Découvrez Tout sur la Garde au Sol et les Caractéristiques Essentielles du Mercedes GLA

Malgré le succès de la première génération, Mercedes a revu sa copie avec ce deuxième opus du GLA, repositionnant ainsi les choses grâce à l'expérience acquise et aux retours des clients. L'objectif était de peaufiner l'offre pour fidéliser au maximum ces derniers.

Châssis et Dynamisme

Le résultat est un châssis qui tend un peu plus vers des proportions de karting, avec un empattement quasi identique couplé à des voies élargies. Cette modification rend le GLA plus directionnel, même si cela peut entraîner une légère perte de stabilité à haute vitesse. Du côté des pneumatiques, la monte d'entrée de gamme de 17 pouces a disparu au profit de pneus de 235 mm de large, ce qui est généreux pour la catégorie.

La baisse de dynamisme par rapport à l'ancien modèle s'explique en partie par un centre de gravité plus élevé. Alors que l'ancien GLA avait une garde au sol de 13.4 cm en phase 1 ou 16.4 cm avec le Pack Offroad, le nouveau GLA se cale sur une hauteur de 14.3 cm, soit 9 mm de plus que l'ancien en phase 1.

C'est surtout la hauteur de l'auto qui est ici plus élevée, avec 1.61 mètre contre 1.49 sur l'ancien en phase 1. Le GLA s'est donc encore assagi par rapport à la première version. Les suspensions sont encore plus conciliantes et on atteint ici un confort de roulement qui trône en haut de la catégorie des SUV compacts.

Bien entendu, au niveau du plaisir de conduite ça restera assez pauvre ... L'auto a tendance à remuer sur les bosses et on sent clairement une déconnexion entre nous et la route (ce que semble rechercher la clientèle de ce genre d'engin). Cela ne l'empêche toutefois pas d'avoir une bonne tenue de route et d'être très directionnel (grâce à l'écartement des voies sans trop toucher à l'empattement.

Bref, comparé à l'ancien c'est bien plus sage ...

Finitions et Sportivité

Comme avec les Classe B, CLA et GLB, la finition AMG Line ne se limite plus qu'à rabaisser les masses suspendues de 15 mm. Fini les amortisseurs et ressorts dédiés qui affûtent le châssis ...

Si sur l'ancienne version cela amenait une garde au sol majorée, ici cela n'ajoute que des fonctionnalité électroniques qui pourraient exister sur tous les autres GLA en 4Matic, à savoir un contrôle de descente, un mode de conduite tout terrain et l'affichage de certaines données à l'écran comme l'inclinaison de l'auto.

La sportivité des versions hors AMG (je parle des vraies, pas des AMG Line) passe désormais par l'adoption de l'amortissement piloté. C'est en effet avec ces derniers qu'on peut avoir quelque chose d'un peu plus rigoureux et raffermi. Les différences entre les différents modes restent en effet assez palpables, et le mode sport permet alors au GLA d'être un peu moins lâche dans les virages.

Mais cela ne permet pas d'arriver à quelque chose de très consistant, ça n'empêche pas au GLA de se ballotter quand on force dessus (raidir les amortisseurs ne fait pas tout, les ressorts comptent aussi pour beaucoup, c'est même encore plus important que les amortisseurs ...).

Boîtes de Vitesse et Transmission

Les choses se compliquent un peu avec cette génération car on retrouve pas moins de 3 boîtes différentes, mais quoiqu'il en soit toutes les versions du GLA accueillent une boîte robotisée (pas de mécanique possible). Il y a tout d'abord la 7G-DCT d'origine Getrag sur les moteurs Renault (ils ont été mis au point ensemble pour les émissions de CO2, Mercedes n'allait donc pas s'embêter à placer la sienne, surtout qu'elle est plus chère).

Avec son architecture de traction, la transmission intégrale ne permet pas d'avoir plus de couple sur le train arrière qu'à l'avant. C'est donc une transmission intégrale assez sommaire qui ne dispose évidemment d'aucun blocage de différentiel mécanique. On en retrouve des versions électroniques (qui utilisent les plaquettes) mais uniquement sur la 45 AMG : couple de vecteur (différences de vitesse de rotation entre les roues arrière gauche et droite) et glissement limité du différentiel arrière (on limite l'écart de vitesse entre chacune des roues pour avoir des glisses qui peuvent être un minimum maîtrisée.

Cela permet aussi de mieux passer la puissance au sol. Ce sont les seules déclinaisons à profiter d'un vrai châssis sport, à savoir des trains roulants rabaissés de 20 mm et des ressorts qui sont déjà plus sérieux.

C'est pour ma part les seules versions qui permettent de prendre du plaisir au volant du GLA, et encore ce n'est pas non plus ultra ferme et sportif.

Dimensions et Espace Intérieur

Le Mercedes-Benz GLA dans sa génération 2020-2024 affiche des dimensions parfaitement équilibrées pour un SUV compact premium. Avec une longueur de 4 410 mm, une largeur de 1 834 mm et une hauteur de 1 616 mm, ce modèle propose un gabarit idéal pour une utilisation urbaine tout en conservant une présence affirmée sur la route.

L’empattement de 2 729 mm du Mercedes GLA a été spécifiquement conçu pour maximiser l’espace intérieur. Cette configuration technique a permis d’améliorer considérablement l’espace aux jambes à l’arrière, avec un gain de près de 12 cm par rapport à la génération précédente.

Avec une garde au sol de 17 cm, le GLA offre une position de conduite surélevée tout en conservant une bonne stabilité. Le Mercedes GLA SUV offre un habitacle remarquablement bien pensé avec une banquette arrière fractionnée 40/20/40 et coulissante sur 14 centimètres, permettant d’optimiser l’espace selon vos besoins.

Avec un volume de coffre atteignant 435 litres, ce SUV compact premium combine praticité et élégance. Le Mercedes GLA propose un volume de coffre généreux pour sa catégorie avec 435 litres en configuration standard, qui peut atteindre 1430 litres une fois les sièges rabattus.

La version hybride rechargeable (GLA 250 e) voit sa capacité légèrement réduite à 385 litres pour loger les composants électriques. Dans la catégorie des SUV compacts premium, le Mercedes GLA se positionne favorablement avec son volume de coffre de 435 litres. Cette capacité est comparable à celle de ses concurrents directs, mais c’est sa modularité exceptionnelle qui fait la différence.

Motorisations et Technologies

Le Mercedes GLA propose une gamme de motorisations complète avec des puissances s’échelonnant de 136 à 224 ch. Les blocs essence et diesel sont tous équipés de la technologie micro-hybride, optimisant ainsi les consommations sans sacrifier les performances. Le couple maximal peut atteindre jusqu’à 400 Nm, garantissant des reprises dynamiques en toute situation.

La technologie 4Matic de Mercedes équipe plusieurs versions du GLA, apportant une motricité optimale quelles que soient les conditions routières. Ce système intelligent répartit automatiquement le couple entre les essieux avant et arrière selon les besoins, améliorant significativement la tenue de route et la sécurité. Les versions hybrides rechargeables bénéficient également du bonus écologique, sans compromettre leurs performances ni leur agrément de conduite.

Le GLA se distingue par ses technologies de pointe, notamment l’affichage tête haute qui projette les informations essentielles dans le champ de vision du conducteur. Le système multimédia MBUX révolutionne l’expérience utilisateur grâce à sa commande vocale intuitive activée par la phrase « Hey Mercedes ». Cette interface intelligente permet de contrôler diverses fonctions du véhicule, de la navigation à la climatisation, sans quitter la route des yeux.

Finitions et Versions

Plus SUV que jamais, le GLA Business Line représente l’entrée de gamme idéale pour découvrir l’univers Mercedes. Taillé pour les professionnels, il embarque de série le système de navigation MBUX Premium et le Pack stationnement avec caméra de recul. Pour les conducteurs en quête de sensations, la finition AMG Line offre un style sportif distinctif avec des éléments de design spécifiques. Au sommet de la gamme, le GLA AMG 45 S 4MATIC+ impressionne avec son moteur turbo de 421 ch, capable d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 4,3 secondes.

Comparaison avec le BMW X1

Leaders sur leur marché, le BMW X1 et le Mercedes GLA sont probablement les deux meilleurs SUV compacts premiums actuels. Autant dire que le comparatif de la semaine s’annonces très serré.

Points Communs

Même segment : Les deux SUV appartiennent au segment des SUV compacts premium.
Environnement premium : Les deux SUV bénéficient d’un habitacle luxueux fait de matériaux de qualité, d’une qualité de fabrication irréprochable et de caractéristiques techniques dernier-cri.
Motorisations efficientes : En termes de motorisations, les deux SUV allemands au comportement routier irréprochable sont assez proches, puisqu’ils proposent tous deux des moteurs essence, diesel pour les gros rouleurs, hybrides rechargeables et électriques.

Différences

Gabarit/espace à bord : Avec 4,50 mètres, le nouveau BMW X1 est plus long de 9 cm que le Mercedes-Benz GLA.
Rangements : Avec des rangements plus nombreux et plus grands à l’instar de la console centrale flottante, des bacs de portières, ou encore du logement pour smartphone, le BMX X1 fait mieux que son concurrent sur le terrain des aspects pratiques, ce qui est un aspect important lorsque l’on compare deux SUV.
Tarifs : Mêmes si l’écart n’est pas immense entre les rivaux et que dans les deux cas les tarifs sont salés, le BMW X1 offre globalement un meilleur rapport prestations/prix que le Mercedes-benz GLA sur l’ensemble de la gamme.

Tableau Comparatif BMW X1 vs Mercedes GLA

Critères de comparaison	BMW X1	Mercedes GLA
Look/design	❌	✅
Prix	✅	❌
Equipement de série	🔄	🔄
Consommation l/100km	✅	❌
Confort général	✅	❌
Agrément de conduite	🔄	🔄
Coût au kilomètre par année	🔄	🔄
Indice de fiabilité	🔄	🔄
Sécurité (note crash test)	🔄	🔄
Polu score	🔄	🔄
Ergonomie générale (rangements disponibles)	✅	❌
Volume de coffre	✅	❌
Nombre de places	🔄	🔄
Puissance moteur	✅	❌
Coût moyen de la carte grise en France	🔄	🔄
Nombre de finitions au catalogue	❌	✅
Total des points	14/16	10/16

Le Mercedes GLA est développé depuis 2014. Un certain nombre de bonnes affaires existe de ce fait sur le marché de l’occasion. Pour preuve, il est possible d’en trouver aux environs de 11 500 €*. Cependant, il existe aussi des modèles presque neufs proposés à un tarif de plus de 60 000 €*.

Le nouveau GLA allie le meilleur des deux segments pourvoyeurs de gros volumes que sont les voitures compactes et les SUV. Les SUV constituent un pilier décisif de la gamme de produits et représentent le premier segment de grande diffusion de Mercedes-Benz.

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Garde au Sol et Caractéristiques du Mercedes GLA