Avec son nouveau Tourneo Courier 1.0 Ecoboost, Ford propose une alternative au Kangoo qui a vraiment du sens. Concurrent direct du Renault Kangoo, le nouveau Ford Tourneo Courier peut compter sur son look avenant et son très bon rapport encombrement/habitabilité pour convaincre une petite famille de l’adopter.
Il a aussi pour lui un tarif très bien placé, malheureusement un peu gâché par un malus d’un montant variable selon la finition choisie.
Si votre foyer compte au moins 3 enfants à charge, vous pouvez bénéficier d’une réduction du malus écologique.
Intérieur et modularité
A l’intérieur, si les rangements ne sont pas légions et la modularité assez limitée, (la banquette arrière ne coulisse pas), le coffre offre en revanche un vaste volume qui peut devenir « géant ». Jusqu’à 2000 litres, en rabattant les sièges arrière. Pas mal pour un véhicule de 4,34 m de long soit 15 cm de moins qu’un Kangoo.
Démonstration avec ce très compact Ford Tourneo Courier, qui impose toutefois ses rusticités.
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Score qui grimpe à 1 000 dm3 en glissant ce cache-bagages verticalement derrière les sièges arrière. Et en rabattant le deuxième rang (1/3-2/3) vers l’avant, et grâce à la hauteur de chargement atteignant 112 cm jusqu’au toit, on grimpe même jusqu’à 2 000 dm3, pour peu qu’on ait quelques compétences en Tetris.
Bien sûr, pour proposer un tel volume de coffre dans ce gabarit raisonnable, la banquette arrière est un peu avancée, mais la disposition préserve assez d’espace aux jambes, à condition de ne pas dépasser 1,80 m.
Volume à la fois grand et très carré à l’arrière. Espace géant pour les bagages. Et jusqu’à 2 000 l si vous rabattez la banquette. Qui, d’ailleurs, ne coulisse pas. Dommage.
Grâce à leur dessin très carré, les ludospaces sont souvent un meilleur choix qu’un SUV côté volume de chargement.
Un vélo, des planches de surf, du matériel de randonnée à glisser dans le coffre en plus des bagages d’une petite tribu, quand il n’y a pas aussi un compagnon à quatre pattes un peu costaud… Les départs en famille sont souvent source de complication au moment du chargement.
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D’autant que, depuis que les SUV ont remplacé les monospaces dans le cœur des acheteurs, les volumes de coffre ont eu tendance à baisser.
Conduite et motorisation
Au volant, on apprécie un certain agrément général procuré par la qualité du châssis dérivé de la berline Puma. Assis assez droit et haut, avec des mousses d’assise un peu trop présentes sous l’avant des cuisses, on n’a pas vraiment droit à un agrément de conduite raffiné, malgré un châssis “automobile” puisque dérivé de celui des Puma et Fiesta.
La direction présente une consistance variable, entre un point milieu pas assez verrouillé, de la lourdeur aux allures autoroutières et, en revanche, manque de consistance en virage sur route.
Un phénomène encore plus marqué du côté du train arrière, ce que remarqueront vos passagers. Toutefois, ce ludospace conserve un comportement routier sain et stable, toujours rassurant à défaut d’être hyper efficace - mais ce n’est pas ce qu’on demande à ce genre d’outil.
Sous le capot, on trouve un unique moteur essence Ecoboost d’un litre de cylindrée développant ici 125 ch avec à la clé des valeurs de couple suffisantes pour des reprises correctes en solo.
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Elles sont en revanche un peu plus laborieuses en traction du fait d’une boîte auto à 7 rapports de type double embrayage qui, nous l’avons constaté, rétrograde trop peu.
Au milieu de ce tableau mi-figue, mi-raisin, l’unique moteur proposé, le bien connu 1.0 EcoBoost dans sa variante 125 ch, s’en sort plutôt bien malgré une aérodynamique et un poids défavorables.
Disposant de 200 Nm de couple disponibles dès 1 750 tr/min, ce 3-cylindres se montre assez tonique en ville comme lors des dépassements si l’on écrase l’accélérateur.
Reste que, au quotidien, il n’est pas trop aidé par la boîte auto. D’autant que cette transmission est assez lente lors de ses changements de rapports et que Ford n’offre pas la possibilité de choisir manuellement les rapports.
Agile sans être véritablement puissant, il conviendra pour un usage mixte, s’avérant particulièrement agréable en ville. Sur la route et surtout l’autoroute, l’insonorisation n’est pas celle d’une berline et le petit moteur trois cylindre sera un peu à la peine pour tracter en maintenant un rythme de croisière élevé.
Consommation
Revers de la médaille, la consommation relevée après un parcours mixte de 500 km est de 8,2 litres, une moyenne honorable eu égard à l’aérodynamique quelconque du véhicule.
Malgré tout, la consommation de ce ludospace essence se montre raisonnable avec 8,2 l/100 km contre 8,5 l pour le sobre Kangoo TCe 130 auto., plus grand et volumineux.
Reste l’autoroute, où ce Ford paie sa carrure et sa grande hauteur en avalant 9,2 l/100 km, ce qui impose des pleins fréquents puisque son réservoir est limité à 45 litres.
Pour alléger son budget carburant, ce Courier aurait été bien inspiré d’offrir une compatibilité E85, comme Ford le propose sur le Kuga FHEV.
En conduisant avec une immense douceur et sans clim, nous avons mesuré 8,9 l en ville, 7,5 l sur route et 9,9 l sur autoroute.
Beaucoup, beaucoup trop ! Le réservoir n’offre que 45 l. Vraiment beaucoup trop petit, étant donné la consommation de l’engin ! Ce gros appétit en carburant se traduit aussi par un méchant malus : presque 5 000 € !
Design et équipements
Original dans sa présentation, avec une ligne cubique bien à lui, séduisant en finition Active et quelques options avec son petit côté baroudeur et sa peinture bi-ton, le Ford Tourneo Courier est un ludospace attachant, confortable même si à faible vitesse les suspensions manquent de douceur.
Avec ses allures de baroudeur, sa connectivité nouvelle génération et sa flexibilité exceptionnelle de l'espace de chargement. Un design astucieux et des fonctionnalités bien pensées.
Si l’accastillage extérieur - disponible avec un toit blanc ou noir - ainsi que la planche de bord font presque oublier les gènes utilitaires de ce Tourneo Courier, ses origines ressortent tout de même au volant et à l’usage.
À bord, présentation moderne à défaut d’être chic : les plastiques restent ordinaires. Ecran central un peu petit et, surtout, des touches tactiles bien trop étroites pour être manipulées facilement.
5 places et une habitabilité digne du segment supérieur.
Le système de prévention de collision utilise une caméra pour analyser la route et avertir en cas de risque de collision. Le régulateur de vitesse adaptatif permet le maintien d'une distance prédéfinie entre votre véhicule et celui devant vous.
Votre véhicule est équipé d’une assistance aux manœuvres d’évitement intégrée dans le système de prévention de collision.
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Tarifs
Côté tarifs, ce Tourneo Courrier est franchement bien placé. En prix de base, il s’acquiert à 4 400 € de moins qu’un Kangoo. La version à boîte robotisée de cet essai n’exige qu’un supplément raisonnable : 1 800 €.
Tout cet avantage tarifaire est hélas absorbé par le lourd malus. Et notre jolie livrée bicolore avec le toit blanc exige un supplément de 1 440 € : largement excessif.
Ça n’aurait que peu grevé le chapitre budgétaire, qui commence dès 26 400 €, et même 24 600 € en boîte manuelle 6 rapports.
Ce Tourneo Courier est proposé à partir de 24 600 euros (22 100 avec une remise consentie d’emblée, sur le configurateur de la marque), dans une version de base assez spartiate baptisée Trend. La Titanium, un peu plus équipée, arrive à 23 600 euros (avec remise). L’Active se montre plus avenante, mais exige de s’acquitter de 25 040 euros. Soit un total de 26 840 euros encore raisonnable. Le toit blanc est à 720 euros.
Les tarifs sont très compétitifs, une habitude chez Ford. Il n’y a plus de concurrent direct… sauf le Renault Kangoo essence, plus onéreux.
Tableau récapitulatif des caractéristiques
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Type de véhicule | Ludospace |
| Moteur | 1.0 EcoBoost 125 ch |
| Volume de coffre | 395 litres (jusqu'à 2000 litres avec sièges rabattus) |
| Consommation mixte | 8,2 l/100 km |
| Tarif de base | À partir de 24 600 € |
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