorité des voitures ont été vendues dans la configuration 17 M Super.
Le 4-cylindres fort de 67 chevaux emmène les passagers à la vitesse maximale de 140 km/h, soit 10 km/h de mieux que dans la génération précédente grâce à une meilleure aérodynamique et un châssis plus léger. Reconnue pour son freinage efficace, partculièrement après l'obtention de disques à l'avant en 1962, de ses reprises agréables dues à la souplesse du 4-cylindres, sa consommation modeste pour l'époque (9,1 l/100), la voiture fut un grand succès populaire et même en France où elle est en 1961 et 1962 la voiture étrangère le plus vendue malgré une fiscalité désavantageuse (10 CV). Largement diffusée à travers l'Europe elle fut l'une des voitures les plus vendues en Allemagne.
Tableau des Caractéristiques Techniques de la Taunus 17M Super
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type du moteur | 4 cylindres en ligne, essence |
| Emplacement | Longitudinal avant |
| Puissance fiscale | 10 CV |
| Cylindrée | 1698 cm3 |
| Puissance maximale | 67 ch à 4500 tr/min |
| Couple maximal | 13,2 mkg à 2500 tr/min |
| Vitesse maximale | 138 km/h |
Taunusmania : Une Passion Toujours Vivante
Une dizaine de voitures Ford Taunus des années 1960 et 1970 étaient exposées à Paimpol, mercredi 23 août 2023. Toutes sont des Ford Taunus. Elles sont exposées par l’association de voitures anciennes Taunusmania dans le cadre de leur tournée dans les Côtes-d’Armor cette semaine.
Basée à Mulhouse (Haut-Rhin), le collectif vise à préserver la marque produite entre 1952 et 1972 par le constructeur américain.
Les Taunus M tiennent leur nom du mot allemand Meisterstück, « chef-d’œuvre », en français.
Membre depuis 2017, c’est Patrice Gault, originaire de Pleumeur-Bodou (Côtes-d’Armor), qui a lancé l’idée d’exposer dans la cité des Islandais.
Le Breton a eu d’autres voitures de collection, mais s’est toujours intéressé à la Taunus. « Je l’ai découvert quand j’avais 15 ans. C’est l’esthétique qui m’a séduit, confie-t-il, les courbes, les formes arrondies c’est très joli, les feux arrière circulaires aussi ».
« Les gens sont très curieux lorsqu’on expose nos voitures, cela leur rappelle des souvenirs », sourit Frank Rousset.
La Ford Taunus, c’est une passion d’enfance pour le fondateur et président de l’association depuis vingt ans. « J’ai grandi là-dedans, ma première voiture, c’était une Taunus ! », s’exclame-t-il.
Créer un collectif autour de ce véhicule était donc naturel. « Je me disais que je ne pouvais pas être seul à aimer ces voitures », justifie-t-il.
Il s’agit de la voiture étrangère la plus vendue en France : « C’était la voiture du cadre moyen, des ouvriers, c’était une voiture populaire », assure Frank Rousset. Ce qu’il aime avant tout dans le véhicule, c’est le confort, la simplicité mécanique, mais aussi et surtout les souvenirs d’enfance qu’elle évoque.
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