Découvrez Tout sur la Compatibilité du Liquide de Refroidissement G12 pour Votre Voiture !

Le liquide de refroidissement G12 est couramment utilisé sur de nombreux véhicules, notamment ceux équipés de moteurs modernes. Spécialement conçu pour assurer la protection thermique du moteur, le liquide de refroidissement G12 est un fluide permettant d'éviter la corrosion du circuit.

Il est basé sur une technologie OAT (Organic Acid Technology) qui lui permet une longue durée de vie. On le reconnaît souvent à sa couleur rouge ou rose. Toutefois, il ne faut pas se fier uniquement à la teinte pour le choisir.

Ce type de liquide est courant chez Volkswagen, Audi, Seat ou encore Skoda. La composition du liquide de refroidissement G12 repose sur du monoéthylène glycol associé à des inhibiteurs de corrosion organiques (sans silicates).

Conçue pour améliorer encore la compatibilité avec les matériaux modernes, le liquide de refroidissement G12++ est une évolution de la formule G12.

Généralement, le liquide de refroidissement G12 peut convenir à de nombreux modèles de véhicules, notamment ceux du groupe Volkswagen. En règle générale, le liquide de refroidissement G12 Volkswagen est compatible avec les anciens modèles du groupe VW. Cependant, les versions plus récentes exigent parfois du G12+, G12++ ou même du G13.

Même si le liquide de refroidissement G12 et G13 repose sur une technologie similaire, il est fortement déconseillé de les mélanger. Chacun a une formulation spécifique. De plus, leur combinaison peut altérer les performances du liquide, notamment en termes de protection contre la corrosion ou le gel.

Mélanger un liquide de refroidissement G12 avec un liquide universel est envisageable uniquement si ce dernier respecte les mêmes normes OAT.

Le liquide de refroidissement G12 répond à des exigences techniques bien précises, ce qui en fait une solution fiable pour de nombreux moteurs. Mais en cas de doute, mieux vaut se référer à la documentation constructeur.

Il est important de faire une révision complète et la vidange de sa voiture avant un long trajet.

Comprendre les différents types de liquides de refroidissement

Nous le savons tous, le liquide de refroidissement est essentiel au bon fonctionnement d’un véhicule. Son niveau doit être contrôlé régulièrement. Par contre, une fois devant le rayon, difficile de s’y retrouver face aux différents types de liquide. Que signifie les couleurs ? Quelles différences y a-t-il entre elles ? Sont-elles compatibles avec tous les modèles de voiture ?

Même si la réponse semble facile : les couleurs ne veulent plus dire grand-chose aujourd’hui. Il y a tout de même un historique qui permettait initialement de différentier les types de liquide. Désormais, les couleurs se sont multipliées et presque chaque marque utilise la sienne. Alors oui, il y persiste une habitude mais ce qui importe réellement c’est les caractéristiques décrites sur l’emballage.

Les bases des liquides de refroidissement

Il existe plusieurs types et plusieurs catégories de liquide de refroidissement en fonction des usages. C’est une question qui peut sembler bête mais il n’en est rien. Quoi de plus logique que d’utiliser de l’eau comme liquide de refroidissement ? Et bien c’était bien le cas sur les premiers véhicules à moteur. Pour autant, l’eau a rapidement démontré ses limites.

Les chercheurs ont vite trouvé les additifs nécessaires pour régler ces problèmes. L’ajout d’Éthylène Glycol a permis non seulement de baisser la température de congélation mais aussi de remonter le point d’ébullition de l’eau. Chaque constructeur utilise ses propres additifs afin de réduire les risques de corrosion, améliorer les performances et la durée de vie du liquide de refroidissement.

Les différentes technologies de refroidissement

La première distinction se fait sur la technologie de refroidissement employée. Il existe 3 types de liquides:

Les IAT ou type C (Inorganic Additive Technology): il s’agit de liquides minéraux, les plus anciens à base d’Ethylène Glycol. Ils sont souvent bleus ou verts et contiennent des phosphates et des silicates.
Les OAT ou type D ou G (Organic Additive Technology): il s’agit de liquides organiques à base de Propylène Glycol. Ils sont le plus souvent oranges, rouges ou jaunes. Ils sont bien plus respectueux de l’environnement et se retrouvent dans les véhicules construits à partir des années 90. A noter : il existe des liquides organiques spécifiques et dédiés à certaines marques de constructeurs.
Les HOAT ou type hybride (Hybrid Organic Additive Technology) sont une sorte de mélange d’organique et de minéral et sont créés spécifiquement pour les besoins de certains constructeurs. Il en existe de toutes les couleurs. Par exemple, BMW et Chrysler. En particulier, la spécification BMW N600 69.0. La spécification GS 94000 s’applique également aux voitures BMW.

La deuxième distinction entre les différents liquides se fait en fonction de leur sensibilité aux températures et est régie par la norme française NFR 15601. Cette normalisation permet une lecture claire des différents produits proposés dans le commerce mais ne remplace jamais les recommandations du constructeur qu’il faut privilégier dès que possible. Même si certains fabricants proposent des antigels universels à grande durée de vie.

Conseils pratiques pour l'appoint et la vidange

Pour réaliser l’appoint en cas de fuite ou de baisse de niveau, il faut utiliser un liquide de même type et de même couleur. De la même manière si votre voiture dispose d’un type 1 et que vous pensez partir à la montagne. La première chose à savoir est que le niveau du liquide doit toujours se situer entre les valeurs minimale et maximale inscrites sur le vase d'expansion. Il s’agit du réservoir transparent monté d’un bouchon visible lorsque l’on soulève le capot du véhicule. En cas de niveau faible, il est possible de faire l’appoint avec un liquide du même type comme vu précédemment.

Concernant la vidange et le remplacement de l’intégralité du liquide, les constructeurs préconisent de le faire en moyenne tous les deux à quatre ans. En cas de doute, il est possible de réaliser un test du PH du liquide afin d’estimer son acidité et donc son niveau de dégradation.

Note importante : certains antigels sont commercialisés sous forme concentrée et c’est à l’automobiliste de faire sont mélange. Le plus souvent un mélange 50/50 (50% eau / 50% antigel concentré) suffira pour les climats tempérés. Par contre il ne faut jamais utiliser d’eau du robinet pour réaliser votre mélange ! Le chlore présent dans l’eau potable peut entrainer de gros problèmes.

Décryptage des abréviations G11, G12 et G13

La couleur des liquides de refroidissement est le principal indicateur pour déterminer les types de liquides de refroidissement et si un produit est approprié ou non pour remplir le radiateur de la voiture. Cependant, il arrive souvent que les manuels des voitures ou les bouteilles d’antigel (ou de liquide de refroidissement) affichent des abréviations et des indications peu connues. Nous parlons des abréviations G11, G12 et G13.

Pour savoir quel antigel utiliser pour remplir le réservoir de radiateur, la règle principale est de lire les indications dans le manuel du véhicule. C’est pourquoi, en fonction de la couleur du liquide d’antigel dans le réservoir, on recherche un produit compatible : rouge avec rouge, violet avec violet, jaune avec jaune, etc. Cependant, un problème moins facile à résoudre peut survenir lorsque l’on se trouve à l’étranger ou que l’on achète de l’antigel en ligne.

Toute voiture a besoin de l’antigel approprié, et ce n’est pas un mythe si l’un des principaux fabricants de lubrifiants et de liquides automobiles le confirme.

G11 fait généralement référence à l’antigel bleu, qui n’est plus en usage et était largement utilisé dans les moteurs jusqu’aux années 1990.
G12, G12+ et G12++ représentent, depuis la fin des années 90, l’évolution de l’antigel (à base d’éthylène glycol, comme le G11, mais sans silicates ni phosphates et avec une durée de vie plus longue.
La désignation d’antigel G13 est la norme la plus récente depuis 2008 pour les produits d’antigel à base de glycérol au lieu d’éthylène glycol. Il est reconnaissable par sa couleur violette ou mauve dans les systèmes de refroidissement modernes.

Quelles sont les couleurs des liquides d’antigel et donc les abréviations qui peuvent être mélangées pour le remplissage ? bien que les liquides avec les abréviations G11, G12 et G13 soient compatibles avec d’autres types selon le tableau, les additifs de protection contre la corrosion, la cavitation, la rouille, l’anti-mousse, etc.

Cela dit, il est facile de déduire que vous pouvez toujours ajouter du liquide G11 à une voiture avec du liquide G11. Il est moins compatible avec G12+, G12++ et G13, sans réduire l’effet anticorrosion.

Le liquide de refroidissement universel et le plus polyvalent porte l’abréviation G13 : en effet, il peut être mélangé avec n’importe quel autre type d’antigel (dans les dilutions appropriées s’il est concentré ou tel quel s’il est déjà dilué).

Tableau récapitulatif des compatibilités des liquides de refroidissement

Type de liquide	Composition	Couleur typique	Compatibilité
G11 (IAT)	Ethylène Glycol, silicates, phosphates	Bleu ou Vert	G11
G12 (OAT)	Propylène Glycol, inhibiteurs organiques	Rouge ou Rose	G12, G12+, G12++
G13 (Glycérine)	Glycérol	Violet ou Mauve	Universel (peut être mélangé avec d'autres types)

tags: #liquide #de #refroidissement #g12 #compatibilité #voitures