Le Kia Xceed est un crossover compact qui se distingue par son style unique et ses options de motorisation, notamment l'hybride rechargeable. Cet article explore en détail le design, l'intérieur, les performances, la conduite et les aspects pratiques du Xceed, tout en abordant certains problèmes mécaniques et rappels potentiels.
Design Extérieur : Un Style Distinctif
Côté style, la règle de la continuité opère. Pas de liseré bleu ni de détails à outrance, la conversion se fait sobre. Hormis la trappe de recharge à l’avant gauche, seule la calandre fermée noir brillant, reprise du Niro, est différente des versions thermiques. Petit détail cependant, le Ceed SW récupère un badge « Eco Plugin » sur le coffre, mais pas le Xceed.
Pour les automobilistes en quête de sensations, le style de la face avant du Kia XCeed révèle sa personnalité de crossover et son caractère irrésistiblement ludique, gage d'une présence sur route plus affirmée que jamais. Sous tous les angles, le Kia XCeed vous séduira par ses lignes superbement sculptées et affinées, et sera toujours prêt à vous procurer d’intenses sensations.
Pour sa mise à jour de mi-carrière, il a gagné une face avant revue avec des phares redessinés et une nouvelle signature lumineuse. Les antibrouillards ont migré dans les blocs optiques ce qui a permis de redessiné le pare-chocs avant. Ce dernier se veut un peu plus expressif, surtout en finition GT-Line Premium comme c’est la cas ici. Cette finition haute donne aussi accès à des feux exclusifs à l’arrière, avec une signature lumineuse à LED à effet 3D du plus bel effet.
Intérieur : Confort et Technologie
L’intérieur ne profite d’aucune mise à jour, il faudra compter sur le restylage de 2021 pour cela. Noire, la planche de bord est classique et commune aux deux véhicules. En matière d’ergonomie, on ne perd pas son temps à chercher ses commandes. Les sièges sont bien enveloppants, peu importe la finition et sont confortable à l‘avant comme à l’arrière.
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Si la finition Active se contente de compteurs analogiques (sur notre Ceed SW d’essai), la plus haute Premium passe au tout numérique (sur la Xceed). L’écran central de 10,25 pouces est plus complet. Quelques menus sont utiles pour suivre sa consommation (électrique ou carburant) sur la dernière heure ou la moyenne (carburant) de ses trajets.
Installez-vous à bord et ressentez le frisson. L’intérieur high-tech du Kia XCeed repousse les limites du design, de la sophistication, de l’habitabilité et de la modularité - redéfinissant ainsi la conduite sportive.
À la pointe de l’information en temps réel : cet affichage unique, sans entourage, intègre des cadrans numériques d'une extrême précision indiquant la vitesse du véhicule et le régime moteur. Il indique également les instructions de navigation, les données audio, les appels téléphoniques, les contacts, les informations détaillées du trajet, etc.
Le grand écran tactile haute définition offre une visibilité et une facilité de commande exceptionnelles. Vous pouvez partager l’écran pour utiliser jusqu’à trois applications, par exemple la carte, les prévisions météorologiques et la musique.
Habitabilité et Coffre
Niveau habitabilité, l’espace est correct aux coudes ainsi qu’aux genoux à l’arrière. La garde au toit est très large sur le break même pour les grands gabarits. Plus compact, le XCeed est aussi le moins spacieux niveau coffre. Avec un tiers de volume en moins par rapport à l’essence ou au diesel (soit 291 litres), il est digne d’une citadine, tandis que le Ceed SW passe de 625 à 437 litres. On dispose toutefois d’un espace sous plancher pour les câbles.
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Avec le hayon électrique intelligent (selon finition), ouvrir le coffre de votre Kia XCeed avec les bras chargés est un véritable jeu d’enfant. Le coffre s'ouvre automatiquement dès que vous vous approchez de l’arrière du véhicule avec la clé dans votre poche ou votre sac.
Motorisation et Performances
Contrairement à la grande majorité des hybrides rechargeables, les Ceed SW et Xceed joue la modestie et l’efficience. Ils reprennent la bi-motorisation du Niro. Montée sur le train avant, celle-ci consiste en un 4 cylindres essence 1,6 litre GDI de 105 chevaux couplé à un moteur électrique 60 chevaux. Au total, on profite de 141 chevaux de puissance et de 265 Nm de couple. Sur le papier, cela sonne pas mal, mais le poids dépassant 1.500 kg donne des performances médiocres. Le 0-100 km/h demande 11 secondes. En électrique, le fonctionnement est assez mou et limité à 120 km/h.
Montée sous le plancher du coffre, la batterie de 8,9 kWh parait petite comparée aux autres modèles du marché qui dépassent désormais facilement les 10 kWh de capacité. Le cycle WLTP clame tout de même entre 42 et 50 km selon la version. Sur le Ceed SW, nous avons atteint les 50 km avec une éco-conduite prononcée, et 45 km sur le Xceed Premium (pour 42 annoncés).
Sur un trajet polyvalent où l’on ne cherche pas à rouler systématiquement électrique, la consommation est elle aussi maîtrisée.
Doté d’un châssis efficace qui procure un certain dynamisme à l’auto, décemment confortable (mais pas moelleux) et agréable à mener, il conviendra à la plupart des automobilistes. On regrette que le ressenti de la direction soit un peu artificiel, mais il n’y a rien de vraiment rhédibitoire.
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De son côté, le 4-cylindres 1.5 turbo essence de 160 ch procure des performances appréciables (le 0 à 100 km/h est réglé en 9 s) et des reprises qui permettent de doubler en toute sécurité. La boîte à double embrayage et 7 rapports est suffisamment rapide et douce au quotidien, mais elle est en revanche très typé éco, ce qui implique qu’elle enchaine ses rapports très rapidement et que l’on se retrouve parfois presque en sous régime, surtout si la route comporte un peu de dénivelé. C’est là qu’elle pourrait se montrer un peu plus réactive pour fluidifier la conduite.
L’ensemble se montre en tout cas raisonnable à la pompe, avec 7,2 l/100 km sur autoroute et 5,7 l/100 km relevé sur le réseau secondaire.
Confort de Conduite
Outre le fonctionnement, les deux Kia hybrides rechargeables sont très confortables. On a pour habitude de constater une dégradation du confort sur ce type de voiture, à cause du poids supérieur et le faible débattement de suspension. La Ceed SW et la Xceed sont bien suspendues, avec un avantage confort sur le break chaussé sur des jantes de 16 pouces (18 sur le Xceed premium). Le train est incisif malgré l’embonpoint (+230 kg environ), la direction satisfaisante, plus directe avec le mode sport qui amplifie la réponse à l’accélération.
Le Kia XCeed vous offre un confort de conduite inégalé en réduisant les bruits de la route transmis au châssis, en se dotant d’une isolation supplémentaire au niveau du plancher et en optant pour des roues à faible bruit de roulement.
Aides à la Conduite et Sécurité
Notre gamme de systèmes d’aide à la conduite évolués (ADAS) contribue à rehausser la sécurité et la tranquillité d’esprit sur route. Réduit les risques en vous indiquant les véhicules à l’approche.
L’assistance active à la conduite sur autoroute (HDA) permet au XCeed de maintenir une distance de sécurité avec le véhicule qui précède et de rester au centre de sa voie sur autoroute. Parallèlement, le système contrôle la direction, l’accélération et la décélération dans votre voie de circulation.
Fonctionnant de concert avec ce système, le régulateur de vitesse adaptatif couplé au système de navigation (NSCC-C) utilise les données de navigation pour identifier les virages en amont sur la route. maintient la vitesse définie par le conducteur, et calcule la vitesse et la position relative du véhicule qui précède à l’aide de sa caméra et de son radar avant pour conserver une distance de sécurité. Le système contrôle l’accélération et la décélération pour veiller à ce que votre Kia XCeed maintienne en permanence une distance de sécurité avec le véhicule de devant. Votre Kia XCeed s’arrête si le véhicule qui le précède marque l’arrêt.
L’assistance active à la conduite dans les embouteillages (LFA) utilise la caméra montée sur le pare-brise pour repérer les marquages au sol ou le véhicule en amont afin de s’assurer que votre XCeed reste bien au centre de sa voie.
Le système anti-collision avec détection des angles morts (BCA) vous avertit en cas de risque de collision avec un véhicule situé dans l'angle mort lors d'un changement de voie.
Ce système détecte toute perte de concentration du conducteur en surveillant les sollicitations du volant et de l’accélérateur, ainsi que la durée totale du trajet. S’il estime votre niveau d'attention insuffisant, il vous alerte par des signaux visuel et sonore.
utilise les données des radars et caméras du véhicule pour vous avertir de la présence de piétons, de cyclistes et de véhicules sur votre voie de circulation.
En dehors des nombreux bips assez horripilants, certaines fonctions sont assez mal calibrées. C’est par exemple le cas du régulateur de vitesse adaptatif qui freine brusquement car il détecte tard les autres voitures sur la route. Même avec le radar de distance réglé au minimum avec la voiture précédente sur autoroute, le freinage se déclenche très souvent quand on veut dépasser. Avec le clignotant activé, il devrait pourtant comprendre la manœuvre mais à moins de se décaler 300 m avant, et donc d’occuper inutilement la file de gauche, le régulateur se met en panique et plante un coup de frein en plein milieu de la manœuvre, ce qui a toutes les chances de faire paniquer le conducteur et les voitures qui suivent.
Finitions et Tarifs
En matière de finitions, le catalogue est presque identique aux thermiques. Au programme : une finition de base Active, une intermédiaire Design (Xceed seulement) et enfin la huppée Premium. Les deux voitures ont un tarif identique, démarrant à 36.490 €. Il faut y déduire les 2.000 € de bonus gouvernemental, les 2.000 € offerts par Kia en 2020 et l’éventuelle prime à la conversion. Sans elle, l’écart avec l’essence T-GDi 140 ch n’est que de 2.500 €.
Kia a aussi le bon réflex de ne pas trop gonfler les prix de son crossover compact. Ainsi il est disponible dès 26 740 € (avec un 3-cylindres essence de 120 ch), alors que la concurrence s’affiche souvent bien plus cher. Un Skoda Karoq démarre par exemple à 32 840 €, quand un Nissan Qashqai réclame 32 200 € au bas mot. En version GT-Line Premium et avec le moteur de 160 ch, Kia réclame 35 040 €, ce qui reste donc très raisonnable même face à des compactes de puissance équivalente. En revanche, les 141 g/km de CO2 de cette version ultime seront synonyme d’un petit malus de 640 € en 2023 et 1 074 € à partir du 1er janvier 2024.
Problèmes Mécaniques et Rappels
En 2023/2024, Kia a lancé un rappel pour certains de ses modèles en raison d'un problème identifié avec le galet tendeur. Ce composant, crucial pour le bon fonctionnement du moteur, a présenté des défaillances qui ont entraîné des casses moteur. De nombreux propriétaires ont signalé des incidents, ce qui a incité Kia à prendre des mesures correctives pour résoudre le problème.
La distribution peut parfois poser problème en raison du tendeur de chaîne aléatoire, ce qui peut entraîner des bruits anormaux dans le moteur.
Les boîtes de vitesses DCT7, largement utilisées dans les moteurs transversaux du groupe Hyundai / Kia, sont parfois sujettes à des soucis. Bien que ce ne soit pas un problème chronique, il est important de noter que ces transmissions peuvent rencontrer des problèmes, notamment en ce qui concerne les passages de vitesses.
Un rappel a eu lieu en 2025 concernant les modèles fabriqués entre 03.12.2019 - 14.08.2023. La carte de circuit imprimé (PCB) de l'actionneur d'embrayage hydraulique (HCA) peut être contaminée par du liquide. Un PCB contaminé par du liquide peut provoquer un court-circuit électrique, entraînant un incendie dans le compartiment moteur pendant la conduite.
Kia a rappelé en 2024 plus de 13 000 véhicules en France en raison d'un possible colmatage du filtre à huile du 1.6 CRDi. Des substances étrangères pourraient obstruer le filtre, nécessitant une vérification de la pompe à vide/huile et de la courroie d'entraînement (qui pourrait se désagréger).
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 26.10.2018 - 05.10.2020. Un filtre défectueux à l’intérieur de la pompe tandem peut causer un apport insuffisant d’huile et un défaut de générer une pression de vide. Cela peut affecter la distance de freinage, ce qui augmente le risque d’accident.
Les tendeurs de ceinture de sécurité avant peuvent être défectueux. Cela pourrait entraîner une mauvaise activation lors d’une collision, ce qui augmenterait le risque de blessures pour les occupants. Rappel de mai 2022 concernant plusieurs modèles KIA fabriqués entre novembre 2021 et février 2022.
Avis des Propriétaires
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
- 1.6 CRDI 136 ch : Au niveau de la colonne de direction ,bruit gênant à l'arrière important d'identifier l'origine, craquement du toit panoramique en fonction des mouvements de la voiture.
- 1.6 GDI Hybride 141 ch Millésime 2021 neuve jantes 18 xceed prenium : Alerte niveau de carburant faible passe de 60 à 0 en quelques minutes et panne électrique à l'issue.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Motorisation | Hybride rechargeable, essence |
| Puissance maximale | 141 ch (hybride), 160 ch (essence) |
| Autonomie électrique (WLTP) | 42-50 km |
| Volume du coffre | 291 litres (Xceed hybride) |
| Consommation | 5,7 l/100 km (essence, réseau secondaire), 7,2 l/100 km (essence, autoroute) |