Devenu la norme sur les moteurs modernes, l'injection directe consiste à injecter le carburant directement dans les cylindres et non via la tubulure d'admission comme c'était le cas auparavant. L'injection directe est une technologie qui permet au carburant d'être injecté directement dans la chambre de combustion, c'est-à-dire dans le cylindre.
Qu'est-ce que l'injection directe ?
Sur un système à injection directe, le carburant est injecté directement dans le cylindre de la chambre de combustion. Au fil du temps, l'injection directe a été retravaillée de façon à optimiser la répartition du carburant, améliorer les performances du moteur et réduire les émissions polluantes : c'est pour ces raisons qu'a été créée l'injection directe à rampe commune (ou common rail).
Le système d'injection directe se compose de plusieurs injecteurs (un par cylindre). Ces derniers sont pilotés de manière électro hydraulique. De plus, le système comprend une pompe à carburant basse pression et une autre pompe haute pression. Une électrovanne contrôle le débit de carburant.
Avantages de l'injection directe
- Efficacité énergétique accrue.
- Meilleure performance du moteur.
- Réduction des émissions.
- Possibilité d'effectuer des charges stratifiées (plusieurs couches) appauvries.
- Compression plus importante du moteur.
Inconvénients de l'injection directe
- Coût plus élevé par rapport à l'injection indirecte.
- Usure plus rapide des composants du moteur.
- Encrassement des cylindres au niveau de la culasse/soupapes.
- Formation de polluants lors de la combustion (particules fines et NOx).
Qu'est-ce que l'injection indirecte ?
Avec l'injection indirecte on envoie le carburant dans l'admission (ou dans une chambre voisine du cylindre dans le cas d'un diesel) avant que le tout ne rentre dans la chambre de combustion. D'autre part, l'injection indirecte, également appelée injection dans le collecteur d'admission, se réfère à la méthode de livraison de carburant dans un collecteur d'admission ou une pré-chambre avant qu'il n'atteigne la chambre de combustion.
Sur une injection indirecte de moteur essence, l'injecteur est placé en amont de la soupape, soit dans la tubulure d'admission. Dans le cas d'un diesel, l'injection se fait dans une petite chambre séparée (pré-chambre de combustion) qui donne sur le cylindre, et non pas dans dans le conduit d'admission.
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Avantages de l'injection indirecte
- Moins coûteuse à produire et à entretenir que l'injection directe.
- Meilleur mélange du carburant avec l'air.
Inconvénients de l'injection indirecte
- Ne peut pas offrir la même efficacité énergétique ou performance du moteur que l'injection directe.
- Consommation de carburant plus élevée.
- Moteurs moins performants, surtout pour les voitures diesel.
Différences entre l'injection directe et indirecte
La principale différence porte sur la position des injecteurs : le système le plus communément utilisé est l'injection directe.
- Injection directe : Le carburant est injecté directement dans le cylindre de la chambre de combustion.
- Injection indirecte : Le carburant est injecté dans le collecteur d'admission ou une pré-chambre.
Le rôle de l'injection directe, la plus moderne des déclinaisons, est de contrôler le plus précisément possible l'injection de carburant dans la chambre de combustion. Le but est de réduire les consommations de carburant en injectant le moins de carburant possible, mais aussi de pouvoir moduler les injections (durée d'injection et pression) selon le contexte moteur : régime, charge etc.
Comment savoir si mon véhicule a une injection directe ou indirecte ?
Depuis la mise en place de la norme Euro IV, les véhicules neufs ne disposent plus d'injection indirecte, qu'il s'agisse de moteur essence ou diesel. Ce type d'injection pourra donc uniquement être retrouvé sur un véhicule datant d'avant l'année 2000.
Si vous êtes curieux, vous pouvez déterminer le type d'injection installé sur votre moteur en l'inspectant visuellement :
- Pour l'injection directe, l'extrémité des injecteurs se trouve dans le cylindre.
- Pour l'injection indirecte, les injecteurs sont placés avant ou après la soupape d'admission.
Pour obtenir une information fiable, vous pouvez également vous référer à votre carnet d'entretien ou bien à la revue technique de votre véhicule.
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Injection directe à rampe commune
L’injection directe à rampe commune est un système lié au moteur des véhicules. La rampe commune est une version moderne de l’ancien moteur diesel à injection directe. Ce type d’injection est aussi appelé injection directe à haute pression ou common rail. Ce sont des termes mécaniques très spécifiques destinés à expliquer le fonctionnement d’un moteur.
Ce type de système common rail est caractérisé par un accumulateur à haute pression qui alimente les injecteurs. Le système entier est composé d’une pompe à carburant haute pression, une pompe à carburant basse pression, un injecteur par cylindre, une électrovanne, un capteur de température du carburant, un limiteur de pression et un calculateur électronique d’injection.
Avantages de l’injection directe à rampe commune
- Sa combustion optimisée
- Sa gestion des émissions polluantes
- Un meilleur rendement moteur
- De meilleures performances
- Une consommation réduite
Inconvénients de l’injection directe à rampe commune
- Un système sophistiqué et compliqué à réparer en cas de problème
- Un diagnostic de panne complexe
- Une surprésence de particules
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