La firme au Losange est redevenue le constructeur automobile français n°1 dans le monde avec plus de 1,5 million de véhicules vendus en 2023. Au total, le Groupe Renault a vendu 2,2 millions de véhicules l’an dernier dont près de 660 000 Dacia. Renault en fournit un nouvel exemple. La stratégie du sémillant patron du Losange, basée sur la valeur, porte ses fruits avec un niveau de marge opérationnelle redevenu positif depuis deux ans. Mieux encore, la marque et le Groupe constitué de Dacia et Alpine ont réussi à concilier bénéfices et volume de ventes.
Renault fait encore mieux, ses voitures particulières et ses utilitaires achevant l’exercice 2023 à la deuxième place derrière Volkswagen. Un gain significatif de trois places. Le Royaume Uni (+51%), l’Italie (+37%) et l’Espagne (+30%) ont été les trois marchés où la poussée du constructeur a été la plus forte. Renault souligne par ailleurs que sur les cinq principaux marchés du Vieux continent, 65% des immatriculations proviennent des ventes à particuliers, ceux qui paient leur voiture par rapport aux flottes. Ceux qu’on appelle communément les « vrais » clients, ce qui contribue à renforcer l’objectif prioritaire du groupe : la création de valeur.
Pour expliquer ce retour au premier plan spectaculaire, le constructeur met en avant le bien-fondé de sa stratégie d’électrification de sa gamme. Désormais près de 40% des Renault vendues aux particuliers européens sont électrifiés. En particulier les hybrides en très forte progression : 62%. Dans le même temps, le groupe poursuivra sa recherche de valeur en cherchant à accroître ses parts de marché avec ses modèles des segments supérieurs dans des versions haut de gamme, incarnés par la finition « Esprit Alpine » qui a été choisi par plus de 50% des acheteurs d’Austral et 44% d’Espace E-Tech Hybrid. Au 31 décembre, le Groupe affirmait avoir un portefeuille de commandes au niveau européen représentant deux mois et demies de ventes.
L'histoire de Renault: Un héritage français
Qui n'a pas un souvenir lié à une Renault ? Fleuron de l'industrie tricolore et véritable patrimoine national, Renault qui s'est allié au Japonais Nissan depuis 1999, a produit en 120 ans d'existence de nombreux modèles mythiques et novateurs, qui ont marqué l'histoire de la société française, tels que la 4CV, la 4L, la R16, la R5, ou encore l'Espace. Comme celle de son concurrent et éternel rival Citroën, son histoire se confond avec celle de la France.
C'est en 1898 que Louis Renault, quatrième garçon d’Alfred Renault, qui a fait fortune dans la fabrication des boutons, construit à Boulogne-Billancourt, au sud-ouest de Paris, sa première automobile, la "Type A". L’aventure commence le 24 décembre, lorsque le jeune autodidacte de 21 ans, passionné de mécanique, gravit la rue Lepic à Paris, au volant de sa "voiturette", équipée d’une boîte de vitesses révolutionnaire : la "prise directe".
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L'année suivante, Marcel et Fernand Renault, les frères de Louis, créent la Société Renault Frères. Louis reste salarié de la société, pour se consacrer à la conception. En 1902, Renault élabore son premier moteur 2 cylindres, module de base du 4 cylindres équipant, en priorité, la voiture légère victorieuse de la course Paris-Vienne pilotée par Marcel Renault. Ce dernier se tue en 1903 dans la course Paris-Madrid. En 1906, Renault remporte les 24 heures du Mans avec son modèle de compétition Renault AK et le pilote hongrois Ferenc Szisz.
Expansion et diversification
Lorsque la Première Guerre mondiale éclate, le ministère de la Guerre demande à Renault de se mobiliser et lui confie 31 marchés (ambulances, moteurs d’avion, obus…). Les taxis Renault permettent de transporter 4.000 hommes sur le front. Ils entreront dans l’histoire sous le nom de "Taxis de la Marne". Mobilisées pour l'effort de guerre, les usines Renault qui produisent déjà des munitions et des moteurs d'avion (avec Caudron), mettent au point en 1917 le char léger FT, qui contribue à avancée alliée décisive avant l'Armistice. En 1918, Renault est devenu le premier industriel privé de France.
Dès 1924, le fameux losange fait son apparition. Avec ses angles il s’adapte aux lignes des capots en forme de dièdre. C’est la berline haut de gamme 40 CV Type NM qui introduit ce nouveau logo. Alors que son nouveau concurrent André Citroën connaît un grand succès en appliquant les méthodes américaines du travail à la chaîne engagé par Ford, Louis Renault modernise aussi son outil de production. En 1929, la très moderne gigantesque usine Renault ouvre ses portes sur l'Ile Seguin, à Boulogne-Billancourt.
Dès le début de la guerre, en 1940, les usines sont saisies par les autorités allemande. En 1944, à la Libération, Louis Renault est incarcéré pour collaboration. Il meurt en détention, avant l'ouverture de son procès, quelques semaines plus tard. Le gouvernement nationalise alors l'entreprise, qui devient la "Régie nationale des usines Renault", et se voit confier la construction de voitures d'entrée de gamme: la 4CV (1946) puis la Dauphine (2 millions d'exemplaires fabriqués) qui contribueront à la motorisation de la France d'après-guerre. La 4CV sera la voiture la plus vendue en France jusqu'en 1955 ! Cette orientation populaire subsistera dans l'ADN de la marque.
Extension sur de nouveaux sites et la Dauphine
La première usine hors de Paris est construite en 1952, à Flins-sur-Seine, dans les Yvelines. Plus tard, d'autres sites viendront grossir l'implantation de Renault en France, à Cléon, à Sandouville dans l'axe Paris-Le Havre, mais aussi au Mans et à Douai, avant de s'étendre à l'international, en Espagne, en Amérique du Sud, en Turquie, puis au Maroc et en Algérie.
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Lancée en 1956 par le constructeur au losange, la Dauphine succède à la 4 CV mais ne la remplace pas. Première "voiture à vivre", la 4L se veut une voiture polyvalente, capable de passer partout et d’être utilisée en toutes occasions. La célèbre auto sort des chaînes de montage en 1961. Produite, à raison de près de 9 millions d'exemplaires, et exportée dans plus de 100 pays, la Renault 4 termine sa carrière le 21 décembre 1994. En France, même la gendarmerie nationale l'avait adoptée...
La Régie, qui a dépassé en 1969 le million de véhicules produits en rythme annuel, est considérée comme le "laboratoire social" de la France, avec notamment des accords précurseurs sur les congés payés. Autres grand succès de la marque: la cultissime Renault 5, sortie en 1972, Destinée à un public jeune et féminin, cette citadine aux lignes arrondies, avec son capot court et surtout ses trois portes, va bouleverser les habitudes. Pendant plus de 10 ans elle restera à la tête des ventes des petites cylindrées en France. Au final, il s'en vendra plus de 5.325.000 unités à travers le monde.
En 1977, Renault révolutionne le monde de la Formule 1 en intégrant la catégorie-reine du sport automobile avec une voiture, la RS01, dotée d’un moteur turbocompressé. C'est à Renault que l'on doit le premier monospace de l'histoire, l'Espace, un nouveau véhicule au concept révolutionnaire, sorti en 1984. En 1986, Georges Besse, le PDG de Renault nommé par l'Etat un an plus tôt, est assassiné par les membres du groupe terroriste Action Directe qui condamne les « dégâts sociaux provoqués par les décisions de licenciements massifs ».
Alliances et défis contemporains
La période 1990 à 1996 voit la transformation de Renault en société anonyme et un désengagement graduel de l'Etat. C'est sous la direction de Louis Schweitzer qu'est rachetée la marque roumaine Dacia, en 1996. Elle devient un phénomène commercial dans le secteur du "low-cost". Les groupes coréen Samsung et russe Avtovaz rejoignent ensuite l'orbite du constructeur. 1996 est aussi l'année de la fermeture de l'usine belge de Vilvorde.
En 1999, Renault et Nissan scellent un accord, socle d'une coopération mêlant échange de participation et collaboration industrielle. Renault prend 36,8 % du capital de Nissan. Carlos Ghosn prend la tête de l'entreprise en 2005. Renault bénéficie d'importantes économies d'échelle grâce à Nissan, qui est aussi une source de juteux dividendes. La même année, Fernando Alonso remporte le titre de champion du monde au volant d’une Renault. L’écurie Renault F1 Team remporte également en 2006 le titre de champion du monde des constructeurs.
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Renault innove encore en 2012 avec la Zoé, la première berline électrique de grande diffusion à être commercialisée par la marque, qui devient leader des ventes en Europe. L’année suivante, Renault et le constructeur chinois Dongfeng, la DRAC (Dongfeng Renault Automotive Company) signe une joint-venture qui ouvre la voie à la construction d’une usine à Wuhan.
Renforcé par Mitsubishi en 2016, le groupe atteint en 2017 la première place mondiale pour le nombre de voitures et utilitaires légers vendus dans le monde. L'entreprise au losange qui employait fin 2017 plus de 181.000 personnes dans le monde et distribuait ses véhicules dans 134 pays, réalise cette année-là un chiffre d'affaires de 58,8 milliards d'euros et dégagé un bénéfice net record de 5,1 milliards.
La "Renaulution" et l'avenir
Carlos Ghosn, l'ex-patron charismatique de Renault-Nissan, est arrêté au Japon en novembre 2018 pour malversations présumées. Après un mariage raté avec Fiat-Chrysler, secoué par le scandale Ghosn, le groupe qui visait à l'horizon 2022, 5 millions d'unités et 70 milliards d'euros de chiffre d'affaires est en pleine tourmente, en raison du coronavirus, mais pas seulement.
Fin mai 2020, sous l'oeil attentif de l'Etat français qui lance en même temps un vaste plan de relance pour l'automobile, le groupe annonce un plan d'économies de plus de 2 milliards d'euros sur trois ans, prévoyant quelque 15.000 suppressions de postes dans le monde. Les ventes ont chuté de 21,3% au niveau mondial, ses marques Renault, Dacia, Alpine et Lada étant très exposées dans les pays qui ont été les plus sévèrement confinés.
Deuxième constructeur mondial via son alliance avec Nissan-Mitsubishi, Renault doit maintenant s'engager à fond dans la transition écologique du secteur, devenir plus rentable, et s'adapter aux nouvelles habitudes de consommation des automobilistes, ce qu'il appelle la "Renaulution".
Un an après avoir signé l’échec de son activité thermique en Chine, Renault n’a pas perdu espoir de pénétrer le premier marché automobile mondial. La marque au losange a annoncé lundi 9 août un partenariat avec la marque chinoise Geely pour développer des voitures hybrides, en Chine et en Corée du Sud. Une alliance qui peut bénéficier aux deux constructeurs : Renault pourra disposer de la plate-forme électrique mise au point par Geely et Volvo, tandis que son partenaire pourra s’appuyer sur son implantation en Corée du Sud pour tenter d’exister sur ce marché.
Le Groupe Renault annonce aujourd'hui son nouveau plan stratégique sur six ans Drive The Future : ce plan permettra d'atteindre, à la fin du plan, un chiffre d'affaires annuel de plus de 70 milliards d'euros, une marge opérationnelle du Groupe de plus de 7 % avec un plancher à 5 %, et un flux de trésorerie positif chaque année. Dans le cadre du plan Drive The Future , le Groupe Renault prévoit une hausse des ventes de plus de 40% pour atteindre plus de 5 millions de véhicules vendus, en comparaison des 3,47 millions de véhicules vendus en 2016. En parallèle, le Groupe étendra sa gamme produits, y compris véhicules utilitaires et nouveaux véhicules électriques zéro émission, et s'appuiera sur le succès de sa gamme Global Access.
Carlos Ghosn, Président-directeur général de Renault, a déclaré : « Le Groupe Renault est désormais un groupe mondial sain et rentable qui envisage l'avenir avec confiance. Drive the Future ambitionne de réaliser une croissance forte et durable en tirant parti des investissements dans des régions et produits clés, en capitalisant sur les ressources et technologies de l'Alliance et en améliorant notre compétitivité. S’appuyant sur l’engagement des hommes et des femmes de Renault, ce nouveau plan libérera tout notre potentiel pour innover et croître dans une industrie qui évolue rapidement.
Pour continuer à redresser ses comptes mais aussi rééquilibrer ses forces, le constructeur lance un plan visant l’Amérique latine, l’Asie du Sud-Est, l’Inde, l’Afrique du Nord et la Turquie, ce qui doit lui permettre de se remettre en ordre de marche d’ici à 2027. Renault, la marque française la plus diffusée dans le monde, avec 634 000 unités en 2022, mais dont la part des ventes hors des frontières de l’Europe est passée de 45 % à 38 % en quatre ans, prévoit de lancer huit nouveaux modèles, dont un utilitaire, pour un investissement de 3 milliards d’euros.
Renault Trucks: Une présence mondiale dans le secteur des poids lourds
Avec 60 000 véhicules vendus en 2024, Renault Trucks est l’un des principaux constructeurs mondiaux de poids lourds. Les 10 000 collaborateurs de notre entreprise exercent des métiers liés à la conception, la production, et la commercialisation de camions et de services.
Renault Trucks propose à ses clients une gamme étendue de vélos-cargo, de véhicules utilitaires et de camions neufs et d'occasion (de 350 kg à 60 t) ainsi que des services adaptés à un large éventail d’activités du transport : distribution, construction, construction lourde, longue distance, usages spéciaux. Engagé dans la transition énergétique, Renault Trucks propose des camions à la consommation de carburant maîtrisée ainsi que des véhicules 100 % électriques, à la durée d’exploitation prolongée.
Les camions Renault Trucks et leurs services associés sont accessibles aux professionnels à travers un réseau de 1 500 points de vente et de service dans plus de 150 pays. Pour approvisionner les stocks de 1200 concessionnaires et d’une dizaine de magasins régionaux et locaux dans le monde entier, notre centre de distribution de pièces de rechange de Lyon expédie quotidiennement en moyenne 13 000 lignes de commandes sur un total de 65 0000 références à destination de 115 pays.
Renault Trucks fabrique ses camions et l’essentiel de leurs composants en France. Pour certaines destinations en Afrique et au Moyen-Orient, nous nous appuyons sur des partenaires locaux qui assemblent des véhicules importés sous forme de pièces détachées (CKD : Completely Knocked Down).
Sites de production de Renault en France
- Sandouville
- Cléon
- Douai
- Flins
- Maubeuge
Environ quatre cinquièmes de ses véhicules sont fabriqués en dehors de la France. Généralement, les utilitaires sont produits dans l’Hexagone. À titre d’exemple, les Renault Kangoo troisième génération sont produits à 100% dans l’usine du groupe à Maubeuge. Elle sera le berceau de la future R5 et de la Mégane électrique. À noter que le plus grand site de production de Renault se trouve à Flins dans les Yvelines, même si la main-d’œuvre ne compte que plus de 2 000 personnes.
Dans le but de faciliter l’approvisionnement, certains de ces modèles sont produits dans des usines en Espagne, au Portugal, en Slovénie, ou en Roumanie. Les Renault Captur, Twingo et Mégane sont des modèles bien connus de la marque. Ils affichent un succès commercial en France. Ils sont appréciés par de nombreux Français. Ces voitures ne sont pas entièrement fabriquées en France. En effet, le SUV Renault Captur est produit à Valladolid, en Espagne, tout comme les Renault Mégane et Kadjar, mais à Palencia cette fois-ci.
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