Volkswagen T-Roc : Découvrez le Restylage Révolutionnaire et un Intérieur Ultra Confortable !

Deuxième voiture de Volkswagen la plus vendue en France, le T-Roc a été remis au goût du jour et gagne enfin en qualité de fabrication. Son niveau d’équipement progresse également, tout comme son prix.

Succès et Enjeux du T-Roc

La première génération du Volkswagen T-Roc, apparue en 2017, a connu un beau succès avec 71 000 exemplaires vendus en France. C’est même le deuxième véhicule de la marque derrière la citadine Polo et le cinquième des ventes de SUV citadins, derrière les Peugeot 2008, Renault Captur, Dacia Duster et Citroën C3 Aircross. Les enjeux sont donc très importants au moment du restylage et le constructeur n’a pas souhaité prendre trop de risques en réduisant au minimum les changements.

Évolution Esthétique et Qualité de Fabrication

Côté esthétique, le T-Roc version 2022 arbore de nouvelles faces avant et arrière (avec des feux 100 % LED à l'arrière de série) et progresse en qualité de fabrication notamment au niveau de sa planche de bord. Il faut dire que le T-Roc se trouve dans le même segment des SUV citadins que le récent Volkswagen Taigo et que, pour éviter une concurrence interne, il se différencie par son côté plus chic alors que le Taigo joue la carte du design.

Améliorations Intérieures

Le constructeur fait à présent amende honorable et corrige ces défauts. Première modification, l'écran central est rehaussé et devient beaucoup plus lisible. Sous cet écran, on trouve désormais des touches sensitives. Autre amélioration notable, mais pas forcément perceptible à l'œil, la partie supérieure de la planche de bord est gainée d'un revêtement moussé nettement plus agréable au toucher. Enfin, tous les assemblages sont au cordeau et aucune vibration n’est ressentie en roulant. On peut aussi signaler que toutes les versions reçoivent un combiné d'instruments numérique qu’il est possible de personnaliser.

Points Négatifs Persistants

En revanche, ce qui ne change pas, et c’est vraiment regrettable, c’est le système de navigation toujours désagréable et dont les messages vocaux sont parfois farfelus et même incompréhensibles, notamment à l’approche d’un rond-point. De même, la place centrale arrière reste délicate à utiliser car trop ferme et peu pratique. L’arrière semble d’ailleurs avoir été oublié par le constructeur car les revêtements de portes, désormais en tissu ou en similicuir à l’avant selon les versions, restent moulés d’un seul tenant dans un plastique dur peu valorisant à l’arrière.

Connectivité

Dernière évolution à bord du T-Roc : toutes les Volkswagen sont désormais connectées via smartphone grâce à l’application We Connect ou We Connect plus. De base, cela permet de localiser sa voiture, de l’ouvrir (si votre smartphone est compatible) ou de disposer d’un état général de son véhicule (niveau de carburant, kilométrage…). Dans sa version évoluée, gratuite les 3 premières années puis de 75 à 239 € par an ensuite selon la durée d’engagement et les équipements, il est possible d’actionner les lumières ou l’avertisseur sonore à distance, de disposer de l’info trafic, etc.

Motorisations et Performances

L’offre de motorisation se décline en 3 moteurs à essence (1.0 TSI 110 ch BMV, 1.5 TSI 150 ch BVM ou DSG et 2.0 TSI 300 ch DSG 4Motion pour le T-Roc R) et 2 moteurs diesel (2.0 TDI 115 ch BVM et 2.0 TDI 150 ch DSG 4Motion). Selon le constructeur, c’est la version essence de 150 ch associée à la boîte de vitesses à double embrayage DSG 7 qui devrait représenter le plus gros des ventes, nous l’avons donc prise en main. Le bloc s’est montré très agréable à conduire, silencieux et volontaire. La boîte de vitesses est assez réactive sauf sur des routes très sinueuses où le mode sport s’impose, voire le passage des rapports à l’aide des palettes situées au volant. Côté consommation, c’est assez raisonnable puisque sur un trajet composé d’autoroute et de routes de montagne, la moyenne affichée par l’ordinateur de bord s’est établie à 6,5 l/100 km.

Comportement Routier et Confort

Aucune modification n’a été apportée et le comportement routier reste identique à l’ancienne mouture. On regrette donc toujours la présence de suspensions très fermes qui s’avèrent peu agréables sur les petits défauts de la route. Elles deviennent même inconfortables lorsque le revêtement est très dégradé.

Nouveautés Appréciables

Une nouveauté tout de même appréciable à signaler : le T-Roc reçoit désormais un volant capacitif qui facilite grandement la détection de la main du conducteur. C’est loin d’être anodin et c’est vraiment pratique lorsqu’on utilise Travel Assist (système qui associe le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien dans la voie) qui correspond à une conduite autonome de niveau 2. En effet, avec ce type de volant, le conducteur n’a plus besoin de le maintenir fermement pour offrir une résistance permettant d’indiquer au système qu’il l’a bien en main (sans quoi le Travel Assist se désactive) et peut juste poser sa main dessus. C’est donc plus confortable lors de la conduite sur autoroute.

Sécurité et Équipements

Le nouveau T-Roc possède de nombreux équipements de sécurité de série comme le maintien dans la file, le radar frontal… Il peut désormais détecter le risque de collision arrière et prendre les mesures de protection des occupants (fermeture partielle des ouvrants, actionnement du freinage d’urgence...). Selon les finitions, il possède de série ou en option la détection d’angle mort, des suspensions à amortissement piloté… Des équipements qui confirment les 5 étoiles obtenues aux crash tests EuroNCAP par la précédente version du T-Roc en 2017.

Prix et Positionnement

Proposé à partir de 27 990 €, le nouveau T-Roc coûte déjà 730 € de plus que son prédécesseur. Alors certes, le niveau d’équipement et la qualité de fabrication en progrès aident à faire passer la pilule mais on ne peut pas dire que le T-Roc soit abordable. D’autant que chez la concurrence, les tarifs sont souvent plus accessibles : 23 850 € pour un Peugeot 2008 ou 19 650 € pour un Citroën C3 Aircross. Quant au Renault Captur, s’il est proche en termes de prix (à partir de 28 200 €), il est proposé avec une motorisation hybride.

Atouts du T-Roc

Le T-Roc se démarque toutefois par sa finition désormais d’un très bon niveau et sa qualité de fabrication de meilleure facture.

T-Roc Premier Prix : Est-ce Suffisant?

Le Volkswagen T-Roc restylé coûte 27 990€ en premier prix. Mais justement, est-il possible de se contenter du premier prix sur le SUV compact allemand ? Il y a quelques jours, nous essayions le nouveau Volkswagen T-Roc restylé dans ses versions cinq portes et cabriolet. Comme d'habitude, les modèles disponibles lors de la présentation du véhicule aux journalistes profitaient de finitions haut de gamme, comme de coutume lorsqu'on constructeur veut mettre en avant ses autos. Mais alors, que se passe-t-il lorsqu'on se contente du premier prix ? Se retrouve-t-on, comme quand on réserve une voiture de location, avec un modèle à la présentation horriblement triste et un équipement spartiate ?

Équipement de Base Généreux

Il se trouve que pendant la présentation du T-Roc restylé, Volkswagen disposait justement d'un exemplaire du modèle de base à 27 990€ en finition Life, avec un modeste bloc essence TSI de 110 chevaux et une boîte manuelle à cinq vitesses. La présence de cet exemplaire d'entrée de gamme n'était pas due au hasard : Volkswagen a changé d'approche depuis quelques temps et propose désormais des premiers prix à l'équipement plus généreux qu'avant. Voilà aussi pourquoi ce T-Roc bas de gamme coûte près de 4 000€ plus cher qu'un Peugeot 2008 d'entrée de gamme. Et que l'engin ne ressemble pas à un véhicule sous-équipé quand on le regarde, avec des jantes de 16 pouces raisonnablement élégantes et des optiques à LED. L'installation à bord surprend aussi dans le bon sens avec la présence d'une instrumentation numérique, d'un écran de 8 pouces sur la console centrale et une qualité de finition similaire aux autres modèles disponibles pendant l'essai.

Dotation en Équipement

Même remarque pour la dotation en matière d'équipement : outre une connectivité totale avec Apple Carplay & Android Auto sans fil, on bénéficie d'une climatisation automatique bi-zone, d'un régulateur adaptatif, d'un système d'assistant de maintien dans la voie ou encore de radars de recul. Voilà pourquoi rien ne donne l'impression, à bord du T-Roc Life premier prix, de conduire un modèle vraiment bas de gamme.

Performances et Consommation

Les amateurs de moteurs puissants passeront leurs tour, tout comme les adorateurs des grosses jantes et des jolis intérieurs cuir. Mais sinon, le modeste TSI développe tout de même des performances suffisantes et la boîte manuelle n'a rien d'une corvée. Ajoutez à cela un bon niveau d'efficacité dynamique et même un soupçon de caractère moteur et vous obtenez de quoi arpenter de jolies routes de campagne sans frustration. Le tout avec une consommation mixte de 7,2 litres aux 100 kilomètres sans avoir vraiment cherché les économies de carburant. Bref, tout du SUV compact sans véritables lacunes.

Comparaison avec la Concurrence

Un Peugeot 2008 à l'équipement similaire, avec notamment le régulateur adaptatif, se négocie à 29 550€ (avec tout de même un moteur plus puissant et une présentation extérieure plus raffinée). L'Allemand paraît donc dans le coup sans la moindre option. Mais attention, la Golf pareillement équipée démarre à 28 395€.

Conclusion sur le Modèle de Base

Oui, on peut se contenter d'un Volkswagen T-Roc premier prix sans la moindre option. Les sacrifices en matière de style et d'équipement ne paraissent absolument pas rédhibitoires.

Espace et Modularité

Malgré qu'il soit un peu plus petit qu'une Golf, le T-Roc fait l'effort de proposer un coffre plutôt généreux avec au minimum 392 litres avec le 4Motion (380 litres pour la Golf et 445 litres pour le T-Roc 4X2). Niveau habitabilité ça reste correct mais ce n'est pas non plus géant. Prévoyez en effet un espace relativement identique à une Golf (qui est assez spacieuse avouons-le tout de même) et une place centrale très très moyenne en terme de confort et d'espace. Comme souvent sur ce type d'auto, on pourra circuler à cinq mais il faudra voyager à quatre maximum. Notez que les assises sont un peu raides dans les deux sens du terme : peu inclinées et assez dures.

Modularité Intérieure

Niveau modularité on a affaire à une banquette fractionnable en 2 parties dont l'une (la plus grosse) intègre un accoudoir qui permet d'accéder au coffre depuis les places arrière.

Insonorisation et Suspension

Bien que moins insonorisé que le Q2, le T-Roc reste encore relativement bien isolé du monde extérieur. Les motorisations ne se font pas trop entendre que ce soit en essence ou diesel bien qu'évidemment ça finit par brailler quand on leur fait tirer la langue. Au niveau suspension ça semble aussi un poil moins ferme que sur le Q2 mais il est toujours difficile de généraliser vu le nombre d'options possibles au niveau des trains roulants (ce qui influe donc sur la suspension). Le châssis sport est plutôt un bon compromis puisqu'il n'est pas non plus caricatural (il reste bien ferme cependant, et c'est justement son rôle). Attention toutefois si vous le combinez avec les 19 pouces à flancs réduits, là ça commencera à en gêner certains ... Il vous reste enfin le châssis piloté DCC à 1440 euros si vous désirez pouvoir moduler le typage des amortisseurs selon votre humeur.

Qualité des Matériaux

C'est le sujet qui divise sur le T-Roc. Du plastique dur de partout dans une Volkswagen à plus de 20 000 euros c'est vrai que c'est assez inédit (pour les modèles destinés à l'Europe en tout cas). Ca rappelle un peu les Polo V d'entrée de gamme qui s'équipaient d'une planche de bord rigide. Le plastique est donc dur mais il imite à la perfection du plastique moussé. Malgré tout, la qualité perçue est en dessous de la légendaire Golf, dont les matériaux font mouche. Quant à la couleur des larges inserts (Bleu, jaune, orange etc.) c'est peut-être un peu too much ... Surtout que la présentation ne se prête pas trop au jeu vu le sérieux de l'ensemble.

Technologie Optionnelle

Pour l'Active Info Display (le Virtual Cockpit), soit il faut la finition Carat onéreuse soit vous pourrez l'avoir en option pour 540 euros.

Avis des Conducteurs

Les conducteurs qui ont déjà été au volant du T-Roc ont apprécié les aides à la conduite qui réduisent considérablement la fatigue et le risque d'accidents. C’est un véhicule stable qui apporte un grand degré de sécurité aux passagers, notamment grâce à la direction progressive.

Motorisations et Consommation

Motorisation	Consommation moyenne
Essence 1.0 et 1.5	6 à 6.3 litres/100 km
Diesel 1.6 TDI	6.5 litres/100 km

Intérieur et Confort

Le nouveau Volkswagen T-Roc restylé affiche un intérieur moderne et à la pointe de la technologie. Il est doté de sièges ergoActive en option. Ces sièges ont comme fonctionnalité de s’adapter à la stature pour renforcer le confort. Le volant multifonction s’adapte à vos besoins. Il permet de contrôler de nombreux équipements. Revêtu de cuir, il peut être chauffant dans certaines finitions. Le système de climatisation Air Care Climatronic est tactile afin de faciliter son usage.

Finitions Disponibles

Le T-Roc bénéficie des mêmes finitions que d'autres modèles du constructeur allemand. On retrouve les finitions T-Roc, Life et Style. Les finitions haut de gamme sont : Style Exclusive et R-Line. Les finitions haut de gamme proposent des jantes en alliage de 18 pouces, un design spécifique et un niveau d’équipement encore plus avancé.

Autres Motorisations

Le bloc TDI du Volkswagen T-Roc de 1.6 litres propose une puissance de 115 chevaux sous le capot. Il dispose d’un couple de 250 Nm.
Les versions essence du T-Roc sont proposées en 3 motorisations aux performances diverses. Le modèle 2.0 TSI 190 chevaux affiche un 0 à 100 km/h rabattu en 7 secondes.
Ce moteur essence propose 150 chevaux sous le capot. Il dispose d’une boîte de vitesses automatique DSG7.

Version Cabriolet

La version cabriolet du T-Roc affiche une puissance allant de 110 à 150 chevaux. Son coffre dispose d’un volume de 280 litres. L’ouverture du toit se fait en 9 secondes chrono. Le système d’ouverture sans clé vous permet de la décapoter avant même de monter à bord. Le cabriolet dispose d’un éclairage d’ambiance et de feux avant LED. Dans les finitions Style et R-Line, vous pouvez disposer de la bande continue qui éclaire la calandre. Le volant multifonction est proposé dans la version cabriolet.

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Volkswagen T-Roc : Avis sur le Restylage et l'Intérieur