Chez Kia, on n'a pas froid aux yeux ! Le constructeur coréen s'empare donc sans complexe d'un concept qui semblait jusqu'ici réservé aux marques premium ; celui du « Shooting Brake ». Et le résultat est plutôt convaincant.
Un Design Distinctif
Troisième élément de la nouvelle gamme Ceed lancée fin 2018, la ProCeed est logiquement construite sur la même plateforme, avec un empattement (2,650 m) et des mensurations quasi identiques à celles du break. Ce qui change, c'est donc d'abord le style. Avec un profil de coupé cinq portes, caractérisé par une ligne de toit fuyante et une lunette arrière très inclinée.
Plus basse que la Ceed de 43 mm, avec une garde au sol réduite de 5 mm, la ProCeed n'en apparaît que plus dynamique. Ne conservant de la berline que son capot et ses ailes, elle en profite pour se doter d'une face plus expressive, grâce notamment à un bouclier spécifique plus échancré et plus enveloppant.
Evidemment, le coupé ne fait pas dans le discret avec un pare-chocs avant saillant, de très belles jantes larges et une allure générale racée. A l’arrière, la petite vitre, les gros feux effilés et un tour de passe-passe stylistique lui insufflent un air musclé. L'ensemble ne manque pas d'homogénéité, mais attention toute de même à l'utilisation urbaine qui ne manquera pas d'endommager sa carrosserie très exposée et ses jantes assez fragiles.
Finitions et Motorisations
La gamme ProCeed s'articule autour de trois niveaux de finition (GT Line, GT Line Premium et GT) et de quatre moteurs répondant à la dernière norme Euro 6d Temp, tous turbocompressés et tous dotés d'un filtre à particules.
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En essence, il s'agit d'un 1.0 T-DGi 120 ch, d'un 1.4 T-GDi 140 ch et d'un 1.6 T- GDi 204 ch. En diesel, d'un 1.6 CRDi 136 ch. Le 204 ch est doté en série d'une boîte robotisée DCT 7 à double embrayage, disponible en option (1 500 €) avec les autres motorisations, à l'exception du 120 ch.
Le tarif commence à 26 590 € avec la 1.0 GT Line et culmine à 35 290 € avec la 1.6 diesel GT Line Premium DCT. La 1.6 GT 204 ch est, elle, affichée à 34 990 € toute équipée, avec la peinture blanche nacrée pour seule option à... 100 €.
Habitabilité et Confort Intérieur
Si son profil de coupé fait craindre une habitabilité sensiblement réduite par rapport au break, on est plutôt rassuré en découvrant l'habitacle de la ProCeed. À l'arrière, la garde au toit et l'espace pour les jambes restent très convenables pour des adultes. À bord, l'ambiance sportive est donnée par un ciel de toit noir, et non plus gris, par un volant à méplat et un pédalier alu.
Avec une réserve pour l'écran tactile de 8 pouces non intégré à la planche de bord, l'ensemble est plutôt bien présenté et honorablement fini. L'intérieur ne fait en revanche pas partie des zones modifiées pour l'occasion. Il est en effet strictement identique à la berline cinq portes. Ce n'est pas un mal, bien au contraire, puisqu'il est réussi.
En raison du nombre de portes, on accède évidemment moins facilement aux places arrière de ce Kia Pro Cee'd. En revanche, on y retrouve le même degré d'habitabilité qu'en berline. Pareil pour le coffre qui maintient son confortable volume de 380 dm3. Seul le seuil de chargement, un peu haut, pourra gêner l'installation de marchandises et de bagages.
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La Kia donne par contre le change en matière d'équipement, surtout si l'on prend son prix en considération. La finition GT Line Premium (+ 3 800 €) y ajoute la reconnaissance des panneaux, la détection de trafic arrière et la surveillance des angles morts. Également, un système audio JBL Premium, une sellerie cuir/suédine, des sièges avant et un volant chauffant, ainsi qu'un toit ouvrant vitré et des projecteurs Full LED.
Performances et Sensations de Conduite
Kia mettant l'accent sur la sportivité de son nouveau modèle, nous nous concentrons logiquement pour cet essai sur la version la plus puissante. Non sans avoir pris le volant de la version diesel, pour avoir la confirmation que cela reste une option à privilégier pour les gros rouleurs. Pour sa consommation sensiblement inférieure (3,9 l avec la boîte manuelle en valeur mixte normalisée, contre 6,2 l), bien sûr.
Plus généralement, pour des prestations et un agrément qui, s'ils n'ont pas le brio de l'essence, n'en restent pas moins tout à fait convaincants. Cela dit, revenons à notre GT. Avec une première surprise en pressant le bouton du démarreur : une sonorité qui tient plus d'une Abarth 595 que d'une familiale cossue.
Tout aussi réjouissant est le punch de cette mécanique qui, grâce à un couple maxi disponible dès 1 500 tr/mn se montre particulièrement tonique et disponible. Même sur route sinueuse, point n'est donc besoin d'affoler les soupapes pour évoluer à un rythme à faire pâlir bien de vraies sportives. Ce, d'autant que le comportement est au diapason.
Surdimensionnés, les freins font le job et le châssis profite de l'empattement généreux pour offrir une stabilité naturelle rassurante. La GT y adjoint une belle agilité grâce à un train avant plus incisif que celui du diesel. La tendance au sous-virage est donc réduite et, grâce à une meilleure motricité, on ne ressent quasiment plus d'effet de couple dans le volant à la réaccélération en sortie de virage.
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Les suspensions étant par ailleurs sensiblement raffermies, les mouvements de caisse sont également mieux contenus, avec une prise de roulis limitée qui favorise la vitesse de passage en courbe. Revers de la médaille, ce que l'on gagne en tenue de route, on le perd logiquement en confort, avec un touché de route moins ouaté et des percussions au passage des inégalités.
Au volant, la direction ferme et la bonne position de conduite inspirent la confiance et donnent envie de titiller la pédale de droite sans retenue. Le résultat est plutôt probant, mais on s'attendait à plus de pêche. Le châssis manque un peu rigidité et la motricité est parfois prise à défaut.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques (Version GT)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 1 591 cm3 |
| Type | 4 cyl. |
| Puissance Maximale | 204 ch |
| Boîte de vitesses | DCT 7 à double embrayage |
| Volume du coffre | 380 dm3 |
Pour le modèle de 2008, entretien facile et fesable moi-même après la garantie, véhicule a chaine donc pas de distribution. Bonne tenue de route et je continue a mettre la marque des pneus d'origine. Consommation moyenne, intérieur confortable, espace intérieur suffisant et belle ligne extérieure. Les pièces de rechange son a prix abordables, les pièces à chargées pour moi le plus souvent sont les pneus et les biellettes de direction ainsi que l entretien vidange annuelle. Franchement j ai pas a me plaindre en 13ans j ai changé 2 ampoules et la batterie en plus des entretiens nécessaires.
Véhicule très agréable à conduire, avec du répondant lorsque c'est nécessaire, qui tient très bien la route. Il est très bien équipé d'origine, pas besoin de rajouter des options hors de prix. J'aime beaucoup cette voiture, elle a un joli design, et est très agréable à conduire. Le moteur 90cv est très dynamique, et économique (environ 5L/100 conso mixte). C'est un coupé mais elle est spacieuse et possède un grand coffre.
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