Le constructeur français Renault va ajouter un nouveau SUV à son offre sur le segment C. Baptisé Symbioz, ce modèle produit dans l'usine espagnole de Valladolid devrait arriver dans le réseau Renault à l'été 2024.

Positionnement et Dimensions

Avec ses 4,41 m, le futur Symbioz sera l'entrée de la gamme SUV de Renault sur le segment C. Le Symbioz peut être considéré comme l'entrée du losange sur le segment C-SUV avec ses 4,41 m, alors que l'Austral affiche 4,51 m et l'Arkana 4,56 m. Long de 4,41 m, Symbioz se trouve finalement entre un Captur et un Austral. Pour ceux qui se rappellent de l’ancienne gamme, il est entre une Mégane et une Mégane Estate.

Plateforme et Production

Reposant sur la plateforme CMF-B, le Symbioz devrait être produit dans l'usine espagnole de Valladolid à compter de mai 2024. Avec ce nouveau SUV, Renault illustre une nouvelle fois son exploitation de la plateforme CMF-B. Ce Renault Symbioz sera assemblé en Espagne, dans l’usine de Valladolid.

Design Extérieur

Et pourtant, esthétiquement, ce Renault Symbioz est un SUV ou plutôt un CUV (crossover). Il en a la silhouette en tout cas, avec une face avant très verticale qui mène à un capot presque horizontal. Le capot semble être court par rapport à la longueur de la voiture. L’avant reprend les codes de styles Renault-Vidal avec des feux semblables à ceux de Captur ou Clio. Ils se rejoignent sur une calandre à effet 3D : le logo Renault se répète en écho diminuant vers l’extérieur. Le but est d’élargir visuellement cette face avant. Le bouclier intègre le gimmick de style Renault avec cette signature lumineuse particulière. Ensuite, par contraste avec la production actuelle au losange, on a des lignes plutôt douces. Les ailes sont marquées par les arches de roues qui là aussi ont un écho avec la partie noire puis un deuxième plis, mais le reste des lignes est arrondi, comme l’étaient les Renault pré-Vidal. L’arrière est totalement nouveau avec des feux triangulaires. Difficile de reconnaître un arrière Renault ici. Cela change et c’est sans doute bien. Cet arrière est marqué par pas mal de plis de carrosserie qui structure le tout. On pourra regretter la petite lunette arrière, symbolisée par l’essuie-glace rikiki.

Surtout que le montant arrière est épais. Il y a bien une petite vitre de custode arrière, mais ensuite, il y a un bon bout de carrosserie qui permet d’impulser un élan de style avec un angle aigu qui se dessine. La ceinture de caisse remonte sur l’arrière et vient se fondre dans ce montant C.

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Design Intérieur et Modularité

A l’intérieur, surprise là aussi ! On a l’impression, là encore d’une Renault pré-Vidal avec une tablette centrale verticale (avec OpenR Link) et un combiné instruments séparé. Les dernières Renault ont pourtant une « grande dalle » d’un seul tenant entre instruments et infodivertissement. En revanche, on retrouve la console centrale « flottante » qui aère un peu cet intérieur. Pour aérer aussi, on peut compter sur le toit vitré opacifiant Solarbay.

Il propose un volume de coffre de 492 litres, qui peut aller à 624 litres grâce à une banquette arrière coulissante sur 16 cm. Cette banquette peut se rabattre (2/3-1/3) façon plancher plat (1582 litres de coffre). Selon Renault, il offre le meilleur volume de sa catégorie malgré une silhouette « compacte ». A noter que le coffre ne présente presque pas de rebord sur son seuil de chargement.

Motorisation et Performances

Sous le capot du nouveau venu, le constructeur annonce une motorisation full hybrid de 145 ch et promet une consommation réduite grâce à un poids restant sous les 1 500 kg.

Côté motorisations du lancement, on devrait retrouver la motorisation E-Tech hybrid 145. Ce « full hybrid » combine deux moteurs électriques au moteur thermique. C’est une hybride « série-parallèle » en ce sens qu’il y a un moteur de 36 kW et un alterno-démarreur haute tension de 18 kW. Le moteur thermique est le 4 cylindres 1,6 litre de 69 kW (94 ch) et le tout est lié via une boîte multimode à crabots sans embrayage. Pour alimenter les moteurs électriques, une petite batterie de 1,2 kWh est implantée dans la voiture.

Cette motorisation très efficiente permet au Renault Symbioz d’afficher une consommation mixte WLTP de 4,6 l/100 km. En cycle urbain, on peut rouler selon les conditions jusqu’à 80% en tout électrique et surtout on baisse la consommation jusqu’à 40% par rapport à un thermique équivalent seul.

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Atouts du Symbioz

  • A partir de 4,3 L/100km de consommation sur cycle WLTP
  • A partir de 98 g/km émissions de CO2 sur cycle WLTP
  • Volume de coffre de 624 L* avec la banquette avancée

* volume équivalent mesuré selon la norme VDA (ISO 3832) de 548 dm3 pour la version full hybrid E-Tech. La norme VDA consiste à compter le volume total du coffre en utilisant des objets de forme et de volume standardisés (200 mm x 100 mmx 50 mm = 1dm3).

Versions et Motorisations

5 raisons de passer à l'hybride:

  • En ville et en périphérie, réalisez jusqu’à 40% d’économie de carburant ; vous roulez jusqu’à 80% de votre temps de trajet en électrique.
  • La technologie mild hybrid assure de meilleures accélérations et permet de limiter la consommation de carburant.

4 versions motorisation:

  • motorisation full hybrid E-Tech 160 ch
  • motorisation mild hybrid 140 ch

Symbioz renforce ainsi la gamme de Renault à l’entrée du segment C, en se positionnant entre Captur et Austral. Renault Symbioz est déjà disponible à la commande en France avec la motorisation E-Tech full hybrid 145. Le tarif d’entrée s’affiche à partir de 34 900 € soit 340 €/mois(1) pour la version Techno.

Qualité de Vie à Bord

Très accueillant, l’intérieur du Symbioz dégage une belle sensation d’espace. Les matériaux de qualité offrent un effet visuel agréable. L’ergonomie est bonne et la prise en main est facile. Le grand écran central peut être divisé en plusieurs secteurs afin d’afficher, selon les desideratas, différentes fonctionnalités (radio, navigation, téléphone…). C’est assez pratique.

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Les espaces de rangement sont acceptables. Les rangements sont assez nombreux, notamment grâce à l’espace libéré sous la console centrale flottante. Il peut toutefois être délicat de récupérer les objets rangés dans ce recoin peu accessible. La boîte à gants et les bacs de portières sont en revanche pratiques et logeables. L’habitabilité est bonne à l’avant comme à l’arrière, où 2 passagers disposent de suffisamment de place pour leurs jambes. En revanche, le siège du milieu est à réserver à un usage occasionnel.

Expérience de Conduite

Pour l’heure, le Symbioz ne reçoit qu’une seule motorisation : le moteur E-Tech full hybrid 145. Il sera rejoint en 2025 par 2 motorisations mild hybrid qui devraient permettre au constructeur de proposer des versions plus abordables.

Son architecture hybride est dite « série-parallèle », c’est-à-dire qu’elle combine 2 moteurs électriques (un de 36 kW destiné à aider le moteur thermique et un alternodémarreur haute tension de 18 kW assurant la fonction « stop&start ») et un moteur thermique à essence de 4 cylindres, 1,6 l et 69 kW (94 ch). Le tout est associé à une boîte de vitesses multimode à crabots sans embrayage et à une batterie de 1,2 kWh. Cette architecture particulière se fait sentir lors de la conduite avec, parfois, des à-coups lors des changements de rapports et/ou une montée en régime du moteur thermique peu agréable qui donne une sensation de patinage.

Pour autant, la mécanique s’avère globalement agréable à conduire, avec un grand silence de fonctionnement, excepté lors des dépassements nécessitant de fortes accélérations pendant lesquels le moteur thermique, en grimpant dans les tours, se montre plus audible. En revanche, cette motorisation est restée sobre avec une consommation moyenne de 6 l/100 km sur un trajet de plus de 150 km d’autoroute. En ville, elle est même descendue à moins de 5 l/100 km (4,7 l). Ces résultats ont été obtenus en mode de conduite « confort ».

Gamme et Tarifs (Octobre 2024)

Motorisation Puissance (ch) Émissions de CO2 (g/km) Évolution Techno Esprit Alpine Iconic
E-Tech full hybrid 145 105 à 106 33 400 € 34 900 € 36 400 € 37 900 €

Dans un premier temps proposé uniquement avec le moteur E-Tech full hybrid 145, le Symbioz est disponible à partir de 33 400 €.

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