Kia EV6 GT Line Rouge : Essai Complet et Avis Détaillé – Découvrez Tout sur Ce Bijou Électrique !

La Kia EV6 a été présentée officiellement le 30 mars 2021. Fondée en 1944, Kia continue lentement mais sûrement de grignoter des parts de marché sur tous les continents grâce à des modèles de plus en plus aboutis, tant sur le plan esthétique que technique. Sur le marché Français, Kia a immatriculé 46 226 véhicules en 2022 et après le temps de l'imitation est arrivé celui de l'innovation pour le coréen qui a pris la concurrence généraliste de vitesse et s'est établi comme un des leaders en matière de mobilité électrique.

Un Design Audacieux et Innovant

Conçue pour se démarquer radicalement des autres crossovers du marché, la Kia EV6 mise sur son audace stylistique. Immédiatement saluée par la presse, elle a été élue dans la foulée « Voiture européenne de l'année 2022 ». Ce résultat est le fruit conjoint des bureaux de design coréens et allemand du constructeur. Depuis sa face avant avec son regard acéré jusqu’à ses feux arrière dont l'élégante signature lumineuse est censée rappeler "les touches d'un piano", le crossover électrique coréen se plaît à brouiller les pistes et défricher de nouveaux territoires, échappant à tous les codes déjà vus sur le reste de la gamme. Et l'EV6 fait forte impression.

Bénéficiant d’une assiette large de 1m89 et d'un gabarit imposant (4m69 de long pour 1m54 de haut), le SUV possède une forte présence sur la route. La face avant « Digital Tiger Face » (Tête de tigre numérique) emblématique de Kia intègre des feux de route à LED adaptatifs et des clignotants dynamiques de type séquentiel, tandis que les ailes athlétiques et les lignes affirmées du capot moteur enveloppant confèrent à cette Kia EV6 un style résolument dynamique. Les flancs de l'EV6 se distinguent également par plusieurs lignes maîtresses très marquées tandis que sa ligne de toit fuyante, ses montants C inclinés et son béquet de hayon accentuent une silhouette profilée qui s'éloigne des SUV classiques. L'EV6 en version GT ajoute une subtile évocation de puissance avec de nouveaux boucliers avant et arrière ainsi que des jantes exclusives de 21" mettant en valeur ses étriers de freins "Vert Néon".

Outre l'avantage de permettre quelques économies à Kia, cette sobriété se justifie sans doute dans la mesure où le design de l'EV6 est déjà, en soi, suffisamment "exotique" pour attirer les regards. En plus du Gris Comète Mat de notre modèle d'essai, la palette de coloris de la Kia EV6 GT se limite au Bleu Pacifique, Blanc Nacré, Noir Ebène et Rouge Magma.

Intérieur et Équipements : Modernité et Confort

La Kia EV6 GT bénéficie d'un design intérieur distillant une ambiance moderne à dominante noire rehaussée d’inserts sportifs de couleur Vert Néon. Le design épuré du poste de conduite avec sa planche de bord intégrant un double écran panoramique et son volant ergonomique à deux branches se laissent apprécier rapidement. Ce dernier reçoit ici en exclusivité un bouton GT dédié à l'activation du mode de conduite éponyme. Nous y reviendrons. L’intérieur de l'EV6 GT utilise des matériaux agréables à l'oeil comme au toucher et bien dans l'air du temps, à l'image du faux daim "Vegan" sur la sellerie.

Plus légers que des sièges classiques et d’une ergonomie exemplaire, les baquets frappés du logo GT bénéficient de renforts destinés à garantir un excellent maintien des lombaires et du dos. A l'usage, ils s’avèrent effectivement adaptés à une conduite dynamique tout en assurant un confort de haut niveau sur longs trajets. L'équipement englobe de série tout l'attirail dernier cri.

Performances et Motorisation

Si l'avenir vous remplit d'espérance et non de tristesse, sachant le moteur à combustion très certainement condamné (au moins pour le commun des mortels...), alors vous êtes au bon endroit. Oui, car la Kia EV6 GT a tout mis en oeuvre pour enthousiasmer les amateurs de performances musclées. Basée sur la plateforme E-GMP, la Kia EV6 partage plusieurs composants avec la Hyundai IONIQ 5 et le Genesis GV60. Le groupe propulseur de l'EV6 GT se compose donc de deux moteurs synchrones à aimant permanent que Kia qualifie de "hautes performances". Ces moteurs diffèrent en effet de la version 4 roues motrices de l'EV6 par leur régime maximum, porté de 15 à 21 000 tr/min grâce à une meilleure lubrification notamment et un onduleur adapté.

L'ensemble réunit donc un moteur de 160 kW (218 ch) à l’avant et un moteur arrière de 270 kW (367 ch) pour développer une puissance cumulée de 585 ch et un couple de 740 Nm. La puissance maximum disponible sur la coréenne est cependant variable en fonction du mode de conduite sélectionné. Lorsque le mode Eco est activé, c'est carrément 50% de puissance en moins sous le pied droit ! Inutile de dire que l'on conduit alors une voiture assez différente... Avec les modes Normal et Sport c'est évidemment mieux mais l'électronique ampute encore 20% de puissance. Vous l'avez deviné, il ne reste donc que le mode GT pour libérer toute la cavalerie du gros SUV. Pourtant lestée d'environ 200 kg par sa grosse batterie, la coréenne fait même largement le poids, c'est le cas de le dire, en accélérations face à des routières prestigieuses.

Elle colle ainsi près d'une seconde dans la vue à notre Ghibli Trofeo sur l'exercice - très futile - du 0 à 100 km/h. Plus pertinentes au quotidien, les reprises sont elles aussi spectaculaires. Et si l'EV6 GT se fait bien entendu distancer par le V8 biturbo italien sur autoroute allemande, vous admettrez que cet argument... ne pèse pas lourd.

Autonomie et Recharge

Sur une borne adaptée, elle peut ainsi être rechargée de 10 à 80 % en 18 minutes, temps qualifié "d'exceptionnel"... Mais attention, ceci n'est valable qu'à condition d'avoir anticipé la recharge et préconditionné la batterie avec sa mise en température. Une fois complètement chargée, l'EV6 GT promet jusqu’à 424 km d'autonomie, ce qui se traduit par un peu moins de 400 km dans la vraie vie si on profite de son potentiel d'accélération. Grâce à la récupération d'énergie au freinage (réglable sur 4 niveaux jusqu'à la conduite à une pédale, via les palettes derrière le volant) et la pompe à chaleur disponible en option (1400 €), vous n'aurez pas trop à choisir entre confort thermique et autonomie.

Lire aussi: Kia XCeed GT Line : notre avis

Par ailleurs, la fonction V2L (Vehicle-to-Load) associée à la pompe à chaleur peut transformer la Kia EV6 GT en une source d'énergie provisoire capable de fournir jusqu’à 3,6 kW de puissance, vous permettant ainsi de brancher un aspirateur pour nettoyer le véhicule, de recharger un vélo électrique ou d'alimenter un ordinateur.

En termes d'objectifs de conception, les ingénieurs Kia avaient pour mission sur l'EV6 GT de gagner en puissance et en autonomie, tout en améliorant le plaisir au volant et en réduisant les temps de recharge. Un sacré défi ! Pour cela, la plateforme modulaire électrique (E-GMP) de Kia a été renforcée et améliorée en plusieurs points.

Comportement Routier et Technologies

Comme sur toutes les voitures modernes, l'électronique est également omniprésente dans la gestion du comportement et cela commence par l'ajout d'un différentiel à glissement limité électronique (e-LSD). En situation de sous-virage, ce qui est visiblement le penchant naturel de l'EV6, la force de traction perdue par le patinage de la roue intérieure est transférée sur la roue extérieure afin de garantir une meilleure adhérence et d’améliorer la stabilité en virage. La suspension à pilotage électronique (ECS), proposée en exclusivité sur l'EV6 GT, est l'autre botte secrète des ingénieurs pour optimiser le comportement dynamique.

Ainsi, sur les modes Sport et GT, la prise de roulis, le cabrage et la plongée accentués par la surcharge pondérale de l'EV6 sont presque totalement jugulés. Ce faisant, on se retrouve à hausser le rythme assez facilement en oubliant presque les plus de deux tonnes de la bête. Saluons au passage l'efficacité des Michelin Pilot Sport 4S, sans doute pas étrangers à l'homogénéité de l'ensemble. Le comportement global se rapproche d'une intégrale classique, c'est à dire à tendance sous-vireur en entrée de courbe si on charge trop l'avant puis neutre à légèrement survireur dans la phase d'appui tout en permettant de réaccélérer très tôt en visant simplement le point de sortie.

Mais dans le serré l'EV6 GT ne présente pas l'agilité qu'on peut aujourd'hui trouver sur d'autres engins de ce poids (cf. BMW iX) grâce avec des subterfuges comme les roues arrière directrices. Deux bémols pèsent eux aussi sur le bilan dynamique. Le premier concerne le freinage qui, malgré une dotation généreuse et un dosage facile, mériterait un mordant un peu plus franc compte tenu des performances mécaniques. L'EV6 GT s'apprécie donc au fil des kilomètres par ce savant mélange de puissance et de confort, bercé par le silence relaxant qui règne à bord.

Prix et Concurrence

Affiché au tarif de 74 690 € en ce début d'année 2024, la Kia EV6 GT exige un supplément d'un peu moins de 10 000 € par rapport la version quatre roues motrices de 325 ch en finition GT-Line, nettement moins performante. Par rapport à ses rares concurrentes, l'EV6 GT se retrouve en face de la Tesla Model Y Performance, sa rivale la plus féroce en matière de rapport prix/performances mais dont le prix fait régulièrement du yoyo en fonction de l'humeur du patron. Ajoutons qu'à ce prix-là, chez Kia vous n'avez qu'à ajouter l'option pompe à chaleur et recharge bidirectionnelle à 1 400 € pour être au complet !

Citons également dans ce panel de concurrentes la Ford Mustang Mach-E GT, laquelle réclame 81 990 € hors options pour goûter à ses 487 ch. Beaucoup plus chère, la vieillissante Jaguar I-Pace joue chez les premiums sans s'en donner réellement les moyens puisqu'elle n'a que 400 ch à offrir pour un prix de départ à 93 100 €. Associant les performances d'une sportive à un confort remarquable, la Kia EV6 GT investit avec réussite le nouveau segment des GT électriques où la concurrence est encore rare.

Les Qualités et les Défauts de la Kia EV6

Qualités :

Style à la fois original et désirable, une combinaison qu'il n'est généralement pas facile à associer (l'un chassant généralement l'autre).
Rapport qualité/prix très bon (auto bien équipée dès les premières finitions notamment), bien supérieur à celui d'une Tesla au passage.
Possibilité d'extraire du courant depuis la prise de recharge, et en gros on peut brancher des appareils sur l'auto comme si il s'agissait d'une prise murale de maison (3700 W disponibles).
Volume de coffre appréciable avec notamment un petit espace à l'avant sous le capot.
Infodivertissement de qualité, on sent que l'ensemble est complet et réalisé avec soin (qualité d'image, rapidité, fonctionnalités etc.).
Qualité de finition très honorable bien que beaucoup de matériaux s'orientent vers un toucher dur et froid.
Présentation intérieure à la fois moderne mais aussi fonctionnelle et pratique, il y a en plus de l'espace.
Force de régénération pilotable par les palettes au volant.
Potentiel de charge rapide très élevé : jusqu'à 350 kW.
Fiabilité qui rassure en raison du sérieux de la marque et de son passé irréprochable.
Sièges avant ventilés dès le deuxième niveau de finition.

Défauts :

Amortissement un peu ferme sans que cela ne soit vraiment "bousculant".
Charge à 350 kW qui peut abimer les cellules de la batterie.
Sensation de patinage lors des départs.
Pompe à chaleur en option à 1400 euros.
Infodivertissement qui n'offre pas les possibilités nombreuses qu'on peut avoir avec un écran de Tesla en 15 ou 17 pouces.
Positionnement de la trappe de recharge côté passager.
Charge en alternatif limitée à 11 kW.
Allure du volant.
Comportement très sûr et rigoureux (les largeurs de gommes généreuses y participent) mais le châssis ne procure par un plaisir inoubliable en terme d'agrément.

Avis des Propriétaires

Voici quelques avis de propriétaires de la Kia EV6 GT Line :

Confort de conduite, habitabilité, vitesse de charge en superchargerTenue de routePouvoir de traction, attelage discret, infos sur la remorque Caméras.
Design réussi, espace arrière, bien équipée, one pedal, bonne insonorisation, confortable sur long trajets, régulateur adaptatif jusqu'à arret et redémarrage auto (sur autoroute), autonomie ville/route très confortable, bien installé dans le siège conducteur, bonne visibilité des info sur écrans, bonne qualité de finition globale, rayon de braquage correct compte tenu de la longueur de l'engin.
Le design sport futuriste, la finition soignée, le confort, le coffre, l'équipement complet, l'accueil chez kia, la garantie étendue, le contrat entretien, la reprise meilleure que chez la marque précédente.
Son design, sa ligne franchement addictif on ne se lasse pas de la regarder, l'habitacle tres grand pour notre famille de 4 personnes, l'ergonomie la sensibilité tactile du tableau de bord, garantie 7 ans, confort, agrément de conduite, Moteur (electrique) R.A.S aussi bien pour ceux qui souhaite une conduite douce ou une conduite sportive. les modes SNOW ECO NORMAL SPORT, assure parfaitement le changement de comportemet de la voiture.

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques

Caractéristique	Valeur
Puissance Cumulée	585 ch
Autonomie (WLTP)	424 km
Temps de Recharge (10-80%)	18 minutes
Prix de Base (2024)	74 690 €

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