L'interdiction progressive des voitures diesel en France s'inscrit dans le cadre des Zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) et de la loi Climat & Résilience. L'objectif est clairement annoncé : seuls les véhicules porteurs d'une vignette Crit’Air 1 ou 2 pourront circuler dans ces zones à partir du premier janvier 2025. Nous analyserons dans cet article les raisons de la mise en place de ces zones ainsi que les conséquences sur les véhicules thermiques, en particulier les véhicules diésel.
Vers une Interdiction Totale du Diesel en France ?
Actuellement, il n’y a pas d’interdiction des moteurs diesel en France. Cependant, au mois de juin 2022, le Parlement européen a voté en faveur de l’interdiction des voitures thermiques pour 2035. Cela concerne les moteurs diesel et essence.
La règlementation ne prévoit pas une interdiction totale des voitures thermiques. À partir de 2035, il sera interdit de vendre des véhicules à moteur thermique neufs. Mais vous pourrez toujours :
- Circuler avec votre voiture thermique (essence ou diesel) ;
- Acheter et vendre un véhicule thermique d’occasion.
En tant que membre de l’Union européenne, la France devra se conformer à la loi sur les moteurs diesel et essence et mettre en œuvre l’interdiction des voitures thermiques en 2035. Mais en février 2025, les députés ont voté le refus de transposer la directive européenne dans le droit français.
Initialement prévue pour 2026, une clause de révision pourrait assouplir l’interdiction et la réglementation sur le diesel, face aux inquiétudes des constructeurs et de certains États membres.
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La Mise en Place des ZFE
S’il n’existe pas d’interdiction nationale des moteurs diesel, plusieurs villes restreignent déjà leur circulation grâce aux zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m ou ZFE). Ces zones s’appuient sur les vignettes Crit’Air (de 0 à 5) pour classer les voitures selon leur niveau de pollution. Les véhicules non classés (ceux qui n’ont obtenu aucune vignette Crit’Air, car ils dépassent les seuils) ou trop polluants (Crit’Air 3, 4 ou 5 selon les municipalités) sont progressivement interdits.
En mai 2025, les députés ont voté l’interdiction des ZFE. Cependant, celle-ci n’est pas effective pour le moment.
L’article Article L2213-4-1 du Code général des collectivités territoriales prévoit l’obligation d’instaurer une ZFE-m avant le 31 décembre 2024 dans toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants situées sur le territoire métropolitain. Cette obligation peut être levée dans le cas où les concentrations en dioxyde d’azote sont suffisamment basses (<10µg/m3).
La mise en place des zones à faible émission mobilité (ZFE-m) entraîne l’exclusion d’une partie des voitures diesels. En effet, seules les voitures diesels répondant aux normes européennes euro 5 et euro 6 peuvent encore prétendre à la vignette Crit’Air 2 et circuler dans ces zones. Quant aux voitures essence, seuls les véhicules dont la date de première immatriculation est postérieure au 1er janvier 2006 peuvent circuler dans les zones à faible émission. Si certaines villes affichent l’ambition de bannir les véhicules diesels, voire les véhicules thermiques dans un horizon plus ou moins proches (l’année 2030 est souvent citée comme objectif), aucune ville française n’a pour l’instant interdit la circulation des véhicules avec la vignette Crit’Air 2 dans les zones à faible émission.
Les zones à faible émission (ZFE) représentent une mesure clé adoptée par plusieurs pays européens pour lutter contre la pollution de l’air urbain et réduire les émissions de gaz à effet de serre. Selon l’ADEME, en 2023, des pays comme l’Italie avec (163) ZFE, l’Allemagne (85), les Pays-Bas (15), la Suède (9), et l’Angleterre (7), entre autres, ont adopté cette approche. Ces zones restreignent ou régulent l’accès des véhicules les plus polluants dans certaines parties des villes afin de promouvoir une meilleure qualité de l’air.
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Le nombre de ZFE en Europe souligne l’engagement croissant des pays envers des politiques environnementales plus durables. L’objectif est double : protéger la santé publique en réduisant les maladies respiratoires liées à la pollution de l’air, et contribuer à l’atteinte des objectifs climatiques internationaux en diminuant les émissions de CO2. La variété des pays adoptant les ZFE reflète une prise de conscience européenne de l’urgence environnementale et la volonté d’agir pour un futur plus vert.
La ZFE-m de Paris regroupe 77 communes métropolitaines situées dans le périmètre de l’autoroute A86. Depuis juillet 2019, tous les véhicules Crit’Air 5 et non classés sont interdits de circulation (véhicules dont la première immatriculation date d’avant janvier 1997 pour les essences et d’avant janvier 2001 pour les diesels). Depuis juin 2021, l’interdiction de circulation s’est étendue aux véhicules Crit’Air 4 (véhicules dont la première immatriculation date d’avant janvier 1997 pour les essences et d’avant janvier 2006 pour les diesels). Depuis le 1er janvier 2024, dans la métropole du Grand-Lyon, les véhicules Crit’Air 4 et 5 sont interdits de circulation.
Quelles sont les villes qui interdisent des moteurs diesel ?
Au 1er janvier 2025, on comptait 25 ZFE. Chaque métropole décide de son propre calendrier et du niveau de Crit’Air interdit.
Il existe deux types de ZFE :
- Les territoires ZFE (métropoles de Paris et Lyon) instaurés pour cause de dépassement régulier des normes de pollution ;
- Les territoires de vigilance ZFE instaurés en métropole dans les agglomérations de plus de 150 000 habitants depuis le 1erjanvier 2025.
Voici un aperçu des restrictions en vigueur dans certaines villes :
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| Villes | Véhicules Interdits | Villes | Véhicules Interdits |
|---|---|---|---|
| Grand Annecy | Non classés | Bordeaux Métropole | Non classés |
| Annemasse agglomération | Non classés | Pau Agglomération | Non classés |
| Clermont Auvergne Métropole | Non classés | Caen La Mer | Non classés |
| Grenoble Alpes Métropole | Non classésCrit’Air 3, 4, 5 | Le Havre Seine Métropole | Non classés |
| Métropole de Lyon | Non classésCrit’Air 3, 4, 5 | Métropole Rouen Normandie | Non classésCrit’Air 4,5 |
| Saint-Étienne Métropole | Non classés | Montpellier Méditerranée Métropole | Non classésCrit’Air 3, 4, 5 |
| Dijon Métropole | Aucun | Nîmes Métropole | Non classés |
| Rennes Métropole | Non classés | Toulouse Métropole | Non classésCrit’Air 4,5 |
| Métropole du Grand Nancy | Non classésCrit’Air 5 | Métropole Aix-Marseille Provence | Non classésCrit’Air 4,5 |
| Grand Reims | Non classésCrit’Air 4,5 | Métropole Nice Côte d’Azur | Non classésCrit’Air 5 |
| Eurométropole de Strasbourg | Non classésCrit’Air 3, 4, 5 | Angers Loire Métropole | Non classés |
| Métropole européenne de Lille | Non classés | Nantes Métropole | Non classés |
| Métropole du Grand Paris | Non classésCrit’Air 3, 4, 5 |
Certaines villes appliquent les restrictions en continu (Annecy par exemple), d’autres seulement en semaine ou aux heures de pointe (Nantes).
Plusieurs villes, comme Paris, ont mis en place un système d’autorisations et de dérogations pour permettre aux véhicules les plus polluants de circuler sur leur territoire quelques jours dans l’année. De plus, les personnes titulaires de la carte mobilité inclusion « stationnement » (CMI-S), peuvent circuler dans les ZFE quelle que soit la classe Crit’Air de la voiture utilisée.
À quel moment votre moteur diesel peut-il être interdit ?
La loi prévoit d’étendre le périmètre des ZFE. Des villes, comme Perpignan, Limoges ou Tours, pourraient rejoindre la liste où les moteurs diesel et les voitures les plus polluantes ne peuvent plus circuler.
De plus, chaque commune prévoit des restrictions progressives de circulation pour les véhicules les plus polluants. À Annemasse par exemple, pour le moment, seuls les véhicules non classés sont interdits. Mais la mesure concernera les voitures :
- Crit’Air 5 au 1erjanvier 2028 ;
- Crit’Air 4 au 1erjanvier 2029 ;
- Crit’Air 3 au 1er janvier 2023.
Pour ou Contre l’Interdiction des Moteurs Diesel ?
Si le nombre de voitures électriques et hybrides augmente en France, elles sont loin d’être majoritaires dans le parc automobile. Au 1er janvier 2024, parmi les véhicules en circulation :
- 51,1 % roulaient exclusivement au diesel et 44,5 % exclusivement à l’essence ;
- 3,1 % étaient non classés au regard de la vignette Crit’Air ;
- 5,8 % étaient classés Crit’Air 4 ;
- 19,4 % étaient classés Crit’Air 3.
L’interdiction des véhicules diesel et essence suscite donc des inquiétudes aussi bien chez les conducteurs que chez les constructeurs automobiles.
Les Avantages de l’Interdiction
L’interdiction du diesel répond à des enjeux environnementaux et sanitaires majeurs. Les moteurs diesel, comme les moteurs essence, rejettent du dioxyde de carbone, des oxydes d’azote et des particules fines reconnues cancérigènes.
Ces émissions sont responsables d’allergies, de maladies respiratoires et cardiovasculaires. Selon Santé publique France, la pollution de l’air provoque près de 40 000 décès prématurés chaque année. Réduire la pollution, notamment en interdisant les moteurs les plus polluants, est un enjeu de santé publique. Améliorer la qualité de l’air permettrait de sauver des vies et de réduire les dépenses en matière de santé.
Le secteur des transports est le premier émetteur de gaz à effet de serre en France. En 2022, il représentait plus de 32 % des émissions nationales. En interdisant progressivement les moteurs diesel, le pays espère diminuer son impact environnemental et respecter ses engagements climatiques.
Les Limites de l’Interdiction du Diesel
Si l’utilité et la nécessité écologique de mettre un terme aux voitures les plus polluantes font consensus, la faisabilité de ce projet interroge. Passer au tout électrique représente un coût non négligeable pour les constructeurs automobiles.
L’investissement financier est également important pour les conducteurs. Malgré les aides et le leasing social, les véhicules électriques et hybrides restent chers, y compris pour les modèles d’occasion.
Les ménages modestes et les habitants des zones rurales sont ceux qui risquent d’être les plus pénalisés par l’interdiction pour beaucoup d’observateurs. Dépendants de leur voiture pour se déplacer, ils n’ont pas toujours le budget nécessaire pour en changer.
Par ailleurs, les infrastructures ne sont pas encore suffisantes pour mettre fin aux moteurs diesel et essence. La France comptait environ 168 000 bornes publiques de recharge en 2025, alors que le gouvernement s’est fixé l’objectif d’en installer 400 000 d’ici 2030. La répartition inégale des bornes, avec une forte concentration dans les grandes villes, rend plus difficile l’adoption massive de l’électrique.
Conséquences pour les Conducteurs
Pour les automobilistes, le principal risque est de ne plus pouvoir circuler dans certaines métropoles si leur véhicule diesel est trop ancien. En cas d’infraction, l’amende s’élève généralement à 68 euros.
La fin du diesel impacte également le marché de l’occasion : les voitures mal classées perdent de la valeur, car les acheteurs anticipent leur interdiction dans les ZFE-m.
Pas de différence en revanche du point de vue de l’assurance auto. Les assureurs continuent à assurer tous les véhicules, même diesel et même non classés.
Il pourrait même y avoir une bonne nouvelle pour les conducteurs : en 2025, selon notre baromètre, le prix de l’assurance auto pour une voiture diesel était moins élevé que pour une essence. Il fallait payer en moyenne :
- 644 euros pour assurer une voiture diesel ;
- 679 euros pour assurer une voiture essence.
Le Diesel Aujourd’hui : État des Lieux
Depuis plusieurs années, le diesel connaît une baisse significative de popularité. Autrefois privilégié pour son efficacité énergétique et sa robustesse, il est aujourd’hui remis en question en raison des préoccupations environnementales et des réglementations de plus en plus strictes.
Les Avantages et Inconvénients du Diesel en 2024
Les Points Forts du Diesel
- Efficacité énergétique : Le diesel consomme généralement moins de carburant que l’essence pour une même distance parcourue, ce qui reste un atout pour les gros rouleurs.
- Autonomie et performance : Les véhicules diesel offrent une meilleure autonomie et sont souvent plus adaptés aux longues distances et aux charges lourdes.
- Pertinence pour les grands rouleurs : Les conducteurs qui parcourent plus de 20 000 km par an peuvent encore trouver un intérêt économique au diesel.
Les Inconvénients du Diesel
- Impact environnemental : Malgré les progrès technologiques, le diesel reste une source importante de pollution, contribuant aux problèmes de qualité de l’air.
- Coût d’entretien et taxes : Les véhicules diesel sont souvent plus coûteux à entretenir, notamment en raison du système de dépollution complexe. De plus, la fiscalité sur le diesel est en constante évolution.
- Restrictions dans les zones urbaines : Avec l’essor des Zones à Faibles Émissions (ZFE), de nombreuses villes interdisent progressivement l’accès aux véhicules diesel, limitant leur usage.
Alternatives au Diesel : Quelles Options Choisir ?
Face à l'interdiction progressive du diesel, plusieurs alternatives s'offrent aux conducteurs :
- L’essor des motorisations hybrides : Les hybrides combinent essence et électricité pour réduire la consommation et les émissions.
- Les véhicules électriques : une alternative durable : L’électrique séduit de plus en plus, bien que l’autonomie et l’infrastructure de recharge restent des défis.
- Les motorisations essence : encore une option viable ? L’essence reste une alternative pertinente pour ceux qui roulent peu.
- Le bio-diesel et les carburants synthétiques : une solution d’avenir ? Ces carburants alternatifs pourraient prolonger l’utilisation des moteurs thermiques tout en réduisant leur impact environnemental.
Quel Avenir pour le Diesel Selon les Experts ?
L’avenir du diesel semble incertain, marqué par une transition vers des alternatives plus propres et une réglementation de plus en plus stricte.
Les Scénarios Optimistes pour les Véhicules Diesel
Certaines innovations pourraient permettre au diesel de subsister sous une forme plus écologique.
Les Scénarios Pessimistes : Vers une Disparition Totale ?
Si les restrictions se durcissent, le diesel pourrait totalement disparaître d’ici 2040.
Progressivement, oui, notamment dans les grandes villes.Seulement pour les gros rouleurs qui ne sont pas concernés par les restrictions des ZFE.
Les hybrides et électriques sont les options les plus en vogue, avec un fort soutien gouvernemental.
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