Depuis 25 ans, l'organisme européen Euro NCAP évalue de manière rigoureuse la sécurité des véhicules avec une série de tests de sécurité et de crash-tests. Si la note de 5 étoiles est le Saint Graal pour tous les constructeurs, elle est de plus en plus difficile à obtenir depuis quelques années, à cause de critères de notation revus et désormais bien plus sévères.
Les Résultats Décevants de Dacia aux Crash-Tests
Les Dacia Spring, Jogger et Sandero Stepway ont obtenu des notes plutôt décevantes lors des dernières séances de crash-test d'Euro NCAP. L'un des mauvais élèves pour Euro NCAP est le constructeur roumain Dacia : en effet, le tout nouveau Jogger n'a obtenu qu'une note de 1 étoile, de même que la Spring 100% électrique, tandis que les Dacia Logan et Sandero Stepway n'ont quant à elles obtenu que 2 étoiles.
C’est forcément une mauvaise nouvelle pour Dacia et qui va certainement amener certains de ses clients à se tourner vers d’autres marques, les résultats du crash-tests de la Nouvelle Sandero ont été officialisés. Au premier abord, ces derniers ne sont pas bons. Seulement 2 étoiles obtenues par la citadine roumaine (sur une note maximale de 5) alors que Dacia en espérait au moins 3.
Crash-Test Dacia : Pas Si Mauvais Que Ça ?
Et pourtant, lorsque l'on s'attarde sur les compte-rendus des crash-tests d'Euro NCAP, on peut par exemple voir sur la fiche du Dacia Sandero Stepway une note de 70 % en protection des adultes, et 72 % en protection des enfants, ce qui reste dans l'absolu plutôt correct.
Malgré des tests qui n’ont cessé de se durcir au fil des années, elle a obtenu un score de 70 % sur le chapitre de la protection des occupants adultes et même de 72 % pour la protection des enfants. Dans son rapport détaillé, l’organisme européen évoque bien un risque de blessure plus important que la moyenne, mais sans qu’il soit vraiment nécessaire de tirer la sonnette d’alarme pour autant.
Lire aussi: Guide remplacement silent blocs Dacia Sandero
Pourquoi Dacia S'en Sort Si Mal ?
En réalité, les modèles de la marque ne proposent pas tous les derniers systèmes d'assistance à la conduite, qui font partie des critères d'Euro NCAP pour décrocher la note maximale. Un choix assumé par Dacia, qui a réduit l'équipement de ses modèles au strict nécessaire, pour pouvoir proposer des tarifs serrés.
Le manque de technologie et d’aides à la conduite explique ce résultat. Avec l’arrivée de toutes ces technologies dans les nouveaux modèles, l’organisme indépendant a fait évoluer ses critères de notation pour être en accord avec ces derniers.
Lacunes en Aides à la Conduite
Le constructeur roumain précise, par la voix de son Directeur Général Denis Le Vot, qu'il attache beaucoup d'importance à la sécurité passive, car la sécurité des occupants est essentielle pour lui. En revanche, en ce qui concerne la sécurité active, c'est à dire les technologies permettant de prévenir les accidents, des arbitrages ont dû être faits pour ne pas alourdir la facture et pouvoir proposer des véhicules à un prix défiant toute concurrence.
Les modèles de Dacia disposent en effet, de série, d'équipements essentiels permettant d'assurer la sécurité de ses véhicules, comme l'ABS, les airbags frontaux et latéraux, l'assistance au freinage d'urgence et même un système de freinage d'urgence autonome. Le problème, c'est que ce dernier n'est pas doté d'une coûteuse caméra supplémentaire, capable de détecter les piétons et les cyclistes : et c'est ce qui a coûté des points à Dacia, tout comme l'absence de système d'assistance au maintien dans la file, ou encore de la surveillance de la vigilance du conducteur.
Ainsi, pour ce qui est de la « Protection des usagers vulnérables de la route », la note de la Sandero est inférieure à la moyenne : 41 %. L’organisme tient à rassurer et indique que le freinage d’urgence a bien fonctionné face à d’autres véhicules.
Lire aussi: Dacia Duster 2WD : Performance et Prix
L'Évolution des Critères d'Euro NCAP
Il y a quelques années, l'absence de ces équipements technologiques n'était pas sanctionnée : Euro NCAP a récemment rendu ses critères de notation bien plus sévères, et retire désormais de précieuses étoiles si certains systèmes d'aide à la conduite manquent à l'appel. C'est ainsi que de nombreux constructeurs ont vu la note de leurs plus récents modèles chuter.
Attention, il ne convient pas à dire que la troisième génération de la Sandero est un cimetière roulant, elle reste un véhicule très fiable et sécurisé, sinon Dacia n’aurait jamais commercialisé son modèle.
L'Exemple de la Dacia Bigster
Qu'en est-il donc des trois étoiles attribuées à la Dacia Bigster ? Représente-t-elle un risque pour la sécurité ? Comme le montre la vidéo, certainement pas. EuroNCAP explique à ce sujet : Dans l'ensemble, la performance du système de freinage d'urgence autonome (AEB) était adéquate lors des tests de réaction aux autres véhicules. Un système de rappel de ceinture de sécurité est installé de série sur les sièges avant et arrière. La voiture est équipée de série d'un système de surveillance indirecte de l'état du conducteur qui détecte la fatigue du conducteur. Le système d'assistance à la vitesse utilise une caméra et une carte numérique pour déterminer la limitation de vitesse locale.
La protection des enfants en voiture est bonne avec 85 pour cent, tout comme les 69 pour cent pour la protection des occupants adultes. L'habitacle du Bigster est resté stable lors du test de déplacement frontal. Les valeurs fictives ont montré une bonne protection des genoux et des cuisses du conducteur et du passager. Dacia a démontré qu'un niveau de protection similaire était garanti pour des occupants de tailles et de positions assises différentes.
L'analyse de la décélération de la voiture d'impact pendant le test et l'analyse de la barrière déformable après le test ont révélé que le Bigster serait un partenaire docile en cas de collision frontale.
Lire aussi: Dacia Duster : Hybride et Tout-Terrain
Selon EuroNCAP, Dacia n'a pas démontré dans quelle mesure le Bigster contrôle le débattement, c'est-à-dire la mesure dans laquelle un corps est projeté de l'autre côté du véhicule en cas de collision latérale. Les tests effectués sur les sièges avant et les appuie-tête ont montré une bonne protection contre le coup du lapin en cas de collision par l'arrière. Une analyse géométrique des sièges arrière a également révélé une bonne protection contre le coup du lapin.
Dacia a démontré que les portes pouvaient s'ouvrir en cas de coupure de l'alimentation électrique due à l'immersion du véhicule. Tant dans le test de déplacement frontal que dans le test de barrière latérale, le Bigster a offert une bonne protection de toutes les parties critiques du corps pour les deux enfants mannequins et a obtenu le maximum de points dans cette partie de l'évaluation. Le conducteur reçoit des informations claires sur l'état de l'airbag et le système a été récompensé. Le Bigster n'est pas équipé d'un système de détection de la présence d'enfants.
La protection de la tête d'un piéton ou d'un cycliste en cas de collision était majoritairement bonne ou suffisante, avec de mauvais résultats au niveau des montants rigides du pare-brise et le long de la partie inférieure de la vitre. La protection de la cuisse était toutefois bonne sur tous les points de test, tandis que la protection du genou et du tibia était mitigée.
Le système autonome de freinage d'urgence (AEB) de la Dacia peut réagir aussi bien aux usagers de la route non protégés qu'aux autres véhicules. Toutefois, le Bigster n'offre pas de protection contre le "dooring", qui consiste à ouvrir soudainement une portière de voiture sur le passage d'un cycliste qui s'approche par l'arrière. Dans l'ensemble, le système AEB a obtenu des résultats raisonnables lors des tests en ce qui concerne le comportement face aux motocyclistes.
Dacia Duster : Analyse des Résultats
Regardons en détail les résultats du nouveau Duster : il obtient 70 % de protection des occupants (adultes), ici le thorax du conducteur est sévèrement touché en cas de choc frontal décalé sur une barrière déformable. En matière de protection des occupants (enfants), la Dacia atteint 84 %. Ce chiffre s'élève à 60 % pour la protection des piétons et à 57 % pour les systèmes d'assistance.
En matière de sécurité active, les normes Euro NCAP pour une note de 5 étoiles sont nettement supérieures aux exigences légales.
Plateforme CMF et Sécurité
Inaugurée chez Dacia par Nouvelles Sandero et Sandero Stepway, l’utilisation de la plateforme CMF-B est au cœur de la stratégie produit de Dacia pour ses modèles des segments B et C. Basé sur une plateforme moderne, Dacia Jogger offre une bonne protection en cas de choc grâce à une résistance et une rigidité supérieures. La structure de caisse est renforcée au niveau du bloc avant (longerons et berceau en voie basse) et de l’habitacle.
La plateforme modulaire CMF offre une meilleure protection en cas de choc grâce à une résistance et une rigidité supérieures. La structure a été renforcée au niveau de la baie moteur (en voie basse, les longerons et les berceaux sont nouveaux) et de l'habitacle.
Conséquences Commerciales et Stratégie de Dacia
Le succès commercial de la Dacia Sandero constitue un désaveu pour Euro NCAP, qui n’avait décerné que deux étoiles à cette citadine. Mais l’organisme ne pourra sans doute jamais retrouver l’impact qu’il pouvait avoir à ses débuts, en 1997.
Mais aujourd’hui, la Dacia Sandero semble bien partie pour devenir la voiture la plus vendue d’Europe en 2024, malgré ses maigres deux étoiles Euro NCAP obtenues en 2021.
Dacia avait d'ailleurs volontairement choisi de faire cette impasse pour contenir les prix de sa citadine, en respectant sa stratégie de proposer seulement à ses clients les équipements qu’ils réclament vraiment.
N’en déplaise à Euro NCAP, les clients seront problablement plus sensibles à ces prix bas qu’à la note moyenne accordée par l’organisme. D’autant que le dernier-né de la marque roumaine y ajoute un look attractif et des prestations plus qu’honorables.
Tableau Récapitulatif des Notes Euro NCAP pour Dacia
| Modèle | Note Euro NCAP | Protection des Adultes | Protection des Enfants |
|---|---|---|---|
| Dacia Jogger | 1 étoile | - | - |
| Dacia Spring | 1 étoile | - | - |
| Dacia Sandero Stepway | 2 étoiles | 70% | 72% |
| Dacia Duster (2024) | 3 étoiles | 70% | 84% |
tags: #dacia #sécurité #crash #test