L'Abarth 124 GT est une déclinaison exclusive et sportive du roadster Fiat 124 Spider, conçue pour offrir une expérience de conduite unique. Avec son hard-top en carbone et ses performances dynamiques, elle se distingue par son style distinctif et ses sensations fortes.

Un design qui ne laisse personne indifférent

Basé sur la Fiat 124 Spider, le profil de cette Abarth 124 GT ne laisse que très peu de doute quant au caractère sportif et exclusif de l’engin. D’ailleurs, si certains y trouvent une allure semblable à celle du Fiat 124 Sport Spider des années 60/70, c’est tout à fait normal. En effet, la marque italienne a souhaité remettre ce spider au goût du jour en s’associant, pour ce faire, avec Mazda. Mais qui dit même châssis, ne veut pas dire forcément même look. Et c’est tant mieux d’ailleurs, car nous avons affaire à deux dessins totalement différents : là où la Mazda MX-5 apparaît compacte, l’italienne se veut plus élancée. De quoi satisfaire, en tout cas sur le papier, des clients différents.

L'Abarth 124 GT se distingue essentiellement du roadster Abarth 124 Spider classique par son hard-top en carbone. La GT a effectivement droit à des jantes OZ Ultraleggera de 17 pouces. Une spécificité qui plaira tout particulièrement aux habitués des circuits sur lesquels la capote en toile n’est pas tolérée.

Ces rappels effectués quant aux origines italo-nippones de la Fiat/Abarth 124, nous pouvons à présent évoquer les différences qui existent entre la version spider et son homologue GT que nous avons eu l’opportunité d’essayer. La plus notable réside bien évidemment dans l’adoption d’un hard-top. Bien que composé de carbone avec son système de dégivrage intégré, ce toit alourdit de 16 kg le poids de l’Abarth 124 Spider (au demeurant contenu : 1050 kg). Autre différence niveau look, la présence de jantes OZ Ultraleggera en 17 pouces qui permettent de gagner trois kilogrammes sur la balance. Enfin, dernier détail qui n’aura pas échappé aux aficionados de la marque : la ligne d’échappement à quatre sorties Record Monza.

Le hard-top en carbone: un atout majeur

Pour contenir son poids, qui n'excède pas 16 kilos, ce couvre-chef est construit en fibre de carbone. Hormis la lunette arrière évidemment, qui préfère le verre et se dote d'un système de dégivrage.

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Installer ou retirer cette carapace est une histoire de minutes. Et si la pluie s’abat sans prévenir alors que le toit a été laissé au garage, il sera toujours possible de déployer manuellement la capote souple en quelques secondes. Ce toit en dur devrait également bénéficier à l'insonorisation, d'autant qu'il est doublé.

En revanche, rouler à l'air libre deviendra plus compliqué, puisque ce hard-top demande quelques manipulations pour être ôté ou mis en place et ne peut être stocké dans l'habitacle. Il s'agit donc d'une solution un peu à l'ancienne, surtout destinée à passer sereinement la saison hivernale. Une fois les beaux jours arrivés, mieux vaudra laisser ce couvre-chef rigide rangé au garage et se contenter de la capote en toile, qui n'est pas supprimée sur cette Abarth 124 GT.

Un intérieur soigné et sportif

A l’intérieur, même combat : les différences entre une Abarth 124 Spider et une 124 GT sont très discrètes. Lorsque l’on ouvre les portes, on retrouve ainsi la même planche de bord que sur la version 124 Spider. A l’image des compteurs mi-analogique mi-numérique très sobres, l’intérieur de l’Abarth 124 GT ne laisse aucune place au superflus. L’écran central concentre le système GPS, la radio ou encore les différents réglages de conduite de l’Abarth 124 GT, tandis que l’ensemble est piloté par un joystick et quelques boutons sur la console centrale.

Côté habitabilité, même pour les gabarits de plus d’1,90 m force est de reconnaître que l’on se sent bien à bord. Malgré un réglage de siège manuel perfectible, le conducteur trouvera facilement une position adéquate pour profiter pleinement du voyage. Niveau qualité, certains éléments sont durs (comme ceux de la partie basse). Malgré tout, l’alignement et l’aspect se révèlent satisfaisants.

Performances et sensations de conduite

Pourquoi changer de recette lorsque celle-ci marche ? Avec son bloc 1.4 MultiAir de 170 chevaux disponibles à 5 550 tr/min et ses 250 Nm de couple dès 2 500 tr/min, les performances de cette Abarth 124 GT sont identiques à celles de la version Spider (en dépit d’un poids supérieur de 13 kg). Le 0 à 100 km/h est abattu en 6,8 secondes tandis que la vitesse de pointe s’établit à 232 km/h.

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Dès le démarrage (en ayant gardé la clé dans la poche - merci le système mains libres), le rugissement du moteur se fait bien entendre. Cette sonorité provient de la ligne d’échappement Record Monza qui procure une irrésistible envie de jouer avec la pédale d’accélérateur. Avec le mode Sport enclenché, celle-ci se montre encore plus expressive. Ce mode permet par ailleurs de profiter d’une pédale d’accélérateur plus ferme, et de 20 Nm de couple supplémentaires.

Néanmoins, sur ce dernier point, nous n’avons pas vu de réelles différences entre le mode Normal et le mode Sport. D’ailleurs, on constate un essoufflement entre 2 000 et 3 500 tr/min, semblable à ce que l’on pourrait ressentir avec un moteur atmosphérique… Alors que le bloc de cette Abarth 124 GT est suralimenté ! Et le mode Sport n’y change rien. Fort heureusement, la boîte de vitesses à 6 rapports compense cette impression, et s’avère très gratifiante pour son conducteur. Très facile à manier avec son petit levier court et un étagement irréprochable, elle se révèle être l’amie idéale face aux creux de la mécanique. Pour ne rien gâcher, le pédalier, ferme mais efficace, permet d’effectuer un double débrayage comme un véritable pilote !

Notons qu’à l’instar du moteur, les performances ne bougent pas non plus entre la 124 GT et la 124 Spider avec un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et 232 km/h en pointe (boîte mécanique). Il faut dire qu’avec le toit en carbone installé, la 124 GT affiche un embonpoint de seulement 13 kg par rapport au 1 060 kg du modèle standard (16 kg en plus pour le toit auxquels on retranche les 3 kg économisés par les jantes OZ).

À l’utilisation, la 124 GT et le Spider sont quasiment indiscernables. On retrouve le même tempérament radical vu sur la version à capote en toile. La proposition d’Abarth est même sans doute la plus sportive du duo 124/MX-5 grâce à son amortissement spécifique signé Bilstein, extrêmement rigoureux, et son pédalier légèrement plus ferme que sur la japonaise.

Consommation

Côté consommation, on aurait pu s’attendre à des chiffres stratosphériques, mais il n’en est rien ! Malgré ses 170 chevaux, le petit 1,4 MultiAir ne demande que 6,8 l aux 100 km (consommation calculée sur notre parcours de 1 200 km). Une donnée raisonnable pour un tel véhicule et nous pouvons, pour le coup, dire merci au downsizing.

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Confort

Là où certains roadsters se montrent souvent inconfortables sur de longs parcours, l’Abarth 124 GT reste appréciable. Quatre voies, routes nationales ou encore cols de montagne : notre trajet mêlait différents types de routes et jamais « notre » Abarth 124 GT n’a été prise en défaut, malgré la présence d’amortisseurs Bilstein plutôt typés sport. A vrai dire, l’Abarth 124 GT profite d’un châssis taillé pour la route et bien dimensionné, ce qui lui sert grandement.

Un prix justifié pour une expérience unique

Si l’addition est salée, elle n’est en revanche pas aussi indécente que ce à quoi on aurait pu s’attendre, notamment grâce à la réorganisation de la gamme au grand complet. Comptez effectivement 40 900 euros au minimum, soit à quelques centaines d’euros près le prix de l’Abarth 124 Spider à ses débuts. Juste en-dessous, la 124 Spider Turismo propose tous les équipements de la GT (écran tactile 7 pouces, système audio Bose, échappement Record Monza, sièges en cuir…), à l’exception du toit amovible en carbone et des jantes OZ, pour 37 500 euros. L’Abarth 124 Spider “tout-court” se concentre quant à elle sur l’essentiel (pas d’écran tactile, climatisation manuelle, sièges en microfibre/cuir), mais conserve néanmoins le différentiel à glissement limité, afin de tirer le prix d’appel à 34 500 euros.

L’Abarth 124 GT est un roadster particulièrement affûté, qui sait aussi se montrer confortable quand il le faut. Une polyvalence appréciable qui peut permettre, à l’envi, de rouler tranquille ou alors de se prendre pour un pilote du Monte-Carlo. Le côté rétro de cette Abarth contribue d’ailleurs à son charme, et ne laisse personne indifférent.

Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques et tarifs

Modèle Puissance Couple 0-100 km/h Vitesse maximale Poids Prix de base
Abarth 124 GT 170 ch 250 Nm 6,8 s 232 km/h 1060 kg 40 900 €
Abarth 124 Spider 170 ch 250 Nm 6,8 s 232 km/h 1050 kg 34 500 €
Abarth 124 Spider Turismo 170 ch 250 Nm 6,8 s 232 km/h N/A 37 500 €

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