Land Rover, une marque synonyme de luxe et de performance, s’appuie sur une tradition d’innovation pour la conception de ses moteurs. Land Rover a été initialement lancé par la Rover Company en 1948.
En 1967, la Rover Company a été acquise par la Leyland Motor Corporation, qui a ensuite fusionné avec British Motor Holdings pour former British Leyland en 1968. British Leyland, qui a connu des difficultés financières et des problèmes de gestion, a été partiellement nationalisé en 1975. En 1986, British Leyland a été réorganisé et rebaptisé Rover Group. En 1994, le Rover Group, y compris Land Rover, a été acquis par le constructeur automobile allemand BMW.
En 2000, BMW a décidé de vendre Land Rover à Ford Motor Company. En 2008, Ford a vendu Land Rover (ainsi que Jaguar) au constructeur automobile indien Tata Motors. Cette acquisition a mené à la création de Jaguar Land Rover (JLR) en tant que filiale de Tata Motors.
L'Ère Ingenium : Une Nouvelle Génération de Moteurs Land Rover
A l’image de Volvo, l’une des priorités de Jaguar Land Rover après la séparation avec Ford fut la création d’une nouvelle ligne de moteurs, permettant de couper les ponts avec l’ancien propriétaire. C’est chose faite avec la famille Ingenium. Les moteurs Land Rover produits à Wolverhampton sont connus sous le nom de famille Ingenium. L’EMC de Wolverhampton est une installation de pointe qui s’étend sur plus de 185 000 mètres carrés.
Une gamme de moteurs modulaires à 4 ou 6 cylindres (bientôt 3 aussi) en essence ou en diesel, qui couvre donc une large part des besoins des deux marques. Le cahier des charges d’Ingenium constituait un véritable défi pour les ingénieurs Jaguar Land Rover. Ces blocs légers partagent le même alésage, course, écartement des cylindres et la même capacité de 500 cm3 par cylindre. Jaguar Land Rover s’engage également à réduire l’impact environnemental de ses produits.
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Les moteurs Land Rover Ingenium sont conçus pour être plus propres et plus efficaces, contribuant ainsi à réduire les émissions de CO2 et à améliorer l’économie de carburant. Leur contrat de moteur avec Ford a officiellement pris fin en 2020.
Les moteurs Land Rover sont le fruit d’une ingénierie de pointe et d’un savoir-faire britannique inégalé. Grâce à l’Engine Manufacturing Centre de Wolverhampton, Jaguar Land Rover continue de repousser les limites de la performance et de l’efficacité, offrant des moteurs qui incarnent le luxe, la puissance et la fiabilité.
Partenariat Potentiel avec BMW
En revanche, le bon gros V8 AJ8 accuse le poids des ans. Né au milieu des années 90, il n’est plus guère adaptés aux enjeux actuels. Mais vu la situation économique, comme les volumes, JLR ne souhaite pas s’engager dans la conception d’un nouveau bloc. Il discuterait donc avec BMW pour un partage (ou plutôt ici une fourniture) de moteurs, qui pourrait prendre la forme d’une extension du récent partenariat stratégique signé dans le domaine du véhicule électrique.
L’arrivée, ou plutôt le retour pour certains modèles, de moteurs BMW chez JLR est évoquée depuis plusieurs années déjà. Le récent partenariat montre que les constructeurs se sont rapprochés, et pourrait aider à concrétiser ce nouveau volet de coopération.
Le Retour des Moteurs BMW : Spécifications et Attentes
En fin d'année 2021, Land Rover a présenté le tout nouveau Range Rover. Parmi les versions disponibles, on retrouve les modèles SV, finition la plus haut de gamme avec des motorisations six-cylindres diesel micro-hybride D350, le V8 essence P530, et la motorisation hybride rechargeable de 510 ch. Mais pour le moment, la firme britannique n'a pas encore révélé la nouvelle génération de la version Sport, le modèle SVR.
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D'après nos confrères d'Autocar, la version SVR (la plus radicale) ne sera plus motorisé par le V8 5.0 L, mais par un tout autre moteur bien connu des fans de voitures allemandes surpuissantes. Il s'agit tout simplement du V8 4.4 L bi-turbo signé BMW, le fameux S63, que l'on retrouve sous le capot de plusieurs modèles BMW M. Il est notamment sous le capot de la M8 ou encore de la M5 Compétition. Et pour le SVR, le moteur pourrait délivrer une puissance de 625 ch, soit 50 de plus que l'ancienne génération ! Il rejoint le club très prisé des SUV surpuissants !
Avec ces chiffres, il rejoindrait les performances d'un Urus de chez Lamborghini par exemple. Mais on reste encore loin des chiffres du tout dernier venu de chez Aston Martin, le DBX 707 et ses ... 707 chevaux ! Autre information, le Range Rover Sport SVR pourrait accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 4,0 secondes et atteindre une vitesse maximale de 280 km/h.
En effet, BMW M a démontré qu'il était capable d'augmenter la puissance à 750 ch de son groupe motopropulseur grâce à l'hybridation. Enfin, il est à noter que ce V8 4.4 L est également disponible sur le nouveau Range Rover. Il équipe la version P530 et produit 530 ch pour 750 Nm de couple.
Exemples de modèles Land Rover et leurs motorisations
Voici un aperçu de l'évolution des modèles Land Rover et de leurs motorisations au fil des ans :
- 1994 : Range Rover P38A - Deuxième génération, moteurs V8 et diesel.
- 2002 : Range Rover L322 - Troisième génération, moteurs V8 et diesel.
- 2012 : Range Rover L405 - Quatrième génération, moteurs essence et diesel.
- 2020 : Land Rover Defender (L663) - Nouvelle génération, moteurs essence, diesel et hybride.
- 2022 : Range Rover Sport (nouvelle génération) - SUV sportif, moteurs essence, diesel et hybride.
- 2022 : Range Rover (L460) - Cinquième génération, moteurs essence, diesel et hybride.
Les photos d’un nouveau Defender de test équipé d’un étonnant silencieux arrière à 4 sorties ces derniers temps ont cependant relancé la rumeur d’un futur Defender V8 ! La presse anglaise assure depuis plusieurs mois que Land Rover va utiliser dans le futur des blocs V8 issus de chez BMW. Il est vrai que les deux constructeurs travaillent ensemble sur des projets d’hybridation et de moteurs électriques.
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Focus sur le Range Rover TD6
Superbement renouvelé fin 2001, le Range Rover de type L322 se signale par sa ligne inspirée du modèle originel de 1970 et sa technologie ultramoderne. Luxueux, il se déniche pourtant à des tarifs très abordables, mais gare à bien l’acheter !
Contrairement à beaucoup de ses rivaux, le Range Rover est un mythe permanent, non un mythe errant. Ceci, il le doit à son concept très abouti et son design exceptionnellement réussi, révélés en 1970. Insensible à l’outrage des ans, il n’a subi qu’une refonte partielle en 1994 (la série P38, proche techniquement du modèle originel), avant de se réinventer brillamment en 2001.
Propriétaire de Land Rover depuis 1994, BMW autorise la marque à développer une nouvelle génération de Range depuis une feuille blanche en 1995. Le célèbre 4×4 anglais devra opérer une montée en gamme, afin d’être vendu plus cher et de générer plus de profits. Les équipes de design anglaises et allemandes s’affrontent, et c’est en 1997 la proposition de la première qui l’emporte, dessinée par Phil Simmons, sous la direction de Don Wyatt.
Techniquement, ce Range Rover, codé L322, doit récupérer des éléments techniques de BMW, tels que les moteurs V8, ou encore le système électrique : on imagine d’abord lui attribuer celui de la Série 7 E38, avant d’opter pour celui de la plus moderne Série 5 E39. Surtout, et ce sont des premières sur un Range, il profite d’une structure monocoque ainsi que d’une suspension entièrement indépendante. À l’avant, elle se compose de jambes McPherson et à l’arrière de doubles triangles, le tout s’agrémentant de coussins pneumatiques pilotés. Un ensemble très moderne !
Aussi, lors de sa présentation fin 2001, le Range L322 suscite l’enthousiasme. Et peu importe que la marque soit passée en 2000 sous le contrôle de Ford. Le public apprécie l’esthétique du 4×4, transposant avec talent les éléments stylistiques de son ancêtre de 1970 dans un langage visuel adapté au 21ème siècle. Cela dit, c’est encore à l’intérieur qu’il fait chavirer le plus de cœurs. Inspiré de l’univers de l’architecture, le tableau de bord est un pur joyau faisant du bois un usage apparemment structurel sans verser dans le rétro.
Sous le capot, sont initialement proposés des moteurs BMW, attelés uniquement à une boîte automatique ZF à 5 rapports, un V8 4,4 l essence de 285 ch et un 6-cylindres en ligne diesel common-rail de 177 ch. Des puissances certes respectables, mais le Range s’est allongé de 23 cm et considérablement alourdi puisqu’il pèse plus de 2,4 tonnes. L’accroissement se manifeste aussi côté tarifs, qui débutent à 59 500 € (75 200 € actuels) en gasoil et 74 000 € (93 400 € actuels) en essence, pour culminer à 85 900 € (108 500 € actuels).
Les ventes décollent très bien, merci, mais la reprise par Ford implique de gros changements techniques qui interviennent en 2005. Exit les blocs BMW, place à des essences Jaguar, un V8 type AJ-V8 4,4 l de 305 ch et 4,2 l à compresseur, surpuissant avec ses 395 ch ! Pour sa part, la boîte gagne un 6e rapport.
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